長城汽車又有新品牌，但這次大不相同——這可能是長城作出的一個違背“祖宗”的決定。

年前消息，長城汽車正計劃推出代號為“ZX”的全新品牌，首款車型是一款 D+ 級的高端新能源轎車，車長可達5500mm，對標勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌。

其實長城重啟轎車產(chǎn)品線的消息，早有傳聞。2021年4月，長城汽車副總裁、WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰就曾透露，長城已重新啟動轎車項目，首款轎車將置于WEY品牌下。

只不過很可惜，截至今日，就連機甲龍這款“豪橫”轎車，都已經(jīng)并到歐拉體系之中，鮮有露面；而魏牌轎車，同樣是“神龍見首不見尾”。

所以，屬于長城汽車的轎車體系建設，會在2024年？

巧合的是，與“長城轎車ZX”消息幾乎同一時間，晚點Auto爆料稱，長城汽車內部正在探討鋪設新能源直營門店的方案，目前已開始招聘相關人才。曾在理想汽車工作的馮復之，將負責整個新能源直營項目。

如果將這兩則消息放在一起看，就很有可能理解為：ZX作為長城新能源轎車品牌即將亮相，而新品牌采取直營模式，與此前的哈弗、歐拉等品牌做出區(qū)隔。

那么問題來了，深耕SUV市場多年的長城汽車，能否做好轎車？面對競爭激烈的新能源汽車市場，長城能夠借助新能源轎車，突出重圍？

長城沒有做轎車的基因？

事實上，早在2007年，長城汽車就取得了轎車生產(chǎn)資質。2008年，長城推出了長城精靈，對標當時比較火的奇瑞QQ。隨后，長城汽車又推出了炫麗、凌傲、酷熊3款兩廂轎車，但依舊不溫不火，銷量不佳。

時間來到2010年，長城投產(chǎn)C30，隨后投產(chǎn)C50三廂轎車，但因為產(chǎn)能問題，終于有所起色的轎車業(yè)務，再次轉入低谷。

“貨比貨該扔”，與此同時，哈弗品牌異軍突起，憑借哈弗H6，生生殺出一條血路。此消彼長之下，長城汽車終于下定決心，“聚焦SUV”。

據(jù)了解，截至2013年，長城汽車的銷量組成中，轎車車型占據(jù)了30%的比重。這樣的情況下，長城汽車選擇停掉轎車業(yè)務，無異于壯士扼腕。

而在2014年，時任長城汽車總裁的王鳳英和董事長魏建軍，在長城科技節(jié)的媒體群訪中強調：“長城汽車將暫停轎車項目的開發(fā)，聚焦SUV領域，力爭讓哈弗SUV成為全球一大SUV生產(chǎn)商?！?/span>

就此，長城轎車業(yè)務正式開始停轉。

到了2017年，“哈弗百萬盛典”上，長城汽車掌舵人魏建軍再次一錘定音，表示：“SUV不做到全球第一，長城絕不考慮推出轎車產(chǎn)品?！?/span>

顯而易見，長城汽車聚焦SUV的戰(zhàn)略，十分成功。至少在燃油車時代，哈弗品牌獨占鰲頭，甚至從2014年至今，哈弗H6單一產(chǎn)品多次連續(xù)穩(wěn)坐全國SUV銷量榜第一名。

只不過，恐怕長城汽車自己都沒想到，新能源竟來得如此迅猛。而且也低估了這3年疫情，對消費者的改變。

截至2023年年底，SUV車型全年銷量排行榜中，特斯拉Model Y高居榜首，其后比亞迪 元PLUS、比亞迪宋PLUS DM-i、廣汽埃安AION Y，都要領先于一代神車哈弗H6。

興起于皮卡，發(fā)于SUV，征戰(zhàn)40年的長城汽車，在新能源汽車時代里，終歸是轉身慢了一些。

但長城汽車并沒有氣餒。

以混動車型為基礎，以Hi4技術為觸點，長城汽車正在開啟轟轟烈烈的新能源大轉型。在如此前路不明，激烈競爭的時代大背景下，長城汽車重啟轎車產(chǎn)品業(yè)務，無疑是一場“豪賭”。

新能源轎車賽道，不好做

大大大、好好好，類似固有標簽，一去不復返。隨著新能源汽車時代的到來，中國消費者的購車心理，正在發(fā)生劇烈改變。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車國內零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率35.7%，提升8.1個百分點。

毫無疑問，新能源就是中國汽車市場的確定性方向。但新能源轎車賽道，已經(jīng)變成了一片血海。不信你看，剛過完年，比亞迪就揚起了“殺威棒”，不到8萬塊的秦 榮耀版，直接將桌子掀了個底朝天。

很顯然，新能源轎車賽道，競爭異常激烈。整個市場，除了比亞迪、特斯拉之外，吉利銀河E8、極氪007、小鵬P7、小米SU7等新老產(chǎn)品，亦是一擁而上，勢必要在2024年爭上一爭。

而且不容忽略的一點，消費者越來越看重智能駕駛、智能座艙、800V平臺等“標配化”功能。那么姍姍來遲的長城轎車，又該如何突出重圍，重建轎車品牌呢？

從現(xiàn)有信息來看，長城轎車依舊想要走高端的路子，用以對標勞斯萊斯等豪華車型。

但就實際市場情況而言，新能源轎車卻鮮有豪華的標簽。哪怕“久經(jīng)沙場”的蔚來、 特斯拉等，也很難與old money們一較高下。

其實也不是說新能源汽車，就做不了高端豪華。蔚來ET9、坦克700、仰望U8等車型，都已經(jīng)在價格上“勇攀高峰”，只不過想要被市場認可，還需要一段時間。

而相對于豪華路線，個人還是更愿意將新能源看做另外一種作用——推動中國汽車普及化。新能源汽車滲透率持續(xù)提高，物美價廉的新能源汽車，將會為人們出行帶來更多可能性。

也許會有人說，純電汽車里程焦慮、補能焦慮都是大問題，動力電池的成本也不容小覷。但這些問題隨著電池技術提升，800V平臺普及，以及動力電池原材料價格下降，都已經(jīng)迎刃而解。

還有混動車型的存在，大大擴寬了人們的出行圈，更是為中國新能源汽車的發(fā)展，帶來源源不斷的動力。

“世上只有一種英雄主義，就是認清生活的本質后，依舊熱愛生活?！?/span>

正如這句話所說，如今各大車企所面臨的市場環(huán)境，也是這樣。只有明知山有虎，偏向虎山行的勇氣，才能一直坐在牌桌上。

所以，長城汽車現(xiàn)在做新能源轎車，晚嗎？困難嗎？

答案很好猜到，長城汽車自己也“門清兒”。不過難能可貴的一點在于，面對日益嚴峻的市場壓力、盈利壓力，長城汽車依舊毅然決然地去做，值得稱贊。

至于長城汽車究竟能否拋卻千篇一律的“自以為是”，真正用好新能源這一“殺手锏”，答案即將揭曉，拭目以待。

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