7月25日晚間，寧德時代披露了2023年半年度報告。

報告顯示，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入1892.46億元，同比增長67.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%，基本每股收益4.7201元/股。

從單季度業(yè)績來看，寧德時代第一季度營收規(guī)模為890.38億元，凈利潤為98.22億元，由此估算，其第二季度營收為1002.08億元（繼去年四季度之后再度單季度超過千億）、歸母凈利潤則為108.95億元。

近九成營收來自動力電池+儲能，產(chǎn)業(yè)去庫存周期將結(jié)束

從業(yè)務(wù)板塊來看，寧德時代動力電池和儲能電池板塊分別貢獻(xiàn)了公司73%和15%的營收，二者營收分別為1394億元、280億元，同比分別增長76.16%、119.73%。

從毛利率方面看，上半年受原材料價格回落等綜合因素影響，動力電池系統(tǒng)毛利率為20.35%，同比增長5.31%；而儲能電池系統(tǒng)毛利率為21.32%，同比大幅提升14.89%；相反，電池材料回收及電池礦產(chǎn)資源板塊毛利率則相應(yīng)同比下降3.77%、8.24%。

圖片來源：寧德時代2023半年報截圖

今年4月中旬，國內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨價格一度達(dá)到18萬元/噸的谷底，較最高點60萬元/噸下跌約七成。原材料價格的大幅下降，明顯修復(fù)了電池廠商盈利水平。

寧德時代在半年報中表示，儲能電池方面，隨著各國儲能支持政策實施、儲能經(jīng)濟(jì)性持續(xù)改善及新能源發(fā)電裝機(jī)占比提升，儲能電池市場需求迎來快速增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)則顯示，2023年1-6 月，我國新能源車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源車滲透率達(dá)到28.3%。新能源車銷量增長帶動動力電池需求快速增長。另根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-5月，全球動力電池使用量237.6GWh，同比增長52.3%。

不過，動力電池市場需求的快速增長，并沒有同步在寧德時代的產(chǎn)能利用率上。

財報顯示，上半年寧德時代電池系統(tǒng)產(chǎn)能254GWh，產(chǎn)量154 GWh，產(chǎn)能利用率60.5%。作為對比，2022年全年，寧德時代擁有產(chǎn)能390GWh，產(chǎn)能利用率達(dá)83.4%。而截至2023年6月底，寧德時代在建產(chǎn)能仍達(dá)100 GWh。

對此，寧德時代回應(yīng)稱，“上半年為傳統(tǒng)行業(yè)淡季，隨著市場需求環(huán)比增長，下半年公司產(chǎn)能利用率還將會逐步提升?！?/p>

在行業(yè)淡季中，寧德時代繼續(xù)執(zhí)行庫存優(yōu)化戰(zhàn)略，公司自從2022年下半年開始對庫存進(jìn)行主動管理，根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

實際上，從2022年12月開始，不少動力電池廠商開始主動去庫存，疊加2023年開始國補完全退出導(dǎo)致新能車需求增速顯著放緩，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在一季度均出現(xiàn)了不同程度的開工率快速下跌的情況。

財信證券一份研報指出，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈此輪去庫存周期基本已經(jīng)結(jié)束。該機(jī)構(gòu)稱，隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術(shù)的推陳出新和成本下降，二季度需求端出現(xiàn)明顯復(fù)蘇，產(chǎn)業(yè)鏈也將由去庫存逐步轉(zhuǎn)向加庫存周期。

海外電池業(yè)務(wù)占比超35%，與福特建廠進(jìn)展順利

在半年報中，海外業(yè)務(wù)成為寧德時代的一大增長點。

根據(jù)財報，上半年寧德時代境外電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入規(guī)模達(dá)656.84億元，同比增長幅度195%，大幅高于公司整體營收增速。報告期內(nèi)，公司境外收入占比35.5%，較2022年的23.4%大幅提升。

