企業(yè) 三菱

東安動力興建混動基地，要讓自主品牌都裝上混動系統(tǒng)？

蓋世汽車 2021-11-03 07:11

近日，東安動力發(fā)布了一則公告，公告稱：東安動力及長安汽車與當?shù)卣炇稹缎履茉椿靹酉到y(tǒng)新基地項目投資協(xié)議書》，將投資建設(shè)新能源混動系統(tǒng)新基地。

公告中指出，此次興建的新基地預(yù)計總投資為12.5億元，分三期建設(shè)，而一期項目最快將于年內(nèi)開工。待新基地建成后，東安動力將以汽油發(fā)動機、混動增程器、AT變速箱、DHT混動系統(tǒng)為核心產(chǎn)品。

顯而易見，在產(chǎn)品銷售遇窘，加之電動化的大趨勢下，以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機為主業(yè)的東安動力已經(jīng)不得不進行改革，而在《車壹條》看來，此次東安動力的“搭電”甚至可能誘發(fā)國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。

參與見證國產(chǎn)車崛起

在全球汽車大國中，中國汽車工業(yè)的起步最晚，其發(fā)展脈絡(luò)大致是這樣的：最早依賴進口；而后合資生產(chǎn)；最后實現(xiàn)自主研發(fā)。

而縱觀國產(chǎn)車的發(fā)展歷程，各大品牌皆幾乎均離不開三菱發(fā)動機，包括長城、長安、吉利、奇瑞這些如今以研發(fā)實力著稱的頭部自主品牌。

時間回到二十年前，自主品牌如雨后春筍問世，但由于研發(fā)能力薄弱，那時的國產(chǎn)車設(shè)計基本靠模仿，但針對車輛的動力總成，尤其是發(fā)動機，大多數(shù)自主品牌甚至連模仿的能力都沒有，對外采購發(fā)動機成了最好的選擇。

當然，彼時全球汽車市場都在井噴，歐美老牌車企沒有誰愿意幫助自主品牌，這時候只有三菱站了出來。于是，外界看到了大量搭載三菱發(fā)動機的自主品牌車型，需要注意的是，這些三菱發(fā)動機和年輕的廣汽三菱、已經(jīng)衰敗的東南三菱沒有關(guān)系，它們均來自專業(yè)的發(fā)動機制造商沈陽航天三菱、東安三菱，其中東安三菱（哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司的簡稱）的大股東正是東安動力。

東安三菱成立于1998年，由中國、日本、馬來西亞三國六方投資建設(shè)，曾經(jīng)的大股東為中航工業(yè)。不過隨著后來兵裝集團與中航工業(yè)整合旗下汽車板塊，重組、拆分長安汽車，原中航工業(yè)旗下昌河、哈飛均已經(jīng)成為過去式，唯有東安三菱目前仍被兵裝集團、中航工業(yè)雙方持股，但兵裝集團已經(jīng)成為東安三菱的實際控制者，且如今的東安三菱已無外資注入，外界更愿意稱其為東安汽車。

需要注意的是，即便在當下，或因考慮成本，或因仍無研發(fā)實力，諸多車企依然選擇采購東安動力發(fā)動機，包括：東南汽車、長安神騏、獵豹汽車、北京越野……在這之中，有一款網(wǎng)紅車型備受消費者青睞，就是售價超過30萬元的理想ONE，這款車也是目前采用東安動力發(fā)動機的車型中價格最高的，更有意思的是，在理想汽車登陸港股的當天，東安動力官方公眾號還曾發(fā)文慶賀。

可以肯定的是，時至今日，參與見證國產(chǎn)車崛起的東安動力發(fā)動機以及沈陽航天三菱發(fā)動機早已跌下神壇，曾經(jīng)車企的最佳答案已經(jīng)淪為無奈之選。

轉(zhuǎn)型只為不再“被拋棄”

事實上，三菱發(fā)動機在國內(nèi)被逐步淘汰已經(jīng)是必然答案，而東安動力若仍繼續(xù)硬撐著，那么留給它的只能是被拋棄，這點最主要歸咎于東安動力產(chǎn)品的落后。

《車壹條》注意到，長安汽車是東安動力的大股東，但縱觀長安汽車產(chǎn)品線，除了低端皮卡、微卡，不要說長安牌乘用車，甚至是歐尚汽車都不采用東安動力發(fā)動機，而長安藍鯨動力的到來更徹底擊碎了東安動力最后一絲被自家重用的希望。

對外，幾年前“叱咤風(fēng)云”的眾泰、漢騰皆已倒下，現(xiàn)如今仍在采用東安動力的車企也在急速萎縮，不出意外的話，未來東安動力的市場將很快“歸零”。之所以這樣認為，一方面是因為“非主流”車企在消費升級的大趨勢下將被拋棄，使得東安動力的客戶量減少；另一方面是因為目前主流車企均推出了自家動力總成，且有的甚至已經(jīng)公開外銷，面對這些后起之秀，如今東安動力的主力4G1系列發(fā)動機沒有任何優(yōu)勢可言。

除了產(chǎn)品的落后，國內(nèi)乘用車市場的大趨勢也對東安動力選擇轉(zhuǎn)型起到了助推作用。

盡管當下新能源車的補貼在逐步退坡，但面對化石燃料的價格上漲，新能源車已經(jīng)從政策扶持走向了“憑實力吃飯”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，進入2021年，國內(nèi)新能源車滲透率穩(wěn)步增加，從1月份最初的8.41%，到8、9月份已經(jīng)飆升至19.78%、19.50%，新能源車已經(jīng)得到越來越多消費者的認可。

不出意外的話，新能源車的市場前景還將繼續(xù)擴大，加之“雙積分”對車企排放的要求，短期內(nèi)混動系統(tǒng)將成為各車企剛需。

但話說回來，即便當下諸多自主品牌均有生產(chǎn)純電動車的實力，但除了頭部自主品牌，多數(shù)車企仍不具備研發(fā)整套混動系統(tǒng)的實力，包括國內(nèi)高端混動車中銷量最高的理想ONE，其發(fā)動機仍需要從東安動力采購。

而對于已經(jīng)掌握發(fā)動機研發(fā)技術(shù)的東安動力而言，加之長安汽車的技術(shù)支持，推出混動系統(tǒng)沒有想象中的那么復(fù)雜，且東安動力推出的混動系統(tǒng)雖然不一定要媲美豐田、本田、比亞迪……但是繼續(xù)服務(wù)“非主流”自主品牌卻是沒有太大問題的。