高合的野心很大。

新造車(chē)時(shí)代，歷練出了一批又一批不安天命的破曉者，高合自然也不例外。但與之相比，爭(zhēng)做“新世界第一科技豪華品牌”的初衷不僅成了使命，更是令創(chuàng)始人丁磊，在試圖推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向上的征途中躊躇滿志。

而2021年，我們的確見(jiàn)證著高合從質(zhì)疑中成長(zhǎng)。HiPhi X不疾不徐地交付著，新車(chē)HiPhi Z也按部就班地對(duì)外發(fā)布了，一切都在向好。并且，作為一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)品牌，高合以產(chǎn)品為核心的攻略，在整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)中所掀出的勢(shì)能，亦是有目共睹。

如今，新一輪的戰(zhàn)爭(zhēng)又開(kāi)啟。高合或?qū)⒂瓉?lái)HiPhi Z的全力輸出，或?qū)⒈几百Y本市場(chǎng)?？蓹C(jī)遇來(lái)臨的同時(shí)，我在想，有些暗生的洶涌是不是也不可避免會(huì)如期而至。

不走尋常路的高合不是位列第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力，就預(yù)示，往后來(lái)自頭部勢(shì)力的壓迫、來(lái)自市場(chǎng)端的需求變化等諸多動(dòng)作，都會(huì)從多角度進(jìn)犯。

短期內(nèi)，高合自我構(gòu)建的發(fā)展邏輯不會(huì)被打散。用技術(shù)堆疊實(shí)現(xiàn)的高端品牌之路，看起來(lái)萬(wàn)無(wú)一失，HiPhi X也在用實(shí)際行動(dòng)證明著。可長(zhǎng)此以往，結(jié)局的導(dǎo)向誰(shuí)又能說(shuō)得清呢？

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)待豪華電動(dòng)車(chē)的態(tài)度一直很曖昧。一時(shí)的獵奇心態(tài)能給予高合成長(zhǎng)的空間，并不代表這就是常態(tài)。當(dāng)寶馬iX、奔馳EQS都無(wú)法在這一領(lǐng)域跑馬圈地，一句“高合的敢想敢為，還能助其走至多遠(yuǎn)？”足夠帶著疑問(wèn)，為之樹(shù)立起一個(gè)亟待解決的課題。

銷(xiāo)量藏不住隱患

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)下，龐大的中國(guó)車(chē)市著實(shí)給了太多人發(fā)展的空間和契機(jī)。但無(wú)奈的是，三年時(shí)間的行業(yè)洗牌，令新人學(xué)會(huì)規(guī)避前人路遇的風(fēng)險(xiǎn)，卻也使之面對(duì)新的行業(yè)趨勢(shì)時(shí)，催生出了又一輪的亂象。

尤其是伴隨浮躁和投機(jī)心理再度凸顯，試問(wèn)，當(dāng)新入局的極氪、沙龍、阿維塔等，都無(wú)法看清自己，早年前活下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，能將事關(guān)新時(shí)代的故事詮釋地更好嗎？

表面上，身處頭部的“蔚小理”，各憑本身樹(shù)立起了人設(shè)，或用戶型企業(yè)，或科技屬性的出行公司，無(wú)一不在為中國(guó)車(chē)企的未來(lái)另辟賽道。而無(wú)論接下來(lái)的路該如何走，“高端”又是所有人都在深耕的課題。

可現(xiàn)實(shí)又是怎樣？

在過(guò)去的一年里，主抓“用戶思維”的蔚來(lái)仍時(shí)不時(shí)被外界視為“個(gè)人崇拜”的典型，小鵬和理想那趨近高端的品牌形象，也被鎖死在了30萬(wàn)元的售價(jià)帶。中國(guó)車(chē)企要想構(gòu)建更高的產(chǎn)業(yè)矩陣，除了靠紅旗搬出“歷史”來(lái)背書(shū)外，著實(shí)是犯了難。

對(duì)此，會(huì)有人說(shuō)，你是不是忽略了華人運(yùn)通旗下的高合汽車(chē)？

從誕生之初就實(shí)行高舉高打的品牌攻勢(shì)，到如今在銷(xiāo)量上反復(fù)“碰瓷”保時(shí)捷，“高端”和“豪華”都直接寫(xiě)在了臉上，難道還不夠格嗎？

而截至去年年底，短短七個(gè)月的時(shí)間，將交付量提至4,237輛的高合HiPhi X，更是在從側(cè)面驗(yàn)證這個(gè)議題。如若結(jié)合下創(chuàng)始人丁磊在最近公開(kāi)場(chǎng)合上所提及的，“整個(gè)12月，高合就收到了超過(guò)1000輛HiPhi X的訂單。我們只是交不出車(chē)?！?/p>

甚至可以說(shuō)，高合所選的路很艱難，不像是越走越窄的那一條。在自詡為“新世界第一科技豪華品牌”的說(shuō)辭下，還是有不少人愿意為之買(mǎi)單。

總以為，在新能源市場(chǎng)也進(jìn)入兩極分化的年份里，焦慮與彷徨、或是因融資不暢和市場(chǎng)擴(kuò)張緩慢帶來(lái)的悲戚，才是二線新勢(shì)力最該表現(xiàn)出的模樣。

但很顯然，對(duì)于高合而言，從HiPhi X開(kāi)啟交付起，隨著曾經(jīng)那些立下的誓言一一落地，2021年，成了旗下高合汽車(chē)進(jìn)入生存戰(zhàn)的頭一年，實(shí)則也成了創(chuàng)始人丁磊向外頻繁喊話的一年。

這一年，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，在民族自信心高漲，又或是與國(guó)外動(dòng)蕩的生活環(huán)境相對(duì)比的環(huán)境中，中國(guó)汽車(chē)品牌不再陷入當(dāng)年“爹娘不疼，姥姥不愛(ài)”的狀態(tài)。當(dāng)自主向上的夙愿也一步步被領(lǐng)克、紅旗、蔚來(lái)等車(chē)企從各個(gè)維度詮釋著，高合趟上了一個(gè)好時(shí)候。

從“用戶帶來(lái)全場(chǎng)景個(gè)性化周期服務(wù)，徹底顛覆傳統(tǒng)模式”的早期言論，直接上升至“要為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)遲到的尊重”的新高度，高合在挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的固有認(rèn)知上，不可謂無(wú)所不用其極，卻是讓這個(gè)品牌的曝光度增加了不少。

只是說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年的沉淀后，在多數(shù)人看來(lái)，此種向所有人叫板的底氣，不僅無(wú)跡可尋。而出于對(duì)銷(xiāo)量的絕對(duì)自信也好，抑或是對(duì)潛在市場(chǎng)抱有深切期待，高合走花溜水的本事，倒是在此種市場(chǎng)環(huán)境中被無(wú)限放大。

豪華電動(dòng)車(chē)≠玩具

不同于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力，高合一向神秘的行事作風(fēng)，不公開(kāi)透露的融資情況，所能投射出的總是高高在上、還游刃有余的形象。加之，丁磊對(duì)外一貫從容的態(tài)勢(shì)，更是在將此種印跡牢牢和自身“不差錢(qián)”的定位所綁定。

兩年前，趕在HiPhi X上市之前，當(dāng)高合通過(guò)美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)上的那塊巨型廣告牌向世界宣告，“Hi Tesla！You said it’s good for the world if someone made a better EV.That’s why we’re here.”

縱觀全行業(yè)，用如此口吻向特斯拉宣戰(zhàn)，高合的不管不顧的確很振奮人心。數(shù)日后，直接將售價(jià)撐高至80萬(wàn)元上下的HiPhi X，除了引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)“中國(guó)汽車(chē)憑什么賣(mài)這個(gè)價(jià)格”的探討外，想必也是在加強(qiáng)這樣的屬性吧。

的確，相比傳統(tǒng)的豪華汽車(chē)品牌而言，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所謂的“高端”總是一個(gè)由自我定義在促成的。特斯拉是這樣的，成功上岸的“蔚小理”更是如此。

那么，高合能做的也只剩下“加入其中”這一個(gè)選項(xiàng)而已。但玄幻的是，和所有深卷于內(nèi)的新勢(shì)力相比，高合打造高端的邏輯脫離常規(guī)，幾近成“魔”。

以產(chǎn)品為例，此前以“可進(jìn)化超跑SUV”自居的HiPhi X，在硬件上的堆砌已經(jīng)到了一個(gè)極度冗余的狀態(tài)。

為提高回頭率，就玩起了數(shù)字化自定義燈光系統(tǒng)；為提高乘坐舒適度，就加入具有隨速調(diào)節(jié)功能的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)；為提高所謂的出入便捷性，六門(mén)電動(dòng)組合的NT展翼門(mén)成了標(biāo)配……

再有，上至后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、前排三連屏互動(dòng)娛樂(lè)系統(tǒng)，下至奇華頓自定義香氛系統(tǒng)、腳踩投影開(kāi)啟式電動(dòng)尾門(mén)，你能想到的，所不能想到的功能，高合HiPhi X身上比比皆是。

