電動汽車的電池組不但體積巨大,而且它還是整車中重量最高的部件之一。所以從零開始開發(fā)電動汽車有一個好處:便于在開發(fā)的初始階段規(guī)劃出一個專門用于安放電池組的位置,同時優(yōu)化車輛的空間和重量分配。但如果拋開這點不談,從通用EV1到日產(chǎn)聆風(fēng),這類從一開始就被定為電動車進(jìn)行開發(fā)的車型,動態(tài)性能往往較差,難以提供觸電般刺激的駕駛感受,即便寶馬i3也不例外。所以為了讓電動車更加具有駕駛樂趣,把操控底子較好的汽油車改造為電力驅(qū)動,不失為一個更好的方案。特斯拉在蓮花Elise的基礎(chǔ)上開發(fā)出了動感十足的Tesla Roadster;現(xiàn)在,福特以福克斯為基礎(chǔ),將這臺大受歡迎的5門掀背小車改造成了純電動車。
??怂笶V矛頭直指日產(chǎn)聆風(fēng)。相比之下可以發(fā)現(xiàn),它的表現(xiàn)和常規(guī)福克斯別無二致。底盤堅固、舉止優(yōu)雅、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、性格好動都一如既往;而聆風(fēng)的操控感受類似駕駛仿真,不夠真實、不夠刺激,缺少參與感和滿足感。這一環(huán)節(jié)??怂沟梅?。
但即便這么說,??怂笶V也不具備在紅燈亮起時見誰秒誰的能力。141馬力的交流電機(jī)位于前輪之間,任何轉(zhuǎn)速下扭矩均為188磅英尺,動力通過一臺一檔變速箱驅(qū)動3612磅重(1.638噸)的車身,加速步調(diào)不緊不慢類似林肯Town Car。0到96千米/小時加速的測試成績?yōu)?0.3秒,比重量輕235磅并且動力稍弱的日產(chǎn)聆風(fēng)快出了零點幾秒;400沖刺用時17.9秒,沖線速度80英里/小時;廠方給出的極速為84英里/小時,實際測試中,??怂笶V跑出了85英里/小時的最高車速。這樣看來,最大刻度僅為85英里/小時(136.85公里/小時)的車速表非常實在。
??怂笶V一項有趣的特點是:由于電池組的安放位置偏后且偏下,導(dǎo)致后軸的載荷較大,整車的前后重量比變?yōu)?9:51,同時相比汽油車型,??怂笶V的重心降低了1英寸,一定程度地提升了該車的運動天分(但車重比相對應(yīng)的常規(guī)車型也增加了約550磅)。極限側(cè)向加速度為0.74g,稍稍遜色于聆風(fēng)的0.79g。制動方面,受制于低滾阻輪胎有限的抓地性能,初速度70英里/小時的制動成績較差,達(dá)到195英尺。
( 編輯/李艷嬌 )
來源:蓋世汽車網(wǎng)
作者:綜合報道
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