北京時(shí)間2020年1月7日，特斯拉首輛國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠正式下線。而從過往兩年乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù)來看，單車型累計(jì)銷量分別超過了13.7萬輛、15萬輛。

老實(shí)說，如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)，無疑是令諸多旁觀者所眼紅的，進(jìn)而也催生出一個(gè)略顯悲觀的觀點(diǎn)：它的到來，徹底堵死了自主品牌同類型純電轎車的前路。

但事實(shí)真的是這樣嗎？

在我心中，答案是否定的。作為論據(jù)，同樣就乘聯(lián)會銷量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亞迪漢與小鵬P7也在緊緊追趕。過往兩年，前者累計(jì)銷量分別超過4萬輛、11.7萬輛，后者累計(jì)銷量也分別超過1.5萬輛、6萬輛，漲勢均十分良好。

顯然，數(shù)據(jù)不會說謊，有些擔(dān)憂完全是多余的。三款新能源轎車之間的內(nèi)部競爭必然存在，可它們真正所共同沖擊的，反而是類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，這些長期占據(jù)傳統(tǒng)燃油車市場的“合資霸主”。

種種跡象也在證明：新能源轉(zhuǎn)型的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。這一次，只要自身產(chǎn)品力足夠出色，就能從中“分羹”。

而就在近日，作為全新賽道中的佼佼者，比亞迪旗下的又一款“王炸”車型——海豹，正式開啟預(yù)售。它的槍口，除了直指特斯拉Model 3，同樣也瞄準(zhǔn)了那些傳統(tǒng)燃油車競品們。

用戶的認(rèn)可，就是最大褒獎

“比亞迪是不是剛剛發(fā)布了叫做海豹的新車，樣子有點(diǎn)好看，感覺比特斯拉Model 3更香？”

“長續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航竟然超過700公里，而且只需要26萬？四驅(qū)版車型零百加速3.8秒？”

絕不是杜撰，就在比亞迪海豹正式開始預(yù)售，并宣布共推出四個(gè)版本車型，分別為：預(yù)售價(jià)21.28萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型，CLTC續(xù)航550km；預(yù)售價(jià)22.58萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，CLTC續(xù)航550km；預(yù)售價(jià)26.28萬元的長續(xù)航后驅(qū)版，CLTC續(xù)航700km；預(yù)售價(jià)28.98萬元的四驅(qū)性能版，CLTC續(xù)航650km。

作為身邊的友人，已經(jīng)有不止一位立馬前來詢問有關(guān)這款新車，更加詳細(xì)的參數(shù)配置信息。并且在與他們交流的過程中，十分驚喜地發(fā)現(xiàn)，該群體的畫像都是非常年輕時(shí)尚、推崇“顏值即正義”甚至熱愛駕駛與操控的首購用戶。

而這恰恰與比亞迪海豹想要營造出的產(chǎn)品調(diào)性不謀而合。同時(shí)，也從側(cè)面印證其自身主打“運(yùn)動”的車型標(biāo)簽，已然收獲了來自終端消費(fèi)者的諸多認(rèn)可。

并且數(shù)據(jù)不會說謊，自北京時(shí)間5月20日下午四點(diǎn)正式開啟預(yù)售，到同天晚上十點(diǎn)，從比亞迪官方公布的成績單來看，海豹的預(yù)售訂單就達(dá)到了十分驚人的22,637輛。而截至目前，仍在非常迅速的累積之中。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬。上述種種向好背后的根本原因，離不開其自身實(shí)力的足夠出眾。僅以預(yù)售發(fā)布會所掌握的信息來看，誕生自e平臺3.0的比亞迪海豹，手中首先握有的最大“王牌”，當(dāng)屬CTB電池車身一體化技術(shù)。

相比目前行業(yè)中主流的CTP無模組電池技術(shù)，其將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。融合過后，不但簡化了車身結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝，也是對傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次變革。

通過介紹得知，CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來自“蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時(shí)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，海豹整車扭轉(zhuǎn)剛度40500N·m/°，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。