圖片來源：寧德時代 2023 半年報截圖

寧德時代方面認(rèn)為，海外業(yè)務(wù)高增長的主要原因為：隨著海外業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，前期海外客戶定點陸續(xù)交付，因此境外銷售收入相應(yīng)增長。

根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2023年1-5月，寧德時代海外動力電池使用量市占率達(dá)27.3%，比去年同期提升6.9個百分點，其中5月海外市占率28.9%，已連續(xù)兩月排名第一。該司1-5月歐洲動力電池市占率為34.5%，同比大幅提升9.3個百分點，其中5月歐洲市占率36.8%，也已連續(xù)兩月排名第一。

在財報披露后的例行投資者交流活動上， 寧德時代表示，“目前大部分銷往歐洲的產(chǎn)品系國內(nèi)生產(chǎn)，短期內(nèi)以出口為主，預(yù)計未來待歐洲工廠建廠投產(chǎn)，本地供應(yīng)量會有所提升?！?/p>

目前，寧德時代位于德國圖林根州的首座海外工廠已于2022年實現(xiàn)電芯投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，目前在產(chǎn)能爬坡中；第二座位于匈牙利德布勒森市的匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目也在順利推進(jìn)中，該生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，正在分期開展建設(shè)。

同時，對于近期備受關(guān)注的寧德時代與福特的合作情況，寧德時代也回應(yīng)稱“合作持續(xù)推進(jìn)中，進(jìn)展順利?！?/p>

今年2月，福特汽車宣布將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，使用全球動力電池龍龍頭寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。然而，在寧德時代和福特汽車簽署合作協(xié)議后，該合作就遭遇了美國議員們的質(zhì)疑。

7月22日，美國眾議院籌款委員會主席共和黨人賈森·史密斯和中國特別委員會主席邁克·加拉格爾在最新的一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會是否會流向中國等問題。

對此，福特汽車稱，公司已收到信件，并將作出回應(yīng)。福特表示，福特汽車“將在美國擁有并運營這家工廠，而不是像公司競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進(jìn)口磷酸鐵鋰電池?！备Ｌ赝瑫r表示，公司仍在等待美國財政部的指引，以確保這一合作關(guān)系不違反要求。

從二者的最新表態(tài)來看，寧德時代海外工廠很快將再下一城，而這也將成為其海外業(yè)務(wù)的又一增長點。

在市場份額方面，寧德時代依舊有信心繼續(xù)保持較高水平。“長期來看，市占率主要是技術(shù)、成本等多方面因素決定，公司致力于為客戶提供一流的產(chǎn)品及服務(wù)解決方案，有信心持續(xù)保持較高市占率，上半年全球市場份額已達(dá)到36.3%?！?/p>

保持技術(shù)創(chuàng)新自然離不開研發(fā)的支持。2023年1-6 月，寧德時代研發(fā)費用投入達(dá)98.50 億元，同比增長70.77%。

據(jù)介紹，動力電池方面，公司無熱擴(kuò)散技術(shù)電池產(chǎn)品持續(xù)獲得國內(nèi)外客戶認(rèn)可，并批量應(yīng)用；麒麟電池已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，助力 CLTC 綜合工況續(xù)航1,000Km 以上車型的上市；發(fā)布全新的凝聚態(tài)電池，拓寬以高安全和輕量化為核心的應(yīng)用場景；宣布 4C 麒麟電池首發(fā)平臺和鈉離子電池首發(fā)車型，推進(jìn) M3P 產(chǎn)業(yè)化。

儲能電池方面，公司EnerOne、EnerC 產(chǎn)品持續(xù)大批量出貨，升級產(chǎn)品 EnerOne Plus 較上一代產(chǎn)品能量密度與充放電效率持續(xù)提升。公司推出零輔源光儲直流耦合解決方案，推進(jìn)集長壽命、高安全、高效率多種優(yōu)勢的儲能產(chǎn)品應(yīng)用。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >