電池技術(shù)將影響新能源汽車的發(fā)展以及格局。比起中國(guó)采用的鋰電池路線，日本此前堅(jiān)持研發(fā)氫燃料電池。而在東京車展上，豐田不得不承認(rèn)，自家的氫燃料電池車Mirai未取得成功。

豐田首席技術(shù)官透露，氫燃料電動(dòng)車發(fā)展受阻，主要是因?yàn)榧託湔咎佟５S田不會(huì)放棄這項(xiàng)技術(shù)，而是將其應(yīng)用到商用車領(lǐng)域。

除了氫燃料電池，豐田固態(tài)電池的研發(fā)更是備受矚目。在東京車展上，豐田社長(zhǎng)佐藤恒治也公布了最新進(jìn)展。

佐藤恒治稱：“豐田正在致力于大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并已邁出了重要的一步。就目前的研發(fā)進(jìn)度而言，我們對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)有信心。在規(guī)?；蜕虡I(yè)化的進(jìn)程中，豐田將啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，并將應(yīng)對(duì)量產(chǎn)挑戰(zhàn)。我們必須加速這一進(jìn)程，并保持靈活性。”

目前的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，都是液態(tài)電解質(zhì)，存在易燃性和易揮發(fā)性的隱患，因此固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性上以及電池壽命上更具優(yōu)勢(shì)。此外，固態(tài)電池容量更大，可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

至于固態(tài)電池的突破，能否讓豐田“逆襲”為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者？佐藤恒治表示，僅僅因?yàn)閾碛泄虘B(tài)電池技術(shù)，并不會(huì)改變游戲規(guī)則。因?yàn)楫a(chǎn)品的價(jià)值不僅僅取決于電池技術(shù)的應(yīng)用，決定電動(dòng)車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的核心因素依然是產(chǎn)品。

按照豐田的規(guī)劃，2027-2028年會(huì)將固態(tài)電池應(yīng)用于下一代純電動(dòng)車。其首款固態(tài)電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航將在1000公里左右，10%電量補(bǔ)充至80%的時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)。

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