“聽(tīng)說(shuō)牛創(chuàng)解散了？”

“的確涼了，眾泰的工廠已經(jīng)清場(chǎng)?！?/p>

“實(shí)習(xí)生已經(jīng)全裁員了，月底裁試用期的工人，這一裁就剩下三分之一的工人了?！?/p>

日前，坊間突然傳出一系列消息，魔幻得有些令人難以置信。起初，還以為是牛創(chuàng)新能源更名“火星石科技”的陳年舊事，不曾想，隨著故事的層層遞進(jìn)，似乎最終真的指向了那個(gè)離譜的答案——自游家撐不下去了。

知情人士稱：李一男做出決策，公司關(guān)門，人員遣散，各部只保留個(gè)別人員處理“后事”，現(xiàn)在還在制定遣散方案，一兩周內(nèi)正式執(zhí)行。

短短50字，信息量卻不少。盡管字里行間，處處充斥著草率與fake news的意味，但當(dāng)筆者與相關(guān)人士進(jìn)行信息確認(rèn)時(shí)，其表現(xiàn)出來(lái)的諱莫如深、左顧而言他，不得不讓人懷疑，自游家似乎真的出現(xiàn)了問(wèn)題。

意料之外，又有點(diǎn)情理之中。

在今年10月的自游家上市發(fā)布會(huì)上，李一男作為“配角”登場(chǎng)，攜手火星石科技，意圖為自游家賦能。而自游家也就此轉(zhuǎn)變成為大乘汽車旗下，一個(gè)新晉的“子品牌”。

本來(lái)還在吐槽，30萬(wàn)元左右，又沒(méi)有突出特點(diǎn)的自游家NV，究竟想賣給什么人。但市場(chǎng)的有趣之處便在于，只要有人賣，總會(huì)有符合需求的人去買。換句話說(shuō)，再不濟(jì)，已經(jīng)能夠量產(chǎn)上市的自游家，比那些PPT造車的不強(qiáng)得多？何至于走到“就地解散”這一步？

難道，真的是被造車資質(zhì)拖累了？

欲戴王冠，必承其重

自游家NV新車上市前夕，牛創(chuàng)新能源宣布，為避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名為“火星石科技有限公司”。而“NIUTRON”和“自游家”，則是由大乘汽車注冊(cè)的品牌名，含糊地將李一男、火星石科技其中的從屬關(guān)系，“擇”了出來(lái)。

以此為鋪墊，自游家的新品發(fā)布會(huì)上，官方也一直在強(qiáng)調(diào)，自游家的生產(chǎn)資質(zhì)，來(lái)自大乘汽車。但不曾想的是，大乘汽車本身就已是病入膏肓、毫無(wú)頭緒。

毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)在的情況是，李一男為首的小牛系，似乎接手了大乘汽車的爛攤子，但又似乎沒(méi)有完全接收。

站在自游家的角度，用大乘汽車的資質(zhì)與生產(chǎn)能力，當(dāng)然是一件“求之不得”的好事，畢竟之前也因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，與北汽不歡而散。但大乘汽車作為眾泰系的一員，除去供應(yīng)商的歷史遺留問(wèn)題之外，還有其它問(wèn)題。就比如本次“自游家解散事件”的源頭，指向的就是“資質(zhì)未過(guò)審”。

知情人士透露，工信部對(duì)造車資質(zhì)的審核，基本上是牛創(chuàng)新能源（現(xiàn)：火星石科技）的一方在跑，而大乘汽車的人則是充當(dāng)木偶人，試圖“逢場(chǎng)作戲”。但工信部并沒(méi)有那么好過(guò)關(guān)，最后的結(jié)果是“再研究研究”。

可意想不到的是，自游家竟選擇在這個(gè)節(jié)骨眼上，“帶病闖關(guān)”，開了新品上市發(fā)布會(huì)，先斬后奏。

知情人士還表示，在這整個(gè)過(guò)程中，工信部曾經(jīng)通過(guò)常州政府向李一男傳話，意思是，“先不要開發(fā)布會(huì)，資質(zhì)審核還沒(méi)有過(guò)，低調(diào)一些”。但也不知道是因?yàn)榧谙疑?、著急變現(xiàn)，還是其它原因，自游家的上市發(fā)布會(huì)依舊如期舉行，進(jìn)而有了如今的尷尬局面。

于是乎，原定于12月交車的自游家NV，能否正常推進(jìn)，已然充滿了不確定性；更不要說(shuō)如何與“越打越兇”的理想、問(wèn)界競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪增程SUV的市場(chǎng)份額了。

