隨著國內的車廠越來越多往海外布局，出口的銷量在不斷增長的趨勢下，中國國內車商的出口車輛無論從配置還是功能角度講也在不斷的提升。最早的時候有可能以低端，不帶導航的車輛為主，現(xiàn)在車輛的出口配置通常會帶上更先進的車載導航功能，或者先進的車內在線服務，例如在線交通信息服務，充電信息服務等。導航對于車輛的出口來說是特殊的部分，一輛汽車大部分的組件在出口的時候可以復用國內現(xiàn)有的組件，車子上的硬件也好，車身上的傳感器也好，在國內和國外來說，大部分情況都是可以復用。

然而導航系統(tǒng)非常特殊，導航地圖具有鮮明的地域化特征，如果車輛出口帶導航，不會選用中國地圖，必須配置當?shù)氐牡貓D信息，車企通常會直接選用能夠提供當?shù)氐貓D數(shù)據(jù)能力的一站式導航供應商，既節(jié)省溝通成本又方便提供完整的用戶體驗。

提供服務 TomTom源遠流長

TomTom是一個能夠提供全球導航電子地圖獨立的導航方案供應商，其歷史也是相當悠久，從1991年成立了，專注于為用戶提供導航設備和地理位置信息服務，后來TomTom收購了Tele Atlas, 專注于電子地圖服務，是全球范圍內最早成立的導航電子地圖的供應商之一，那個時候甚至沒有GPS系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)也是一個雛形。

到如今TomTom不僅為駕駛者提供導航方案，也在不斷生產和完善地圖數(shù)據(jù)。地圖生產是既古老又新鮮的行業(yè)，說古老是自從有了人類活動以來，地圖就已經(jīng)成為指引人類活動的必備工具，說新鮮是因為地圖的載體是不停變化的，最早的地圖是畫在石頭上，畫到紙上，到現(xiàn)在以數(shù)字作為媒介。Tele Atlas于1985年就開始生產電子導航地圖，目前是TomTom的一部分，在當時是引領導航地圖發(fā)展和創(chuàng)新的頭部公司，最早把地圖放在了數(shù)字化媒體上的公司之一，可以實現(xiàn)將地圖存儲在CD上甚至磁盤上，用戶可以用電腦辨識地圖上的要素，道路，河流等等。 

如今每年TomTom的移動測繪車輛會測繪超過300萬公里的路網(wǎng)，每公路的數(shù)據(jù)象素超過50億個，每秒差不多70萬的數(shù)據(jù)點位，一天處理的原始屬于超過1萬億的字節(jié)，從某種角度上講，一個地圖生產公司可以看作是一個非常典型的一個大數(shù)據(jù)的處理公司。

利用TomTom的人工智能和機器學習，已經(jīng)開發(fā)了非常先進的事務性地圖生產平臺，這個會對未來幾年人們和車輛如何使用地圖帶來非常深遠的影響。生產地圖不是容易的事情，所以只一個公司獨自生產地圖是件非常充滿挑戰(zhàn)的事情。TomTom一直持續(xù)與關鍵客戶一起打通整個地圖的生態(tài)鏈，使得TomTom有更多的精力關注地圖的創(chuàng)新。

除了提供全球性的數(shù)字地圖之外，TomTom的導航軟件擁有非常悠久的歷史，TomTom在1996年開發(fā)了第一版的導航軟件，當時這個導航軟件的載體是一個PDA，當時非常流行的個人的掌上電腦，那個時候還沒有手機。然后幾十年過去，一直演變到如今以提供前裝車載導航和個人便攜導航設備PND為主全球導航供應商。

聚焦地圖 獨具匠心

首先在地圖方面，全球的地圖數(shù)據(jù)量非常大，而且這些地圖也是在不斷的發(fā)生變化的。根據(jù)TomTom的測算，每年全球有超過15%的道路會發(fā)生變化，這些變化包含道路的新增，道路限速信息的更新，道路的名稱變化等，TomTom通過自己的移動測繪車，以及TomTom全球范圍非常龐大的數(shù)據(jù)源結合的方法，用最快的速度探測到現(xiàn)實中發(fā)生的變化，在目前來講，全球有超過6億臺的設備向后臺回傳數(shù)據(jù)。在探測到現(xiàn)實中發(fā)生的變化以后，TomTom有自己開發(fā)的實時地圖的生產平臺，通過這個生產平臺，TomTom能夠大大縮小從發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中的變化，到在數(shù)據(jù)庫中更新地圖，最后將這個地圖發(fā)布到最終用戶手上的時間。

