1月30日，江淮汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)-14.37億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)虧損。

但令人意想不到的是，今天開盤，江淮汽車股價(jià)竟完全不受影響，反而一路飆升。

截至今日收盤，江淮汽車報(bào)收17.29元/股，上漲6.66%，在汽車股中，可謂是一枝獨(dú)秀。

而根據(jù)江淮汽車的“預(yù)虧公告”內(nèi)容顯示，因?yàn)槭芤咔楹托酒倘庇绊?，江淮汽?022年年度共銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。

業(yè)績(jī)虧了，但股票漲了，兩種相反的情況同時(shí)出現(xiàn)，一時(shí)間竟不知道，如何去判斷江淮汽車的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。股票往往會(huì)超前反映公司的預(yù)期，那么逆勢(shì)上漲的江淮汽車，有哪些值得期待的未來呢？

首先，是華為的加持。

市場(chǎng)傳聞，江淮已經(jīng)與華為達(dá)成合作，將會(huì)推出一款華為智選車，由華為技術(shù)加持。

可以佐證的是，1月9日的時(shí)候，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務(wù)董事余承東進(jìn)行了深入商談，將共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展。

不言而喻，從定位、能力、江湖地位來看，江淮成為第二個(gè)賽力斯的概率不小。而搭上華為的東風(fēng)，股價(jià)暴漲，情有可原。

其次，是大眾安徽的潛力。

回顧江淮大眾到大眾安徽的轉(zhuǎn)變，雖然離不開合資股權(quán)放開的政策利導(dǎo)，但值得一提的是，大眾集團(tuán)以75%的股權(quán)占比“重注”大眾安徽，無疑是一種雙贏的全新詮釋。

被稱作“大眾親兒子”的大眾安徽，除了會(huì)帶來大眾的最新技術(shù)之外，還將在地方政府的扶持下，與江淮汽車聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略攻占。

或許會(huì)有人認(rèn)為江淮在與大眾的合作中，失去了主導(dǎo)權(quán)。但另一方面，江淮汽車卻可以在這種狀態(tài)下，更加聚焦自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

“商乘并舉發(fā)力新能源”是江淮汽車長(zhǎng)期以來的發(fā)展方針，而除了商用車業(yè)務(wù)之外，江淮汽車旗下的思皓品牌，承擔(dān)著其新能源汽車時(shí)代的突破任務(wù)。更有思皓愛跑、思皓花仙子、思皓E40X、思皓E50A等多款新能源車型，持續(xù)發(fā)力市場(chǎng)。

顯而易見，有商用車業(yè)務(wù)托底，乘用車業(yè)務(wù)持續(xù)突破，兩手一起抓的江淮汽車，即使業(yè)績(jī)有些拉胯，但相較于北汽藍(lán)谷凈虧52億~58億，賽力斯凈虧35億，還是有些許亮點(diǎn)可言。

不過話又說回來，江淮汽車是否能夠扭虧為盈，股價(jià)也一路長(zhǎng)虹，關(guān)鍵之處恐怕還是要落到華為智選車的身上。而面對(duì)新能源汽車時(shí)代的殘酷，江淮如果再不努把力，只是頂著蔚來代工廠的名頭，那才是真的大事不妙。

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