“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。”在2019年的廣州車展上，有一些人覺得長安汽車董事長朱華榮的這句話還只是一句口號，只是兩年過后的今天再來看長安汽車的成績，長安正在將這句話變成現(xiàn)實。

那一天，也正好是CS55PLUS正式上市的日子。此次開始，長安汽車開始了一系列全新產(chǎn)品的上線，從CS55PLUS、逸動PLUS，再到UNI系列，這些爆款產(chǎn)品都成為了細(xì)分市場的佼佼者，并蠶食了一部分合資品牌的份額。

長安汽車從未如今日這般氣勢洶涌的從自主品牌中突出重圍，沖入合資腹地，英勇探索、大膽煥新，曾經(jīng)自主與合資之間不可逾越的天塹正在被無限拉近。不到兩年時間，第二代CS55PLUS煥新而來，直指合資品牌15萬級SUV市場。

一個不爭的事實是，10萬級SUV是自主品牌的天下，而15萬級的SUV以合資品牌居多。但是15萬級的SUV目前存在著一個尷尬的境地：性價比與自主品牌10萬級SUV相比越來越低；手持15萬元的消費大多數(shù)又傾向于加點錢購買更好一點的車型。

所以在預(yù)算有限的情況下，與其選一臺中規(guī)中矩的合資品牌SUV，還不如考慮一款像第二代CS55PLUS一樣從設(shè)計、空間到配置、動力都非常突出的自主品牌SUV。那如何來判定第二代CS55PLUS是否值得購買呢？不如拿個合資品牌SUV的標(biāo)桿來對比一下。

不怵與合資品牌競爭

眾所周知，東風(fēng)日產(chǎn)逍客一直是15萬級SUV的佼佼者，眾多該細(xì)分市場車型也將逍客作為最大的競品來進(jìn)行比較。所以這一次，拿第二代CS55PLUS與逍客來對比，正是自主品牌SUV后起之秀與合資品牌老派豪強(qiáng)的強(qiáng)強(qiáng)對決。

汽車作為工業(yè)品的集大成者，不是一兩句話就能分出高低。一定要從設(shè)計、空間、配置、動力、品質(zhì)、價格等方面都考慮進(jìn)去，才能進(jìn)行一個綜合且客觀的比較。

現(xiàn)款逍客繼續(xù)沿用“V-Motion”家族前臉設(shè)計，而且線條復(fù)雜看上去很犀利。不過日產(chǎn)已經(jīng)在奇駿上使用了全新一代的設(shè)計語言，而逍客還在“吃老本”。第二代CS55PLUS則采用長安汽車最新的“新科技智慧美學(xué)”的設(shè)計語言，格柵參考建筑設(shè)計，并采用參數(shù)化設(shè)計手法，漸進(jìn)式發(fā)散排布，凸顯滿滿的未來科技感。

之所以能成為緊湊型SUV的標(biāo)桿，是因為逍客是一款中規(guī)中矩的造型，包括側(cè)面的車身線條與多年使用的尾部造型，你說不出哪里好也說不出哪里不好。而第二代CS55PLUS摒棄傳統(tǒng)設(shè)計手法，創(chuàng)造性地導(dǎo)入“垂直視角”，剔除繁復(fù)的車身線條，用型面的效果來營造出整車的立體感和動感姿態(tài)。

由128顆LED組成的光環(huán)尾燈是第二代CS55PLUS尾部最具辨識度的特征之一，另外，極簡運動尾翼不僅提升加強(qiáng)車輛尾部穩(wěn)定性，同時也提升整車層次感。

在內(nèi)飾設(shè)計上，逍客依然沒有采用日產(chǎn)家族最新的設(shè)計語言。第二代CS55PLUS的整體內(nèi)飾造型采用科技輕薄的體量及型面設(shè)計，車內(nèi)雙屏采用超連續(xù)分體式設(shè)計，可以實現(xiàn)多維度信息無縫交互，確保行車途中安全視角，將科技美學(xué)實用功能合而為一。

如果說設(shè)計還只是偏主觀的評判，那么拿配置、車身尺寸和動力參數(shù)來對比的話，這些硬性的數(shù)據(jù)指標(biāo)說服力則更強(qiáng)。

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，售價為12.19萬的第二代CS55PLUS與售價18.89萬的逍客頂配相比，還多了一些諸如道路交通識別、疲勞駕駛提示、電動后備廂、車載凈化器等舒適性和安全性的配置，這也是自主品牌一直以來的優(yōu)勢所在。而在車身尺寸上，第二代CS55PLUS的長寬高和軸距都全面超越了逍客。

