“你這車不是混動的嗎？怎么沒上綠牌？”

“這車可以充電不？是理想那種增程式？還是比亞迪那種插混？”

“目前混動市場太過混亂，很難給消費者留下清晰的印象。”

“打造技術品牌也頗為困難，除了比亞迪的DM-i是成功的，其他品牌目前的進展并不明顯。”

一邊是消費者傻傻分不清混動的技術路徑，另一邊在混亂的市場環(huán)境當中，車企也不知道如何突出自身的優(yōu)勢。即將到來的混動時代成了一個待解的謎團，消費者與車企均未打好算盤，不知道如何下手才能獲得最符合自身最佳選擇。

的確，光看混動的分類，就早已亂成了一鍋粥，普混、48V、插混、增程，幾乎每個細分的品類當中都有幾家車企進行競爭，并且每個車企都有自己的混動名稱，本田的i-MMD；比亞迪DM-P、DM-i；吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等等應有盡有，普通消費者很難分清楚它們的區(qū)別，而對車企而言，混動的競爭也剛剛進入跑馬圈地的時代，如何突出自身的優(yōu)勢，率先贏得側身位的競爭優(yōu)勢，也是待解的難題。

世界越是熱鬧，越需要冷靜，認清楚自己是誰，找準自己的位置，才能尋得突破口。

認清自己我是誰

終其一生，人都在不斷地刷新對自己認知，這是每個人不可避免的終身課題。人是如此，企業(yè)也是一樣，在不斷變幻的商業(yè)法則當中認清自己，才能擁有不斷發(fā)展的可能。雖說市場變幻風云莫測，但穩(wěn)定心智撥云見日也并非難事。

就當下而言，在混動市場上，比亞迪的地位是誰都無法企及的，購車排隊一車難求，比亞迪的瘋狂輸出讓諸多車企看到了混動市場的潛力。

之所以比亞迪能夠獲得如此成績，是因為其DM-i 超級混動確實有著過人之處，經濟省油、安靜快速、最無敵的是其擁有與同級燃油車匹敵的售價，這樣極具“性價比”的硬實力是其能夠引爆全場的根本。

此外，執(zhí)著于新能源市場的比亞迪是業(yè)內最早推出混動車型的企業(yè)之一，從2008年初代的F3 DM到后來“542技術”再到現(xiàn)如今行業(yè)顛覆的超級混動，十幾年的發(fā)展一邊為比亞迪在混動市場推陳出新奠定了基礎，另一邊也在市場端逐步形成了自己的口碑，進而形成了DM-i超級混動技術品牌，為全系車型賦能的格局。

從比亞迪的發(fā)展來看，經濟性是其很重要的競爭力所在，這與當下的市場消費層級中生存>發(fā)展>享受的格局頗為相近，極具實力的比亞迪以自身對成本的出眾把控和對市場的深度觀察融合在一起，鑄就自身的競爭力。

但對于吉利、奇瑞、長城、長安等正在大力推進混動發(fā)展的企業(yè)而言，比亞迪的成功很難復制，他們既沒有對新能源產業(yè)鏈把控的能力，也沒有市場口碑的積累，所以在小編看來，朝著“發(fā)展、享受”這樣更高消費層級的方向發(fā)展，是其能夠取得成功的重要機會。

“‘生存’就突出自己經濟性；‘發(fā)展’就突出品質；‘享受’就彰顯綠色發(fā)展的格局。這或許是混動市場消費層級劃分的最好方式，也是蜂擁而至的企業(yè)需要明確的根本要素?！痹谕怀龌靹榆囆图铀倏臁⑹∮?、安靜的普遍性優(yōu)勢的基礎上，著重打造自身的專屬標簽，才能促使其在混亂的市場格局當中逐步取得領先的地位。

要錢還是要面子？

企業(yè)需要定位自身的發(fā)展方向，消費者也需要掂量掂量自己的口袋，在買車這件事情上，絕大多數(shù)消費者都控制不住自己的欲望，預算十萬看車，真正買車落地花費二十萬甚至三四十萬的比比皆是。

而在購買混動車型這個問題上，不同的消費者有不同的需求。拋開北上廣等限牌城市，混動車型更容易獲得車牌的因素，消費者對混動車型的需求無非就這么幾類，有人需要經濟實惠，有人崇尚綠色發(fā)展，還有人想買個混動車型嘗嘗鮮。

不論如何，都需要消費者知道混動的這筆賬應該這樣算。

假設家用車一年行駛1.5萬公里，使用92號汽油，油價7.5/L,混動車型百公里油耗為4.5L，燃油車油耗6.5L，那么混動車一年的油費為5062元，純燃油車一年的油費為7312元，這樣算下來，混動一年可以省2250元，用車十年才能夠節(jié)省2.25萬元，這基本與當下同配置混動車型與燃油車型的差價無異。

當然這僅僅是一個理想的狀態(tài)而已，在現(xiàn)如今油價大漲的時代，混動車型的“省錢速度”也更快，此外在油耗更高的中大型車和行駛里程更遠的狀態(tài)下，混動車型的節(jié)約優(yōu)勢也更為明顯。

除了油耗表現(xiàn)這一直接的因素之外，在車輛保值率層面，混動車型的有著明顯的短板，以久經市場考驗的卡羅拉為例，燃油版卡羅拉前五年保值率分別為：81.3%、70.0%、63.8%、53.8%、49.6%；雙擎版卡羅拉前五年的保值率分別為：72.2%、66.0%、57.8%、49.1%、44.3%，從這樣簡單的對照當中也不難發(fā)現(xiàn)，車子開的時間越久，混動與燃油的殘值越接近。

將這些因素統(tǒng)籌來看，混動車型省油但不一定省錢，這需要結合消費者自身的用車環(huán)境來看，行駛里程長、用車時間長，選混動車便能有一筆不錯的支出節(jié)省，而對絕大多數(shù)普通消費者而言，都無法突破“混動省錢”這個臨界點。當然已經停產燃油車，以混動車型直面燃油車競爭的比亞迪是個例外。

倘若用車成本在購車決策當中的地位不重要，而更快的加速、更安靜平順的駕駛體驗是消費者所追求的主要利益點，那混動車型確實是不錯的選擇。

總的來說，不論是車企也好，消費者也罷，在進入混動市場/購買混動車型時，都要算好“經濟性”這筆賬，而制造成本上是否能與比亞迪相比，用車環(huán)境能否突破“混動省錢”臨界點，是其中最為關鍵的問題。

返回第一電動網首頁 >