消息人士向歐洲媒體透露，大眾汽車集團旗下大眾品牌負責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）未來將直接負責(zé)斯柯達和西雅特兩大汽車品牌。

這也意味著，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Dies）已放棄了任命上述兩大品牌首席執(zhí)行官的計劃，以減少品牌之間的重疊。與此同時，精簡高層架構(gòu)還能提高集團內(nèi)部的盈利能力。

最新的任命賦予布蘭德施泰特更大的職權(quán)，目前，大眾品牌已經(jīng)是大眾集團迄今為止最大的乘用車業(yè)務(wù)單元，未來，其一把手極有可能直接負責(zé)絕大部分非豪華子品牌品牌。

在集團內(nèi)部，此前常有大眾品牌的高管抱怨，斯柯達和西雅特兩大品牌長期利用沃爾夫斯堡的開發(fā)技術(shù)，并由大眾等核心品牌提供研發(fā)資金，這樣的優(yōu)勢，對于大眾品牌并不公平。

在6月初，路透社等外媒爆出大眾汽車集團正在醞釀一場新的組織架構(gòu)調(diào)整，掌門人迪斯計劃新增兩個接近首席運營官級別的職位，試圖對集團旗下的非豪華品牌進行更直接的管理。

知情人士彼時的消息稱，新增的兩位首席運營官職位將直接向集團管理委員會匯報，將面向集團內(nèi)部長期工作的中高層招募。

現(xiàn)如今，斯柯達與西雅特的首席執(zhí)行官已被布蘭德施泰特兼任，但兩大品牌的首席運營官還未最終敲定。

但是，集團內(nèi)部依舊對布蘭德施泰特、以及未來新增的兩位高管持懷疑態(tài)度，并對他們的權(quán)利掌控力缺乏信心。

最大的擔(dān)憂在于，以布蘭德施泰特為領(lǐng)袖的高層班子在集團管理委員會上沒有席位，這讓他們在很多關(guān)鍵決策上很難與集團內(nèi)部的其他一把手進行正面抗衡。

如奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）和保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume），他們都是集團管理委員會成員，且手握利潤更高的豪華品牌主導(dǎo)權(quán)。

值得一提的是，杜斯曼手里的奧迪品牌還控制著超豪華品牌賓利和蘭博基尼，這些都是集團內(nèi)部的利潤奶牛，而布盧姆除了是保時捷的一把手，他還管理著布加迪品牌。

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