據(jù)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近期的一次訪談中透露，特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）。其強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛意味著特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預(yù)。

從2020年開始，馬斯克曾不止一次承諾將在當(dāng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是至今均未實(shí)現(xiàn)。但馬斯克表示，這一次他更有信心。

馬斯克是在TED 2022年大會(huì)的演講訪談中做出的上述表示。其透露，有超過(guò)10萬(wàn)人參與了特斯拉的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，“實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”是指特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預(yù)，且比人類司機(jī)更安全，可以提高車輛避免事故的概率。

按照國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）劃分方法，自動(dòng)駕駛技術(shù)水平從0級(jí)至5級(jí)遞增，分別是L0級(jí)（人工駕駛） 、L1級(jí)（輔助駕駛）、L2級(jí)（部分自動(dòng)化）、L3級(jí)（條件自動(dòng)化）、L4級(jí)（高度自動(dòng)化）和L5級(jí)（完全自動(dòng)化），按照定義，L5級(jí)能夠完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛環(huán)境。

目前，德國(guó)是唯一在官方層面為車企進(jìn)行L3級(jí)上路認(rèn)證的國(guó)家。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前剛剛發(fā)布了最終版的《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，其中對(duì)于由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的車輛，將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等手動(dòng)控制裝置。

馬斯克表示，要解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，需要真正地解決現(xiàn)實(shí)世界的人工智能。道路網(wǎng)絡(luò)被設(shè)計(jì)成生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——即大腦和視覺(jué)（眼睛）一起工作，為了使大腦和眼睛同計(jì)算機(jī)一起工作，需要解決現(xiàn)實(shí)世界的人工智能和視覺(jué)。

特斯拉FSD Beta（完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版）最早于2020年10月發(fā)布，率先在美國(guó)市場(chǎng)推廣，至今已經(jīng)更新了有數(shù)十個(gè)版本。其被視作當(dāng)前最強(qiáng)的量產(chǎn)輔助駕駛，車輛在FSD Beta開啟后擁有更高的自主權(quán)，能夠自動(dòng)完成在城市道路中輔助駕駛，識(shí)別并響應(yīng)紅綠燈、禮讓行人、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等動(dòng)作，完成從A地到B地的自動(dòng)輔助駕駛。

但該功能始終處于L2級(jí)輔助駕駛，這要求駕駛員需要隨時(shí)保持對(duì)路面的注意，并接管車輛，如果發(fā)生事故，責(zé)任主體依然是駕駛員。

特斯拉推崇以攝像頭為主的純視覺(jué)效果自動(dòng)駕駛方案，每臺(tái)特斯拉均有遍布車身的8個(gè)攝像頭，而要想做到L5級(jí)自動(dòng)駕駛，在純視覺(jué)方案下，需要有越來(lái)越多的特斯拉車型開通該功能并不斷學(xué)習(xí)。

根據(jù)去年年底的數(shù)據(jù)，特斯拉當(dāng)時(shí)開放FSD Beta的車輛有6萬(wàn)，占北美超過(guò)15萬(wàn)特斯拉車主付費(fèi)FSD的40%。車主如果想獲得FSD Beta的開放權(quán)，需要擁有良好的安全駕駛習(xí)慣，在特斯拉安全評(píng)分工具下得到很高的分?jǐn)?shù)。

為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至于今年第一季度獲得FSD Beta開放的車主迅速增加了4萬(wàn)人。此前馬斯克表示，今年年內(nèi)將為北美所有自動(dòng)駕駛客戶進(jìn)行更廣泛的測(cè)試。

在今年3月對(duì)加拿大市場(chǎng)開放FSD Beta后，特斯拉還將于今年在歐洲市場(chǎng)完成這項(xiàng)功能的布局。特斯拉將在2-3個(gè)月內(nèi)將FSD Beta提交給歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但是由于歐洲各國(guó)的語(yǔ)言和道路標(biāo)線存在差異性，F(xiàn)SD Beta在當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)更具有挑戰(zhàn)性。

按照特斯拉的報(bào)道，從4月起，面向歐洲和中東市場(chǎng)的Model 3 和Model Y 的新副本將不再配備雷達(dá)，只使用攝像頭和處理能力來(lái)提供自動(dòng)駕駛和安全功能。馬斯克在社交平臺(tái)上表示，使用純視覺(jué)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉，最高限速未來(lái)將會(huì)超過(guò)每小時(shí)80英里（約合129公里）。

中國(guó)市場(chǎng)方面暫時(shí)沒(méi)有FSD Beta的開放計(jì)劃，目前，國(guó)內(nèi)花費(fèi)6.4萬(wàn)元選裝的FSD只能實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)功能，例如高速輔助導(dǎo)航駕駛、召喚、自動(dòng)泊車等。

豐田汽車旗下的軟件開發(fā)子公司W(wǎng)oven Planet日前宣布已加入特斯拉的行列，試圖在不使用激光雷達(dá)等昂貴傳感器的情況下推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

馬斯克此前預(yù)測(cè)，2022年的汽車交付量將比去年增長(zhǎng)50%以上。這意味著特斯拉今年將交付超過(guò)140萬(wàn)輛汽車。

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