據(jù)外媒報道，3月3日，F(xiàn)CA在財報電話會議上表示，去年該公司僅在歐洲就花費了3億歐元（合3.62億美元）用于購買環(huán)保積分，其中大部分是從特斯拉購買的。

FCA現(xiàn)在已經是Stellantis集團的一部分，后者于今年1月份由FCA與PSA合并而成。Stellantis首席財務官Richard Palmer在電話會議上表示，2021年，公司將花費略低于3億歐元的資金用于減免二氧化碳排放超標罰款。

他表示，“2020年，我們在歐洲花了3億歐元用于購買排放積分，其中大部分是從特斯拉購買的。今年公司在這方面的支出將會略有減少，但降低幅度不會很明顯。”2019年，F(xiàn)CA曾承諾到2021年底，在排放監(jiān)管積分方面花費約20億美元。

（圖片來源：Jeep）

那些難以達到歐洲嚴格的二氧化碳排放標準的汽車制造商，可以從排放較少的汽車公司購買碳排放額度，以達到新的排放標準，或者如果還不符合標準，可以降低罰款。

隨著特斯拉努力實現(xiàn)持續(xù)性盈利，出售監(jiān)管積分已經成為該公司業(yè)務中越來越重要的一部分。2020年，特斯拉從出售監(jiān)管積分中獲得了15.8億美元的收入，幾乎是2019年5.94億美元的三倍，且比該公司2020年實現(xiàn)的7.21億美元利潤還要高。2020年也是特斯拉首次實現(xiàn)年度盈利。

FCA并不是唯一一家從特斯拉購買排放積分的汽車制造商，例如，根據(jù) Schmidt汽車研究公司的數(shù)據(jù)，本田去年年底表示要購買排放積分。不過，隨著越來越多的車企開始自主量產和交付電動汽車，未來需要依靠特斯拉排放積分來達到歐洲排放標準的車企會越來越少。不過，未來各地排放標準也可能變得更加嚴格。

在特斯拉2020年第四季度財報會議上，分析師要求特斯拉高管給出2021年排放積分的銷售預測，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，“從根本上來說，環(huán)保積分的銷售太難以預測，2020年這一塊的銷售最終高于我們的預期，因此無法向股東提供今年任何具體的預期。”

Kirkhorn指出，“我之前說過，從長期來看，排放積分的銷售不會是公司業(yè)務的重要組成部分，我們也不會圍繞這一點來規(guī)劃業(yè)務?！?/p>

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