頭圖來源：蔚來

作者 | 崔秋陽

編輯 | 蘇鵬

與ET5同價(jià)，ET5旅行版以29.8萬元的起售價(jià)正式上市了。

具體來看，ET5旅行版分為75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池包版本和100kWh長續(xù)航版本，前者售價(jià)29.8萬元，后者售價(jià)35.6萬元，價(jià)值3萬元的每月免費(fèi)的換電權(quán)益和額外質(zhì)保等服務(wù)則與車型拆分開來售賣。

與其他NT2.0平臺(tái)產(chǎn)品一樣，ET5旅行版標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)，一顆激光雷達(dá)和四顆Orin X芯片。值得一提的是，發(fā)布會(huì)上蔚來官方也透露，旗下具備城市NOA功能的NAD智能駕駛系統(tǒng)將于今年第三季度開啟城市早鳥內(nèi)測。

起售價(jià)29.8萬元，這樣的價(jià)格固然人驚喜，并且在產(chǎn)品交付節(jié)奏上，ET5旅行版也采用了與新款ES6相似的時(shí)間規(guī)劃，即提前在上市前一周的時(shí)間內(nèi)將展車、試駕車陸續(xù)發(fā)往各個(gè)門店，并在車型正式上市后，即6月16日迅速開啟交付流程。

這樣能最大化利用新車上市的熱度攬獲大批訂單。李斌曾在2023年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示壓縮上市交付節(jié)奏的做法，就讓新款ES6的試駕訂單轉(zhuǎn)化率創(chuàng)下了歷史新高。

除了壓縮產(chǎn)品節(jié)奏，蔚來保障ET5旅行版能夠?qū)崿F(xiàn)走量目標(biāo)的另一大殺手锏便是降價(jià)。近日，蔚來官方曾宣布自6月12日起實(shí)行新的銷售政策，即用戶在購買全部NT2.0平臺(tái)車型時(shí)，可以選擇用放棄每月4次換電權(quán)益的方式獲得3萬元的價(jià)格優(yōu)惠，疊加上BaaS電池租賃方案的折價(jià)，將ET5、ET5旅行版的價(jià)格打到了25萬元以下，加入到了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型廝殺的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。

很顯然蔚來這一招帶著破釜沉舟的決心。換電一直以來都是蔚來最廣為人知的標(biāo)簽之一，拋棄與車型綁定的免費(fèi)換電權(quán)益也意味著一定程度上蔚來在進(jìn)行自我否定：換電服務(wù)或許并不需要與車輛深度捆綁。

一方面，目前擁有或有條件安裝家充樁的用戶正在逐步增加，加上蔚來自己以及其他公共充電樁在密度和補(bǔ)能效率方面日趨完善，很多用戶不需要完全依賴每月4次的換電服務(wù)，這部分服務(wù)價(jià)值在無形中被浪費(fèi)掉了。

另一方面，蔚來自身也在嘗試更加靈活的換電模式：免費(fèi)換電權(quán)益退坡、節(jié)假日電池靈活升級和高速免費(fèi)換電等，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪還表示將來可能會(huì)按次，而不是按時(shí)間為維度購買，“比如 50 次打幾折，批量購買打折是正常的邏輯思維。”

換言之，在蔚來看來用戶的換電習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成（目前有50%以上的蔚來車主選擇通過換電進(jìn)行補(bǔ)能），無需再強(qiáng)制捆綁到車輛上進(jìn)行銷售，不如將其拆分開來，向用戶呈現(xiàn)更低的車輛銷售價(jià)格。

而除了蔚來主動(dòng)將換電與車型拆分開的原因以外，其也有不得不降價(jià)銷售的苦衷。今年1-5月，蔚來共交付新車 4.39 萬輛，其中4、5兩月交付量連續(xù)為破萬，其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也全面下滑，毛利率不足10%，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備也進(jìn)一步減少至378億元。

蔚來急需提升銷量和毛利水平，并回籠資金，最簡單的方法便是以價(jià)換量。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾坦言，汽車行業(yè)比起管控成本，更容易失控的是銷量，現(xiàn)在月交付2萬打底的理想L系列車型如果回到5000-6000輛/月的水平，其毛利也會(huì)轉(zhuǎn)負(fù)。

所以蔚來也不得不違背此前“絕不降價(jià)”的諾言，通過ET5、ET5旅行版和新款ES6三款價(jià)格本就相對親民的車型，以及壓縮交付節(jié)奏、施行價(jià)格新政等措施刺激銷量，迅速回歸月交付萬輛以上的規(guī)模。

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