本文來自微信公眾號“汽車商業(yè)評論”（ID:autobizreview），作者：吳靜，編輯：涂彥平，設計：趙昊然，題圖：師瑜超，未來汽車日報經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

中國新能源汽車滲透率再次創(chuàng)下新高。

2022年1月11日，乘聯(lián)會公布的2021年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場去年12月新能源車零售滲透率達22.6%——這一數(shù)字在去年2月，僅為8.2%。此外，2021年1-12月滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

變化幾乎是驚人的。這也意味著，新能源汽車開始以更快的速度蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額，實現(xiàn)對燃油車市場的加速替代。

事實也是如此。數(shù)據(jù)顯示：2021年新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%；零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%。而傳統(tǒng)燃油車2021年批發(fā)1779萬輛，同比下降4%，零售1716萬輛，同比下降6%。

乘聯(lián)會因此調(diào)高了2022年新能源車的銷量預期。“原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

對新能源車滲透率的高預期，代表著外界對新能源車賽道的看好。另一個事實是，在自主、合資和豪華品牌三大陣營中，新能源車滲透率正在加速分化。一個可以參考的數(shù)據(jù)是，去年12月，自主品牌中的新能源車滲透率39%，豪華車中的新能源車滲透率32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。

自主品牌已當之無愧是推動新能源汽車加速滲透的主力軍。但在自主陣營內(nèi)部，分化也在進一步加劇。

通過梳理主流自主車企前十的新能源汽車滲透率，汽車商業(yè)評論發(fā)現(xiàn)，倘若以去年1-12月新能源汽車14.8%的滲透率為參照，截至目前，只有一半的自主車企跑贏大盤。

（銷量單位：萬輛）

滲透率81.3%，EV純電、DM混動“兩條腿、齊步走”

當新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，比亞迪無疑是當下中國汽車界最靚的仔。

企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，比亞迪乘用車全系銷售9.8萬輛，同比大漲77.9%。其中，新能源乘用車滲透率同比暴漲236.4%，達9.3萬輛，且當月比亞迪的新能源滲透率達到了驚人的94.7%。

此外，比亞迪的全年銷量也刷新了紀錄。2021年全年，比亞迪乘用車銷量73萬輛，同比增75.4%。其中，新能源乘用車銷量59.4萬輛，同比增231.6%。

在刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)加持下，比亞迪新能源乘用車銷量呈現(xiàn)出EV純電、DM混動“兩條腿、齊步走”的態(tài)勢。2021年，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別為32.1萬輛和27.3萬輛，同比增144.9%、467.6%。

可以看到，去年剛發(fā)布的DM超級混動技術(shù)已成為比亞迪新能源的新增長點。

滲透率57.7%，宏光MINIEV YYDS

數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽通用五菱乘用車銷量為76.59萬輛（不含微車和皮卡）。其中，GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）銷量為45.22萬輛，同比增160%。

一路爆火的宏光MINIEV不僅為上汽集團貢獻了相當數(shù)量的雙積分，也讓上汽通用五菱的新能源車滲透率快速提升。得益于這一款神車，2021年，上汽通用五菱的滲透率為59%，僅次于比亞迪。

自2020年成都車展上市以來，截至目前，宏光MINIEV銷量已突破55萬輛，連續(xù)16個月蟬聯(lián)中國新能源銷冠，5度登頂全球單一車型新能源銷量冠軍。

憑一己之力，宏光MINIEV不僅改變了一個細分市場的格局，更改寫了上汽通用五菱的命運軌跡。

滲透率53.1%，乘用車銷量基數(shù)較低，新能源同比增長迅猛

江淮乘用車新能源汽車滲透率為53.1%，位列第三。不難發(fā)現(xiàn)，這是江淮乘用車銷量總體基數(shù)較低及新能源板塊迅猛增長的結(jié)果。

企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，江淮乘用車銷售2.56萬輛，全年銷售25.25萬輛，同比增長62.27%，在自主車企中位列第10。其中，SUV全年銷量為19.38萬輛，同比大增117.55%，基本占據(jù)江淮乘用車銷量的大半江山。

值得一提的是，相比其他車企，江淮乘用車新能源板塊表現(xiàn)亮眼，2021年銷量達13.41萬輛，同比大增169.12%。

滲透率31.6%，廣汽埃安是中流砥柱

自主品牌的強勢崛起已成為一股不容忽視的中堅力量。2021年，憑借轎車+SUV+MPV的強勢組合，廣汽傳祺全年銷量超32萬輛。

此外，廣汽新能源乘用車年銷量超14萬輛，同比增長86.3%。其中，作為廣汽自主品牌“雙子星”的廣汽埃安表現(xiàn)尤為令人矚目，去年12月終端銷量16675輛，同比增119%，全年終端銷量12.4萬輛，同比增119%，占據(jù)廣汽新能源乘用車份額的88%。