基于大數(shù)據(jù)和實時的一些數(shù)據(jù)采集能力和處理能力，TomTom在全球范圍內一直在不斷增長在線服務的數(shù)量。目前，有7項在線服務TomTom能夠做到覆蓋全球范圍。首先是動態(tài)的交通信息，包括了TomTom常見的道路上的紅黃綠的擁堵信息，包含車道級級別的擁堵信息等，TomTom可以做到在一個高速公路的分叉口區(qū)分上下立交橋和直行主車道交通情況是不一樣的，有可能直行的車輛是暢通的，而下道口車道是擁堵的，TomTom可以提供這種識別車流方向的交通信息。

TomTom的交通信息而且能夠覆蓋全球目前80個國家，更新頻率可以做到每30秒更新一次，在交通信息的發(fā)布方面TomTom可以符合標準的規(guī)范，也是目前在全球主流車廠非常得到廣泛應用和認可的發(fā)布規(guī)范。在停車場信息方面，TomTom能夠提供兩類動態(tài)停車信息，首先是室內停車場，開到地下室或者開到有柵欄控制的停車場信息，TomTom可以告訴你在這個停車場一共有多少車位，目前有多少車位被占用，還有多少車位是空閑的，類似這樣的室內停車場信息服務也是在全球范圍內提供超過80個國家以上。

軟件出發(fā) 未來趨勢

TomTom最有特色的在于有一整套的導航軟件，基于導航軟件把前面提到的地圖和在線服務這兩個TomTom有優(yōu)勢的產品整合在一起，提供一站式的導航體驗，TomTom導航軟件主要是從四個方面進行設計和開發(fā)的。首先TomTom導航軟件提供一流的用戶體驗，包含了地圖的質量，也包含了TomTom在HMI的交互這方面滿足用戶的需求，使得用戶方便易用的使用TomTom的軟件。

TomTom意識到導航軟件，或者整個導航服務是整車系統(tǒng)的一部分，作為一個非常老牌的汽車行業(yè)的供應商，TomTom也清醒的認識到一個汽車的系統(tǒng)集成是沒有那么容易的事情，從TomTom導航軟件的角度出發(fā)，整個導航軟件的設計都是模塊化的設計，盡可能方便整個車輛系統(tǒng)集成商集成TomTom的導航軟件，把TomTom的接口和其他相關服務的接口進行打通。

首先是TomTom用戶體驗方面，這里TomTom引用了第三方的評估機構JD Power，JD Power其實是在歐美特別在美國非常著名，是當?shù)刈顧嗤钠囅嚓P的評估公司。在他們2021年一項導航軟件的評判標準當中，吉普搭載的TomTom的導航軟件，在中大型的SUV這樣的汽車的分類排行中導航軟件拿到了分類的排行第一，證明TomTom導航軟件從設計上講充分考慮了歐美用戶的駕駛習慣和使用體驗。而且除了車載導航軟件之外，TomTom在PND個人便攜導航設備的市場占有率也是全球數(shù)一數(shù)二，TomTom有直接接觸用戶的渠道，包含TomTom自己開發(fā)的手機APP，在谷歌市場和蘋果市場可以直接使用，TomTom通過2C的方式獲取最終用戶對使用TomTom導航軟件的體驗和反饋，TomTom會基于這些反饋進行設計和優(yōu)化，這樣使得TomTom整個導航軟件的設計更加符合歐美地區(qū)客戶的使用習慣。

在助力安全和自動駕駛功能方面TomTom已經(jīng)可以去結合車輛的傳感器還有自己采集的高精地圖去提供車道級別的路徑規(guī)劃和行駛引導功能，目前這個功能TomTom已經(jīng)拿下了一些案子，在一些客戶的項目上進行開發(fā)。另外比較火的是AR功能，AR在中國國內流行的比較早，它在海外反而起步?jīng)]有國內這么早。但是現(xiàn)在TomTom也看到一些主流的歐美車廠對于AR的需求非常的強烈，TomTom也在與合作伙伴一起進行AR功能的開發(fā)。