并且得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比亞迪海豹的性能指標(biāo)，也同樣得到了肉眼可見的優(yōu)化。畢竟，高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。

CTB刀片電池包的質(zhì)心更為均衡，能夠讓整車實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷比，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

加之底盤方面，作為e平臺3.0首款使用“前雙叉臂+后五連桿”懸架組合的純電動車型，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個(gè)維度的車輛性能，同樣得以顯著提升。四驅(qū)性能版車型，更是搭載FSD可變阻尼減震器與最新的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，前后雙電機(jī)加持下零百加速可達(dá)3.8秒。

至此，綜合以上信息，已然能夠更好的理解，為何比亞迪海豹開啟預(yù)售后，立即獲得諸多年輕用戶的認(rèn)可，而這恰恰也是對它最好的褒獎。

取代Model 3，成為“新標(biāo)桿”

不可否認(rèn)，過往很長一段時(shí)間，我們在討論誰才是當(dāng)下中高級純電轎車的標(biāo)桿之時(shí)，僅從銷量和市占率維度來看，很多人或許會把選票投給特斯拉Model 3。尤其是位于上海工廠正式國產(chǎn)后，制造成本得以進(jìn)一步優(yōu)化，補(bǔ)貼后售價(jià)降低到了一個(gè)相對具有競爭力的區(qū)間之內(nèi)。

而從目前收到的反饋來看，雖然在品牌效應(yīng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛等方面，的確存在一定的優(yōu)勢，但如果綜合考慮產(chǎn)品品控、用料豪華度、整車實(shí)用性、與之配套的服務(wù)體系甚至對待自家用戶的態(tài)度，只能說還存在著諸多瑕疵。

換言之，特斯拉Model 3更像是一款“長板很長，短板很短”優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯的產(chǎn)品，被視為中高級純電轎車的“標(biāo)桿”，總感覺名不副實(shí)。

也正因這樣，站在終端消費(fèi)者的角度，他們真正需要的“新標(biāo)桿”，更像一款沒有明顯短板的“水桶車”。

那么以此作為評判標(biāo)準(zhǔn)衡量本文的主角比亞迪海豹，便會驚喜的發(fā)現(xiàn)僅就產(chǎn)品力而言，看似好像更為符合。特斯拉Model 3所存在的諸多不足，在前者身上均得到了較好的解決。如果將兩款車型進(jìn)行橫向比較，比亞迪海豹已然能夠做到絲毫不落下風(fēng)。

并且值得慶幸的是，進(jìn)入2022年以來，作為其背后絕對的“依靠”，比亞迪本身無論品牌聲量，還是終端銷量，身處快速擴(kuò)張的中國新能源市場，都已達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。所誕生的全新“海洋網(wǎng)”系列，也與整個(gè)王朝系列形成了非常良性的區(qū)隔與互補(bǔ)。

可以說，在成為“新標(biāo)桿”的路上，比亞迪海豹同樣占盡了天時(shí)與地利。當(dāng)然，如果將視線放的更為寬泛，文章開篇所提及的大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，甚至寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4，也是繞不開的燃油車“勁敵”。

好在，僅就目前比亞迪海豹所展現(xiàn)出的勢頭，以及來自年輕用戶的反饋，更想說：“不必自我懷疑，有些顛覆遠(yuǎn)比想象中來得更為猛烈?！苯柚妱踊睦顺保灾髌放茖τ诤腺Y品牌進(jìn)行“彎道超車”，就是此刻真真切切正在發(fā)生的東西。

最后，完全可以預(yù)見，隨著海豹正式上市開啟交付后，產(chǎn)能逐漸趨于穩(wěn)定，必然將會成為比亞迪旗下又一輛進(jìn)擊的“爆款”，月銷破萬只是瘋狂收割的起點(diǎn)。放眼未來，它所駛向的將會是一片異常絢爛的“深藍(lán)大海”。

別回頭，干就完了！

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