可以看到，廣汽埃安已成為推動廣汽自主新能源車市場滲透率高速增長的重要引擎。

滲透率20.1%，榮威、名爵齊發(fā)力

2021年，上汽乘用車銷量為80萬輛，同比增長21.72%，是歷年新高。其中，榮威品牌年銷量37.7萬輛，同比增長8%；MG品牌年銷量47.2萬輛，同比增長69%。

在新能源領(lǐng)域，上汽乘用車新能源總體銷量為16.1萬輛，同比增長107%。這在上汽乘用車整體銷量中的滲透率超過了20%。

滲透率13.1%，歐拉憑借差異化突圍

2021年，長城汽車銷售乘用車104.79萬輛（不含皮卡）。其中，新能源汽車銷售13.69萬輛，創(chuàng)歷史新高。

去年，歐拉以“更愛女人的汽車品牌”煥新品牌定位后，相繼推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員，隨后在市場上收獲大批女性粉絲。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌2021年全年銷售13.5萬輛，同比增140%。其中，歐拉好貓全年銷售5.1萬輛，2021年12月銷售破萬，達1.1萬輛，同比增430%；歐拉黑貓全年銷售6.3萬輛，2021年12月銷售8056輛。

滲透率11.2%，小螞蟻+奇瑞QQ冰淇淋加速滲透

2021年的奇瑞汽車，在市場上保持了“進擊”增長的態(tài)勢。

分品牌看，星途銷售3.7萬輛，同比增121%。奇瑞汽車銷售65.7萬輛，同比增46.3%，其中，瑞虎8系列家族陣容不斷壯大，全年銷量突破16萬輛，成為暢銷海內(nèi)外的“全球車”。此外，深耕“旅行+”細分市場捷途汽車，也錄得15.4萬輛銷量，同比增17.9%。

奇瑞全年銷售新能源乘用車9.5萬輛，同比增144.6%。其中，明星車型小螞蟻全年銷售近8萬輛。上市4年來，累計銷量突破25萬輛。奇瑞QQ冰淇淋自7月份啟動盲訂以來，6個月的預售期就收獲了超7萬輛訂單。

在小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋的共同推動下，奇瑞汽車的新能源車滲透或?qū)⑦M一步加速。

滲透率8.7%，紅旗品牌銷量創(chuàng)新高，新能源板塊拖后腿

2021年12月，新紅旗以超過3.91萬輛的月銷量，再次刷新單月銷量紀錄；2021全年銷量突破30萬輛，同比增長超50%，增速10倍于行業(yè)平均水平。

此外，新紅旗產(chǎn)品矩陣的兩款旗艦車型——紅旗H9和紅旗E-HS9，分別以全年突破4萬輛和5400輛的成績，在各自市場同級產(chǎn)品中居于前列。

而在新能源領(lǐng)域，根據(jù)易車App銷量數(shù)據(jù)查詢，其2021年全年錄得23051輛。其中，紅旗E-QM5為16641輛；紅旗E-HS9為5481輛；紅旗E-HS3為929輛。紅旗單品牌新能源滲透率為7.6%。

作為一汽自主的另一股重要力量。奔騰2021年全年銷量為6.6萬輛。其中，新能源汽車銷售9247輛，奔騰品牌新能源滲透率為14%。

滲透率8.3%，傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)強勢

2021年，長安系中國品牌汽車交出了175萬輛、同比增16.7%的成績。在競爭最為激烈的乘用車市場，長安系中國品牌乘用車一舉突破120萬輛大關(guān)，實現(xiàn)了同比23.1%的增長。

值得一提的是，憑借領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品體驗，2021年長安新能源突破10萬輛大關(guān)，實現(xiàn)同比增長225.3%。

或許是傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)太過強勢，即便長安新能源創(chuàng)下新高，其新能源滲透率仍低于平均水平。

滲透率7.5%，反差最大的車企

吉利似乎用最真實的數(shù)據(jù)說明了“船大難掉頭”的道理。

自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍。去年12月，吉利汽車銷量15.9萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長17%。2021年總銷量微增1%至132.8萬輛。

其中，2021年吉利品牌同比下降7%至104.6萬輛，領(lǐng)克品牌同比增長26%至22.1萬輛，幾何品牌同比增長147%至5.5萬輛，極氪品牌銷量6007輛，新能源和電氣化銷量10.01萬輛。

受芯片短缺、疫情導致的工廠停產(chǎn)等因素影響，2021年吉利153萬輛的銷量目標未達成。但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，錯失新能源汽車市場發(fā)展的重要機遇，或許是吉利未能如愿達標的重要原因之一。

（文中部分數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會·易車App整理輸出）

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