難道是，李一男的心思，本來(lái)就不在造車上。

在曾經(jīng)自游家NV試制車鑒賞活動(dòng)上，不知是面對(duì)車圈媒體的輪番轟炸無(wú)所適從，還是本身處事方式就是這般直接。許多時(shí)候，面對(duì)一些提問(wèn)，李一男總是在用“沒(méi)有”、“不知道”、“無(wú)法告知”等短句進(jìn)行應(yīng)答。

當(dāng)被問(wèn)及怎樣應(yīng)對(duì)創(chuàng)業(yè)并不成功的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，李一男絲毫沒(méi)有猶豫地說(shuō)道：“失敗，至少把供應(yīng)商的錢還清?！?/p>

大廈將傾之時(shí)，面對(duì)看似已經(jīng)走向末路的自游家，不知道一語(yǔ)成讖的李一男，是否依舊有底氣、有能力高喊“債務(wù)自由”。

這一答案未知，但從自游家的現(xiàn)在表現(xiàn)來(lái)看，似乎并不能承接好“王冠”的重量。

先活下來(lái)，再走下去

蔚來(lái)、理想、小鵬，甚至是“大魔王”特斯拉，都曾經(jīng)遭遇過(guò)造車路上的各種困境。然而不管是李斌被叫做“最慘的人”，還是何小鵬現(xiàn)在為挽頹勢(shì)，大刀闊斧地改革，都表現(xiàn)出了一種態(tài)勢(shì)——先活下來(lái)，再走下去。

新能源汽車滲透率持續(xù)上升，但除去特斯來(lái)、比亞迪等強(qiáng)勢(shì)車企之外，哪怕是蔚來(lái)、理想、小鵬這樣，已經(jīng)有明確市場(chǎng)空間的新勢(shì)力，也不得不集中注意力，迎接各種各樣突如其來(lái)的市場(chǎng)考驗(yàn)、行業(yè)挑戰(zhàn)。

更不要說(shuō)，自游家、愛(ài)馳、天際、恒馳、威馬等，已經(jīng)一只腳邁入ICU的造車勢(shì)力。如果不能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以快打快，而是在坐等政府救市、國(guó)資接盤，那么必然只剩下死路一條。

退一步來(lái)講，假如自游家“就地解散”的消息為真，其所形成的風(fēng)暴，足以引發(fā)連鎖反應(yīng)，將一大批不思進(jìn)取的、所謂新勢(shì)力的造車企業(yè)，拉下神壇。原因很多，可能是生產(chǎn)資質(zhì)，也可能是成本難控，亦或是疫情、原材料上漲、產(chǎn)品力不足等等，但結(jié)果卻會(huì)出奇的一致：破產(chǎn)清算。

與自游家相似的例子比比皆是，只不過(guò)沒(méi)有自游家來(lái)得那般迅猛、草率而已。不管是蔚來(lái)的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈問(wèn)題，還是理想的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題等，都有可能成為其“滿盤皆輸”的隱患所在。

再比如近在眼前的，小鵬汽車足夠強(qiáng)吧，但G9車型失利所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，卻令人們開始重新審視這一造車新勢(shì)力。小鵬汽車也清楚地意識(shí)到了危機(jī)的存在，果斷斷尾求變。

不僅進(jìn)行了一輪有史以來(lái)最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，也辭去了董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，以將工作精力更加聚焦于產(chǎn)品本身。

何小鵬則在第三季報(bào)電話會(huì)議這樣說(shuō)道：“我們?cè)絹?lái)越感受到，汽車企業(yè)不應(yīng)該只考慮順境，而是要更多地思量如何在逆風(fēng)的情況下，安全穩(wěn)定地成長(zhǎng)?！?/p>

自游家“就地解散”事件，是否會(huì)成為本次新能源汽車行業(yè)變革的導(dǎo)火線，猶有未知。但可以確定的是，如今的整個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)在疫情、邊緣政治、芯片荒、上游原材料成本居高不下等因素的影響下，走向了新的階段。

不僅僅是特斯拉、比亞迪沖鋒在前，蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力緊隨其后，問(wèn)界、深藍(lán)、埃安、阿維塔等傳統(tǒng)車企孵化出的新品牌，更是愈戰(zhàn)愈勇。但這一欣欣向榮景象的背后，終歸掩藏著不少的隱患與挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品為王，營(yíng)銷為技，車企本身產(chǎn)品的“卷”，以及各種全新?tīng)I(yíng)銷方式的無(wú)孔不入，培育了消費(fèi)者更加先進(jìn)的用車視角。再加上小米、集度、華為等第三代造車勢(shì)力的加入，沒(méi)有人可以確定，究竟誰(shuí)能夠笑到最后，笑得最好。

那將是一個(gè)萬(wàn)類霜天競(jìng)自由的未來(lái)，只不過(guò)，如果自游家就此一蹶不振，真的已經(jīng)沒(méi)有了前進(jìn)的路。

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