騰勢Z9 GT總算發(fā)布了，正式售價33.48萬起，比預售價還便宜5000元。

在預售價公布后，大家對這臺車的關注點在于30多萬買三電機這件事，很多不明真相的吃瓜群眾甚至認為，三電機以后應該成為這個級別的標配。

但事實上，“易三方”技術是比亞迪獨有的黑科技，其他家一時間還無法趕上來，所以騰勢Z9 GT相當于先天就贏在了起跑線上。

那我們這次就來看看，摘下三電機的光環(huán)之后，騰勢Z9 GT在其他方面還能不能打？

除了“易三方”還有啥？

在一個月前的騰勢科技日上，騰勢官方花了很大的篇幅來介紹Z9GT的易三方技術。我們也在第一時間跟進，為大家進行了報道：【想走量的騰勢賣起了GT】

原先我猜測，騰勢Z9GT的主要優(yōu)勢在于易三方技術，沒想到正式發(fā)布后還給了我們不少驚喜。

比如首發(fā)搭載了比亞迪自家的BYD 9000座艙芯片，采用4nm工藝打造，跑分可達115萬。

這個芯片的來頭可有點意思，從規(guī)格上來分析，像是和聯(lián)發(fā)科一起定制的。

估計騰勢看中了“發(fā)哥”的高算力。

作為對比，當下最主流的旗艦芯片高通驍龍8295通常在100萬左右，8155則是在50萬這個水平。

在功能上，騰勢Z9GT引入了AI大模型，支持AI文生圖。

得益于算力的提升，還推出了車手互聯(lián)、無麥K歌、音樂導航流轉(zhuǎn)等功能。

反正蔚小理華這些新勢力有的，騰勢也不能落下。

最關鍵的當然要看智駕能力，這次騰勢Z9GT全系標配了比亞迪自研的BAS3.0+端到端智駕系統(tǒng)。

相較于其它供應商方案，BAS3.0+ 在感知端，加入了胎壓、衛(wèi)星信號、旋變傳感器等數(shù)據(jù)。

官方表示，這套智駕年底可實現(xiàn)全國無圖城市NOA，明年一季度就推送易三方泊車。

我們也將會在后續(xù)的《超級開箱》欄目里給大家?guī)碓敿毥庾x。

事實上，騰勢Z9 GT的“易三方”并不是簡單的三電機動力系統(tǒng)，很多獨家功能都離不開易三方的支持。

比如后輪轉(zhuǎn)向，在后軸雙電機的加持下，騰勢Z9 GT后面兩個輪胎的轉(zhuǎn)向是獨立控制的，你甚至可以讓它呈“八字腳”的狀態(tài)。

當然，就像人劈叉一樣，讓車走“八字”應該是不可行的。

這個功能主要還是為了縮短轉(zhuǎn)彎半徑，提升駕控性能。Z9 GT作為一款五米多的車，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，和比亞迪海鷗差不多，麋鹿測試成績更是超越85km/h。

除此之外，圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行也同樣依賴于易三方。有趣的是，這些功能在前段時間發(fā)布的智己L6上面也可以做得到，只能說國內(nèi)廠商還是太卷了，都想在技術這一塊當話事人。

2款車型，5個配置，怎么選？

和絕大多數(shù)比亞迪車型的策略相同，全新騰勢Z9GT也同時推出了DM插混版本和EV純電版本。

我們先看DM插混車型，騰勢Z9GT的插混版本共有3款車型，命名策略和現(xiàn)在的數(shù)碼產(chǎn)品類似，分別是Pro、Max和Ultra版。

我們先來說它的“丐版”Pro版車型，售價為33.48萬元。不過正如它的名字一樣，最低配的騰勢Z9GT事實上并不“丐”。

具體來看，最基礎的Pro版車型就全系標配了“滿血”DM5.0混動系統(tǒng)、易三方、BAS3.0+智駕、byd9000芯片、帝瓦雷音響系統(tǒng)、前后排冰箱、全車10氣囊、新風系統(tǒng)等配置。唯一有點遺憾的是沒有電動門。

總之就是本次Z9GT幾乎所有的“狠活”你都能在這個版本上看到，追求性價比的朋友們可以考慮。

接著是售價36.48萬元的中配Max版，多的這3萬塊主要是花在了空氣懸掛、50寸AR-HUD、流媒體后視鏡等配置上。

此外，后排還多了腿托、按摩、化妝鏡等功能，如果有商務接待需求，那我會更推薦最高配置。

最后是41.48萬元的頂配的Ultra版，比Max版貴了5萬，增加了電動尾翼、電動車門、副駕零重力座椅、頭枕音響、Nappa真皮等配置，揚聲器數(shù)量也從20個升級到了26個。

另外還給了你電子外后視鏡的選裝權利。

接著是騰勢Z9GT的EV版本，相比起上面的插混版，EV純電車型砍掉了頂配的Ultra版本，僅提供了Pro和Max版。

對于那些生活在對純電車型有特殊照顧的城市的朋友們來說，可能就有點遺憾了。

EV版車型的配置劃分和上面插混版的策略類似，大家可以簡單理解為是插混版去掉了發(fā)動機和油箱，塞入了一塊100.1度的大電池，其余配置大家自行代入即可。

這次配置被人吐槽最多的可能是冰箱不能自由選裝，很多網(wǎng)友覺得像床頭柜，并且還不能放平。

但是比亞迪副總裁何志奇也專門回應了這個事，他表示兩個冰箱并不是堆配置，而是有使用場景。相當于有兩個冷暖箱，可以同時制冷，也可以一冷一熱，是照顧不同的差異化需求。

至于大家對這個說法是否買賬，可以評論區(qū)聊聊。

寫在最后

從全系標配易三方和智駕，你就能看出騰勢Z9 GT的重點并沒有放在堆料舒適性配置，而是放在了自家的“黑科技”上。

作為比亞迪在30萬市場的開拓者，騰勢肩負的使命自然不言而喻。

但是在騰勢D9成功之后，騰勢始終找不到下一款有說服力的產(chǎn)品來證明D9不是意外。

從N8到N7，騰勢一直在摸索自己的定位。

直到這次的騰勢Z9 GT，沒有盲從現(xiàn)在市面上主流的對于豪華轎車的設定，而是勇敢地把技術標簽放在了舒適之前。

這讓我想到了騰勢的老大哥仰望，當時也是用“黑科技”讓U8成為了賣得最好的“百萬豪車”。

騰勢Z9 GT是否能復制這個路徑，我們拭目以待了。

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