看似這樣的手段已經(jīng)到了一款電動(dòng)車(chē)能炫技的頂峰?？晌覀冞€是膚淺了。

今年年中，當(dāng)高合高調(diào)對(duì)外公布旗下第二款新車(chē)HiPhi Z時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那一切還只是個(gè)開(kāi)始，雙旗艦的設(shè)定讓HiPhi Z從里到外的科技疊加只會(huì)比HiPhi X有增無(wú)減。

從環(huán)繞ISD燈組和AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵的前臉，經(jīng)帶燈語(yǔ)的側(cè)圍延伸至覆蓋了ISD光幕系統(tǒng)并且還擁有空氣懸浮尾翼的尾部等外在因素，到車(chē)內(nèi)新增的多軸位移車(chē)載數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot，再到有程序加持的諸多車(chē)內(nèi)場(chǎng)景化模式模擬……高合用科技武裝自己的決心甚是堅(jiān)定。

至于這樣感官上帶來(lái)的科技感，能否為讓看客買(mǎi)單？答案從高合的銷(xiāo)量中可見(jiàn)一斑。但還是那句話，在面對(duì)品牌高端化的進(jìn)程中，此種手段在整個(gè)車(chē)市進(jìn)程中是不是太顯稚嫩。

至今回想起，HiPhi Z亮相時(shí)所演示的火箭發(fā)射模式，當(dāng)位于中控臺(tái)屏中央的豎直大屏，被機(jī)械臂放平為一個(gè)“火箭發(fā)射臺(tái)”，隨著車(chē)內(nèi)“聲、光、電”一并發(fā)作而配合走位，“哇塞”之余，我不止一次在問(wèn)自己，“這是為什么??？”

從特斯拉到“蔚小理”，在形象提升的每一步上，從不是一蹴而就的。

如果靠花哨炫技就能完成品牌從“0～1”的躍遷，用戶社群的建立、補(bǔ)能體系的構(gòu)筑，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代等耗費(fèi)心力的舉動(dòng)還有什么意義。要知道，蔚來(lái)用以用戶運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)就達(dá)1500人，小鵬僅布局在智能化板塊的研發(fā)人員也已超過(guò)4000大關(guān)……

這樣的“高端”，大可不必

平心而論，伴隨中國(guó)新能源市場(chǎng)在頭部幾家企業(yè)的牽制下日漸分化，或止步于“蔚小理”日前的高度，或索性被五菱宏光MINI EV拖入低端路線的泥淖，高合的存在，在一定程度上是有必要的。

好不容易等來(lái)一個(gè)向世界秀肌肉的機(jī)會(huì)，誰(shuí)都會(huì)期待在這一刻，能出現(xiàn)一個(gè)能對(duì)傳統(tǒng)豪強(qiáng)形成威脅的中國(guó)品牌。想必，這也是丁磊之所以會(huì)說(shuō)出“在高端新能源領(lǐng)域，高合為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界贏得尊重做出貢獻(xiàn)”等類似話語(yǔ)的緣由。

只是從這種種跡象中能看出，對(duì)于高合，很明顯的一點(diǎn)也在于，和所有造車(chē)新勢(shì)力一樣，創(chuàng)始人的作風(fēng)總會(huì)在公司未來(lái)的規(guī)劃上有所體現(xiàn)。

丁磊的履歷無(wú)需過(guò)多介紹。我們只需明白，在任職上汽集團(tuán)期間內(nèi)所積累下的經(jīng)驗(yàn)，以及此后任職諸如上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)等涉及政府行政、區(qū)域規(guī)劃的職業(yè)生涯，確實(shí)幫丁磊串聯(lián)起了高合汽車(chē)自品牌誕生，到新車(chē)研發(fā)和交付，乃至未來(lái)的一整個(gè)閉環(huán)。

在這個(gè)過(guò)程中，又或許是出于與賈躍亭分道揚(yáng)鑣后的絕對(duì)自信，高合很自然地成了一個(gè)將門(mén)檻設(shè)到了保時(shí)捷這個(gè)級(jí)別的中國(guó)品牌。且就像前文所提及的，高合這套締造豪華、高端的手法，是能在這個(gè)時(shí)代吸引來(lái)消費(fèi)力極強(qiáng)的潛在用戶。

不過(guò)，這又能代表什么呢？我們?nèi)匀恍枰卮鹨粋€(gè)長(zhǎng)久以來(lái)都存在的問(wèn)題。究竟是什么人在買(mǎi)高合HiPhi X？