說到現(xiàn)在比較流行的ADAS或者高精地圖這塊，在全球范圍來說，已經(jīng)超過500萬輛已經(jīng)商用的車輛，背后的L1或者L2的ADDS的系統(tǒng)搭載的是TomTom的ADAS地圖。

在導航軟件和自動駕駛輔助ADAS功能的結合上，TomTom導航軟件可以將車輛的行駛路徑和電子地平線相關的信息結合至車輛上的ADAS模塊，這些信息包含了前方道路上的交通標志，道路坡度，曲率，動態(tài)的交通信息等。TomTom數(shù)據(jù)的提供都是符合一個國際認可的ADAS規(guī)范的，TomTom可以方便客戶去集成ADAS信息，支撐非常重要的ADAS功能，比如說前面提到的ISA，這是歐盟最近新提出的一個ISA的法律規(guī)范，要求所有的導航軟件能夠提供當前道路精確的限速信息。

面向現(xiàn)在大熱的電動化汽車浪潮，特別是國內出海的車輛上越來越多的車輛也是電動車。其最大的推廣的困難就是用戶有一個里程焦慮，TomTom導航軟件從設計和功能的角度開發(fā)一系列服務，減輕TomTom用戶的電動車里程焦慮。

在減輕電動車的里程焦慮方面，TomTom充分認識到目前里程焦慮來自于幾個方面，首先TomTom可以看到如今市場上充電設施和加油設施相比數(shù)量較少，充電設施本身的可靠程度或者說它的一個占用情況，每次充電花的時間長短，都會造成電動車車主的里程焦慮。而且，市場上充電接口的統(tǒng)一化也是做的比較差的，TomTom知道不同的車輛需要的充電時間不一樣，需要的充電接頭也不一樣，充電站的支付方式也有可能是不一樣的。所以，電動車的充電過程并不像油車這么便捷。

在路徑規(guī)劃上，TomTom也針對電車進行了優(yōu)化，特別是電動車的長距離的路徑規(guī)劃的情況。傳統(tǒng)的路徑規(guī)劃沒有考慮到充電樁的情況，常常遇到的情況就是用戶行駛途中發(fā)現(xiàn)沒有電了，得打斷目前現(xiàn)有的路徑規(guī)劃，重新搜索附近的充電站，有可能這些充電站被占用了，有可能不適合這輛車的充電設施，用戶難免產生里程焦慮，TomTom現(xiàn)在開發(fā)的長距離的路徑規(guī)劃已經(jīng)在規(guī)劃路徑的時候考慮到了這輛車本身的電量情況和續(xù)航范圍，同時TomTom將用戶在行駛過程中需要?？康牡胤蕉家呀?jīng)作為途徑點的方式規(guī)劃在用戶的行駛路徑里。

結合手機上的APK，TomTom能夠讓用戶在行程開始前在手機上進行和電車有關的行程規(guī)劃，或者充電站的設置，這都是TomTom現(xiàn)在已經(jīng)支持的功能。在模塊化的設計方面，TomTom把導航軟件進行了充分的設計和模塊化的開發(fā)，傳統(tǒng)的導航軟件要么就是全拿，要么就是全不拿。無論從在線的API的角度看，還是本地的功能模塊，如果有需求，TomTom已經(jīng)可以做到整個導航軟件的拆分提供，有的用戶覺得TomTom電車路徑規(guī)劃這個功能挺好的，其他可能有更好的選項，沒有問題，TomTom可以就提供路徑規(guī)劃模塊和API給客戶使用。有的用戶覺得TomTom在線搜索做的比較好，就可以單獨只拿TomTom的在線搜索。當然如果用戶需要一個完整的，包含了地圖加服務，加全部UI設計的完整的模塊，也沒有問題，TomTom可以提供這樣的打包的方案。

最后TomTom的定位就是一站式的海外導航方案供應商，TomTom能夠提供從最基本的導航地圖，ADAS地圖到高精地圖，到中間本地端的導航SDK，TomTom有自己標準的用戶UI，當然也支持提供SDK，用戶自己開發(fā)第三方的HMI，還有云端的在線服務等，這些服務TomTom都是可以分開提供，也可以打包提供。

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