實際上，汽車作為交通工具，另一個最關(guān)鍵的指標(biāo)就是動力系統(tǒng)。逍客采用的是2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率151馬力，最大扭矩194Nm，而第二代CS55PLUS搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率188馬力，最大扭矩300Nm。這兩款車的動力水平，從數(shù)據(jù)上就很直觀的分出了高低。

一直以來，傳統(tǒng)汽車的“三大件”是消費者最喜歡拿來對比的地方，尤其是被稱為汽車“心臟”的發(fā)動機(jī)。由于發(fā)展時間較短，導(dǎo)致自主品牌與國際知名車企存在不小的差距。而自主車企要想做強(qiáng)做大，就必須擁有自己在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。

隨著多年來的發(fā)展，自主品牌產(chǎn)品在車輛設(shè)計上得到飛躍式進(jìn)步、在科技配置上不斷提升。但是隨著排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，眾多車企卻“轉(zhuǎn)道”新能源以求彎道超車。而在傳統(tǒng)動力中，遲遲未見有 “勇士”闖出一片天地。 

直到長安汽車藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)毫無疑問是當(dāng)今最強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)，不僅領(lǐng)先自主品牌同級別產(chǎn)品，在同合資品牌的實際競爭中同樣具絕對優(yōu)勢。

“打的就是精銳”

“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個無論你變不變，都必須要去適應(yīng)這種變革的時代?！?這幾年隨著國6b排放標(biāo)準(zhǔn)等政策對汽車環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)要求，眾多汽車品牌開始降低發(fā)動機(jī)功率以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這與消費者對汽車動力的需求升級產(chǎn)生了巨大沖突。

所以，長安汽車在洞察到這一矛盾之后，開創(chuàng)性的打造出“藍(lán)鯨NE動力平臺”，藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)就是這一平臺的卓越成果，實現(xiàn)強(qiáng)勁動力與燃油經(jīng)濟(jì)性并存。曾一度仰賴外資發(fā)動機(jī)技術(shù)的自主品牌們艱難前行，如今長安汽車的藍(lán)鯨動力突破枷鎖，成為合資品牌10-15萬元入門級的最強(qiáng)阻礙。

從發(fā)動機(jī)的各項參數(shù)上來看，藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)最大功率138kW、最大扭矩300N·m，不僅擁有媲美3.0L排量的動力輸出，在各個動力參數(shù)上也都全面超越了大眾即將量產(chǎn)的EA211 1.5T evo（117kW，250Nm），以及本田1.5T發(fā)動機(jī)（134kW，240Nm）。

近年來，隨著長安汽車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品性能和品質(zhì)均得到不斷提升。藍(lán)鯨動力平臺集全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動力平臺，以國際先進(jìn)水平，領(lǐng)跑時代速度。

在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)外衣下，第二代CS55PLUS在實際測試中的百公里加速在8.3S左右，百公里制動距離為37米左右，已經(jīng)超過了部分合資品牌的水平。不僅如此，長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在一場不低于200+小時極限運行測試直播中挑戰(zhàn)成功，在耐久性方面也得到了證明。

對于經(jīng)歷了37年造車之路的長安汽車來說，從懵懂中摸索到試錯中躍遷，再到成熟中演進(jìn)，使得“長安”二字在歲月熬煉的下歷久彌新。藍(lán)鯨動力的推出不僅補齊了中國汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的短板，同時也讓長安汽車在與合資品牌競爭的時候有了更強(qiáng)大的底氣。

從賬面數(shù)據(jù)到實測對比，種種跡象其實都在表明，與其說是藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)所表達(dá)出長安技術(shù)領(lǐng)先的信心與底氣，是來自于對核心尖端技術(shù)的掌握與應(yīng)用，倒不如說是長安汽車為中國汽車工業(yè)的未來，所做出的一次強(qiáng)有力的表率。

“近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田，這是中國品牌成長的使命，這是中國汽車工業(yè)全球化的宿命?！?從2018年開始，長安汽車就如何度過寒冬、在轉(zhuǎn)型中突圍給出了誠懇實在的態(tài)度。如今可以看到長安汽車越發(fā)的自信，其不斷突破向上的思路和目標(biāo)也越發(fā)的清晰。

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