如果要評選出最近幾年發(fā)展最快的國內(nèi)車企，你會選哪家？比亞迪是個備選項，靠著在新能源車市場上的厚積薄發(fā)，比亞迪最近兩年的市場規(guī)模和企業(yè)市值都在幾何式增長；長城也不錯，雖然主營業(yè)務(wù)都在SUV市場上，但接連不斷的新車型和新品牌持續(xù)刺激著終端購買欲，營收規(guī)模和凈利潤堪稱是冠絕自主車企；但要說發(fā)展的快還全面的，大概還是非吉利莫屬了，吉利汽車發(fā)布的2021年財務(wù)報告顯示，2021年吉利汽車再次拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；上市公司實現(xiàn)營收1016億元，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%。

營收大漲，市場規(guī)模也是自主之冠，在轎車和SUV市場上都能持續(xù)輸出有影響力的新車，向上突破的道路也是越走越順，吉利汽車儼然已經(jīng)成為自主車企尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型時的成功模板，是不少車企艷羨的對象。但對吉利汽車而言，迅速壯大的這幾年中，有一個短板其實一直都沒能很好的彌補，就是新能源。2021年的吉利財報顯示，過去的一年，吉利在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的進步，旗下新能源產(chǎn)品銷量突破了10萬輛大關(guān)，銷量占比達到創(chuàng)歷史新高的7.5%。

但放在整體市場上看，吉利的這份新能源車銷量數(shù)據(jù)單依舊算不上好成績。中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長160%。作為持續(xù)多年的國內(nèi)新能源車銷量冠軍，比亞迪在2021年交出的新能源車銷量成績單是59.37萬輛，同比增速高達231.6%，在比亞迪2021年的整體銷量中占比超過80%。

稍一對比就不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源車市場上，吉利和“優(yōu)等生”的差距還比較大。而新能源代表著未來已經(jīng)是行業(yè)共識，要在未來的市場競爭中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，加速壯大新能源車業(yè)務(wù)是不二之選，對比，吉利官方其實也有著比較清晰的認知。吉利汽車集團CEO淦家閱在近期的財報電話會議上就表示，2022年吉利將在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發(fā)力。

吉利混動系統(tǒng)；圖片來源：吉利汽車

對新能源市場，吉利其實有過預(yù)判

吉利過去幾年在新能源車市場上的表現(xiàn)不理想，但就此認定吉利此前不太重視新能源業(yè)務(wù)就有失公允了。事實上，吉利汽車對未來市場大勢的預(yù)判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業(yè)嗅覺也堪稱敏銳。5年之前吉利就有過all in新能源車市場的打算，開啟了的“藍色吉利”行動計劃（后續(xù)還帶來了全新的“藍色吉利”行動計劃）。

當然，從目前的結(jié)果看，“藍色吉利”計劃的效果并不明顯。

2015年第一個藍色吉利計劃發(fā)布時，吉利汽車對新能源市場可謂是信心滿滿，要用5年時間實現(xiàn)以下目標：新能源汽車銷量占比提升至90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。如果實現(xiàn)了這個目標，吉利在2020年就將完成從傳統(tǒng)車企向新能源車企的轉(zhuǎn)型。但結(jié)果我們已經(jīng)看到了，并沒有成功。

究其原因，第一個五年計劃中過分依賴油改電是要負主要責任的。此前幾年，吉利汽車先后推出的幾何A、幾何C、幾何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型，基本沿用的都是油車改電車的思路。這樣的思路本無可厚非，不止是自主車企，大多數(shù)外資品牌也都在“油改電”，畢竟在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域已經(jīng)積累了足夠多的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)型電動時有捷徑為何不走呢？可問題是，之前的幾年并不是所有車企都在“油改電”，尤其是面對著新造車品牌越來越猛烈的市場沖擊時，傳統(tǒng)車企 “油改電”路線的戰(zhàn)斗力明顯不足。

功夫牛，圖片來源：幾何汽車

此外，在新能源領(lǐng)域，吉利推進著合作雙贏模式。牽手奔馳成立了智馬達汽車、牽手百度成立了集度汽車、聯(lián)合雷諾進軍韓國市場（目前透露的信息顯示，雙方合作的領(lǐng)域包括混動業(yè)務(wù)），此前吉利合作法拉第未來的消息也一度甚囂塵上。目前這些合作項目中集度汽車關(guān)注度最高，進展也最快，不過值得一提的是，集度汽車的大股東是百度，行業(yè)風評中，這家新造車企業(yè)已經(jīng)越來越像是百度自己的造車項目了。

吉利要發(fā)力新能源，究竟該靠什么呢？

發(fā)力新能源是大勢，對吉利汽車而言，此前雖然預(yù)判到了這股行業(yè)趨勢，但實際行動中卻沒能吃到太多新能源市場爆發(fā)初期的市場紅利，接下來要怎么辦呢？歸根結(jié)底還是要靠自己。2021年吉利進行了更深層次的企業(yè)變革，發(fā)布了更具進攻屬性的 “龍灣行動”計劃，而這一次，吉利面對著新能源市場，也真正意義上的露出了“獠牙”。

