當(dāng)?shù)貢r間4月2日，特斯拉公布的第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月特斯拉全球共生產(chǎn)43.34萬輛電動汽車，交付38.68萬輛，創(chuàng)過去5個季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%，較去年第四季度下降20.2%。比華爾街的預(yù)期少了9萬輛，是其自2020年一季度以來的同期最差成績。

特斯拉將銷量下降部分歸因于其弗里蒙特工廠正在為新款Model 3調(diào)整產(chǎn)能。以及柏林工廠因紅海沖突和縱火襲擊的影響而關(guān)閉。但分析師表示，特斯拉第一季度的汽車產(chǎn)量比銷量多了46,000輛，這表明需求疲軟。

德意志銀行分析師伊Emmanuel Rosner在一份報(bào)告中寫道，汽車庫存狀況證實(shí)，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，還可能存在嚴(yán)重的需求問題。

據(jù)悉，特斯拉在中國面臨著來自當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的激烈競爭，其中包括市場領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪和新進(jìn)入者小米，比亞迪在2023年第四季度取代特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，比亞迪今年一季度銷量為62萬輛，其中純電動車為30萬輛。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉還是從中國的比亞迪手中奪回了全球最大電動汽車銷售商的頭銜。

中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份在華銷售了89,064輛車，雖然比上年同期增長0.2%，但明顯跑輸整體市場。有分析人士稱，2024年，特斯拉煥新版Model 3價(jià)格高企，宣傳中采用新技術(shù)、新生產(chǎn)工藝降本的特斯拉，在原材料鋰電池價(jià)格大幅度降低的同時，遲遲無法將煥新版Model 3的價(jià)格降低至與上一代車型持平甚至更低的水平。加上中國智能電動汽車的強(qiáng)勁競爭力和價(jià)格優(yōu)勢，讓沒有最新版FSD功能加持的特斯拉，不再有曾經(jīng)的吸引力。

特斯拉的大本營美國也出現(xiàn)了電動車需求放緩的局面。雖然去年美國電動汽車銷量增長了40%，首次超過100萬輛——但增速低于預(yù)測。這促使一些傳統(tǒng)汽車制造商，如通用和福特，暫停了他們的電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃。此前馬斯克也曾警告稱，高利率導(dǎo)致人們買不起汽車，電動汽車需求正在放緩。

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