“SPS電池電芯能量密度達330Wh/kg”“體積利用率75%”“電池循環(huán)壽命超3000次！”孚能科技董事長王瑀此話一出，瞬間“得罪”了動力電池行業(yè)的兩個大佬級產品：特斯拉4680電池、寧德時代麒麟電池，將后兩位直接“秒殺”。

要知道，在今年8月份國內動力電池企業(yè)裝車量排名中，第一名寧德時代的占比為46.79%，而孚能科技的占比為2.27%，排名第八。那么，孚能科技SPS電池能力挽狂瀾將該企業(yè)帶到新高度嗎？咱們一起結合新聞稿和發(fā)布會來看看SPS電池到底是何方神圣。

9月9日，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面均有亮眼表現(xiàn)的全新電池產品。王瑀博士說：“大家說軟件定義未來汽車，我們說軟包三元定義未來動力電池?！?/p>

一開場，王瑀就先“致敬”了一下其他幾種電池方案，他表示孚能科技選擇軟包電池路線主要是因為三方面。首先，鋁塑膜非常輕薄，可以有效提高電池的重量能量密度（Wh/kg）和體積能量密度（Wh/L）；其次，軟包路線符合動力電池發(fā)展趨勢，能做到無縫升級；最后，軟包電池相比之下更加安全。

按照他的推測，未來全固態(tài)電池一定是軟包+疊片的形態(tài)，全固態(tài)電池的安全性，讓其無需使用更重、更大的鋁殼或鋼殼。而且全固態(tài)電池采用固體電解質，疊片工藝要優(yōu)于卷繞工藝。

王瑀還特地CUE了一下特斯拉4680電池，他表示采用大軟包電芯臥式布置設計的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導熱效率提升60%。不曉得馬斯克現(xiàn)在心里有多少匹馬在奔騰？

雖然沒有過多提及，但是王瑀確實透露了SPS電池的電芯能量密度達330Wh/kg，不過電池組能量密度與體積能量密度并沒有公開，莫非是想悶聲發(fā)大財嗎？作為對比，特斯拉4680的電芯能量密度為300Wh/kg。

孚能科技SPS電池系統(tǒng)集成率做到了75%，作為對比，特斯拉4680電池為63%，寧德時代麒麟電池為72%，有些“絕絕子”的意思了。

為什么SPS如此強悍呢？按照官方的說法，孚能科技是從電芯到結構進行了全新設計。

孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動力電芯，不再使用多電芯串聯(lián)的設計，簡化系統(tǒng)結構；新電池具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求；應用半固態(tài)電解質，降低液態(tài)電解液的用量，提升電芯的安全性能。

在大軟包電芯基礎上，SPS大軟包電池系統(tǒng)采用液冷板與底盤的一體化設計，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤，而且液冷板還集成了排氣，起到加強結構的作用。在臥式電芯布置方案、液冷板+導熱片復合使用的配合下，SPS電池系統(tǒng)的散熱效率提升4倍，循環(huán)使用壽命超過3000次。

也正是如此一番功夫，SPS電池系統(tǒng)零部件減少了50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%達到75%。

而且，SPS采用多種材料對軟包電芯形成6面防護，配以高效排氣通道的設計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散（NO TP）。

在低溫性能部分，該電芯采用全極耳和疊片工藝，配備液冷板和納米保溫材料，還應用了低溫快速自加熱設計。實驗數據顯示，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

此外，孚能科技還首次展示了其在三元材料體系之外的研發(fā)路線：將于2023年推出基于鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等在內的SPS第一代產品，屆時，鈉離子電池能量密度將從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。

在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產品，預計在2030年進一步提高至290Wh/kg。

在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS臥式布置的軟包電芯厚度能夠在85mm到145mm之間靈活調節(jié)，能做到同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型；帶容量涵蓋80kWh到150kWh，滿足不同尺寸、級別的車型需求，還降低了采購成本。

廠家表示，SPS電池標配了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的能力， 并展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%，分別實現(xiàn)400km、400km和560km的續(xù)航里程。

在生產成本方面，孚能科技表示SPS電池的制造設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%。

更狠的是，廠家稱其歷時10余年開發(fā)和驗證了鋰電池的直接回收技術，SPS可保留正極材料的晶體結構并再次利用，材料利用率提升至99%以上。在他們給出的美國第三方實驗室數據，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。

小編以為，如果SPS電池裝車后的實際表現(xiàn)確實能做到廠家所描述的表現(xiàn)，制造成本也如此次宣傳般得以大幅下降，那么未來與一線大廠正面交鋒時有機會逆風翻盤。

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