興許對(duì)于潛在用戶，丁磊一直在和蔚來(lái)們一樣，也強(qiáng)調(diào)著“用戶思維”。他說(shuō)，讓用戶代言，因?yàn)樗麄兊娜邮亲罹珳?zhǔn)的，所以華人運(yùn)通整個(gè)組織要徹底轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，就是要做到跟用戶交朋友。言下之意就是，高合的用戶特點(diǎn)亦將決定他們的方向。

對(duì)此，作為普通人，一直都難以給出一個(gè)詳實(shí)的用戶分析，可直到華人運(yùn)通將自己的真實(shí)用戶請(qǐng)到臺(tái)前，我想，答案算是不言自明了。在這些能將法拉利、阿斯頓·馬丁當(dāng)代步車(chē)，將愛(ài)馬仕、理查德米勒視為日用品的人群眼中，高合只是一個(gè)玩具品牌。

如果不是品牌方精挑細(xì)選所致，高合的用戶畫(huà)像也大抵如此。

在HiPhi X上市之初，摸透有錢(qián)人的心理，讓高合賺得了第一桶金，無(wú)可厚非。為用戶帶去有品位、高端的、有價(jià)值的活動(dòng)和交流，被簡(jiǎn)單地理解為“去滿足富人的表現(xiàn)欲”，也無(wú)話可說(shuō)?？蓵r(shí)至今日，當(dāng)特斯拉都不再借這些初級(jí)玩法謀生，深陷于內(nèi)的高合難道不該考慮下更具可持續(xù)發(fā)展的路徑嗎？

一方面，真正的豪華品牌不是靠華而不實(shí)的技術(shù)堆砌實(shí)現(xiàn)的?；蛟S價(jià)格是價(jià)值所指，但高價(jià)卻不是評(píng)價(jià)一個(gè)品牌高端與否的標(biāo)準(zhǔn)。如果從HiPhi X到HiPhi Z，致使品牌溢價(jià)上浮的方法沒(méi)有變，那高合就要心生警惕了。

那另一方面，就像所有積極在銷(xiāo)量上需求突破的在局者，玩過(guò)之后，一切還得向現(xiàn)實(shí)低頭。高合必須明白，解決掉最廣大消費(fèi)者的用車(chē)痛點(diǎn)，將電動(dòng)車(chē)根源深處的弊端逐一鏟除，遠(yuǎn)比深得某一類人恩寵來(lái)得更為重要。

早在去年4月，蔚來(lái)第十萬(wàn)輛新車(chē)下線時(shí)，就連李斌也表示，把價(jià)格定在高端市場(chǎng)的區(qū)間，就意味著進(jìn)入了高端市場(chǎng)，是一件很天真的事情。

真正的高端應(yīng)該是涵蓋技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等整個(gè)體系的高端。你說(shuō)，行至于此的高合是不是應(yīng)該步入凡塵，好好看看這個(gè)世界了？

況且，若是高合將如坊間爆料那般，就IPO已與瑞銀和摩根士丹利合作，最早今年進(jìn)行香港IPO，資本市場(chǎng)的熱錢(qián)，也絕不允許高合在自得其樂(lè)中平波緩進(jìn)。

而接下來(lái)，隨著“蔚小理”開(kāi)始進(jìn)入年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的戰(zhàn)局，傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛進(jìn)駐于此，高合將面對(duì)的暗潮更是難以估量。

四年來(lái)，我們無(wú)法否定，在新建屬于中國(guó)品牌的高端領(lǐng)域之上，高合確實(shí)在用自己的方式給出了一個(gè)方案。碰到問(wèn)題總是“要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)”的思考方式，也讓丁磊和他的高合汽車(chē)有了更高的戰(zhàn)略方向。不想在產(chǎn)品端妥協(xié)的做法，更是有著自己對(duì)未來(lái)的考量。

而今，伴隨華人運(yùn)通位于上海的用戶運(yùn)營(yíng)中心投入使用，第5000輛HiPhi X下線，中國(guó)總部也即將在青島建成，外界能感知到，高合汽車(chē)想要做番事業(yè)的野心。

可然后呢？當(dāng)潛在用戶不再對(duì)那些繁雜的身份標(biāo)簽“感冒”，高合接下去的每一步必將會(huì)與“蔚小理”短兵相接。

屆時(shí)，科技冗余的絕招能否再度奏效，“早日讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界上占據(jù)高位”的夙愿能否實(shí)現(xiàn)，愈發(fā)會(huì)成為橫亙?cè)诟吆厦媲暗呐褪?/p>

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