“5年研發(fā)投入1500億元”、“5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品”， 面對下一個5年，吉利顯然有著更大的野心。吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長康國旺康國旺此前在接受蓋世汽車等媒體采訪時曾表示，吉利的目標是實現(xiàn)新能源銷量第一名，其中到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。

全新的雷神動力模塊化混動平臺——雷神智擎Hi·X將是吉利未來發(fā)力新能源市場的關(guān)鍵。據(jù)了解，雷神智擎Hi·X將涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動等多種技術(shù)路線，按照去年“龍灣行動”計劃發(fā)布時的規(guī)劃，未來三年，吉利集團旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將達到20余款。

2022年是“龍灣行動”計劃發(fā)布后的第一年，為了實現(xiàn)開門紅，淦家閱將2022年定義為吉利汽車的產(chǎn)品大年。據(jù)其介紹，今年吉利將推出4款全新產(chǎn)品和5款改款車型，這其中包括五款雷神超級電混（PHEV）車型、三款雷神油電混動(HEV)車型和一款醇電混動車型。

星越L混動版是“龍灣行動”計劃發(fā)布后吉利汽車投放新能源市場的首款新能源車型，肩負的企業(yè)使命不言而喻。3月30日，星越L混動版正式上市，共推出兩款車型，售價分別是17.17萬元和18.37萬元。星越L混動版的全稱是星越L雷神Hi·X油電混動版，這其中，雷神Hi·X強調(diào)的是新車的歸屬，是從雷神Hi·X DHT混動專屬架構(gòu)上走下來的產(chǎn)品。油電混動強調(diào)的是HEV的特性，要凸顯的是新車在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

圖片來源：吉利汽車

此前相當長的時間里，國內(nèi)的油電混動市場一直被日系品牌壟斷著，豐田、本田等日系品牌已經(jīng)用事實證明過，油電混動可以很好的勝任全面擁抱電動化之前過渡者的角色，在節(jié)能環(huán)保方面，油電混動也一樣有施展拳腳的空間。作為后來者，自主油電混動車型需要共同面對的首要問題是，如何證明性價比之外，自己在節(jié)油效率和駕乘體驗上也同樣有優(yōu)勢。

吉利的雷神混動系統(tǒng)主要采取了以下措施。首先，專門打造了一款1.5T的增壓直噴混動專用發(fā)動機，最高熱效率為43.32%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%，靠提升發(fā)動機效率來實現(xiàn)“多做工少吃油”。其次在駕駛模式設(shè)定上，雷神混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)，可電、可油、可增程。在低速行駛時（20公里/小時以下），整個動力系統(tǒng)會更傾向于采用純電驅(qū)動（當然，作為一款HEV車型，星越L混動版的電池容量比較小，純電模式下行駛的距離并不會太遠）；電池電量不足時會進入增程模式，發(fā)動機會通過P1電機發(fā)電，間接為P2電機提供動力支持；在需要急加速時，發(fā)動機也會和電機合作，同時輸出動能。

更早幾天（3月23日），吉利汽車還推出了雷神Hi·X 超級電混系統(tǒng)，首款將搭載雷神Hi·X超級電混系統(tǒng)的車型——帝豪L Hi·X也正式發(fā)布。

比亞迪之所以能夠在2021年迎來全面爆發(fā)，DM-i插混系統(tǒng)的推出要居首功。依靠著DM-i超級混動技術(shù)，比亞迪成為當前國內(nèi)插電式混動市場上最大的寵兒，不僅受到資本追捧，終端消費者的熱情也被徹底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i賣斷貨的情況已經(jīng)成為常態(tài)?；鸨男星榇碳ぶ葋喌涎杆贁U大了DM-i家族，不到一年的時間里，又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i，驅(qū)逐艦 05等新車，漢DM-i和漢DM-p也已經(jīng)開啟預(yù)售。

宋PLUS DM-i；圖片來源：比亞迪

比亞迪正在依靠由自己帶火的插電混動，盡可能的收割市場份額，雷神Hi·X 超級電混系統(tǒng)到來，需要做的第一件事情同樣是為自己證明，證明插混市場上不僅僅只有一個DM-i。事實上，不止吉利，需要做這件事的還有長城汽車的檸檬混動DHT系統(tǒng)，以及后續(xù)可以預(yù)見的更多自主插混系統(tǒng)。

一邊是“雙碳”目標在倒逼，另一邊是搶先布局的日系車和比亞迪等車企，已經(jīng)證明了油電混動市場和插電混動市場的發(fā)展?jié)摿?，要如何抉擇？對各家車企來說都已經(jīng)不是難事，現(xiàn)在要考慮的重點已經(jīng)不是上不上混動，而是如何在市場培育的初期階段，證明自己的混動更優(yōu)秀。吉利新一輪的5年計劃中，在新能源市場上究竟能否有所作為，關(guān)鍵就要看雷神混動系統(tǒng)的成敗了。從目前已有的市場反饋看（去年底星越L混動版開啟預(yù)售時，首批 2022個限量名額，用時8分21秒就被搶購一空），這次成功的機會不小。

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