2021年兩會期間，曾毓群委員提交兩份提案，分別為《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標落實的提案》與《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案》。同時，寧德時代也已全面啟動碳中和規(guī)劃。

一、助力碳達峰、碳中和，新能源+儲能大有作為

去年9月,習(xí)近平總書記鄭重宣布中國力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。12月，習(xí)近平總書記宣布減排新舉措,明確了碳中和路線圖,展現(xiàn)了中國促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、推動全球可持續(xù)發(fā)展的決心。

預(yù)計到2030年，中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上，風(fēng)電、太陽能等可再生能源發(fā)展全面提速。然而可再生能源發(fā)電隨機性、波動性大，規(guī)模化并網(wǎng)影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行，新能源+儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。同時，儲能系統(tǒng)作為能源存儲轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，可以提高多元能源系統(tǒng)的安全性、靈活性和可調(diào)性，是構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)的核心。

曾毓群委員表示，電化學(xué)儲能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，離不開儲能政策和市場環(huán)境的改善。但就實踐情況來看，還存在些許問題。一是缺乏頂層設(shè)計，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場機制不成熟，投資儲能經(jīng)濟性差；三是缺乏準入門檻要求，劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象頻出。

針對上述問題，曾毓群委員提出了四點建議。一是加強頂層設(shè)計，將電化學(xué)儲能作為國家新型基礎(chǔ)設(shè)施，納入國家和地方“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃、電力發(fā)展規(guī)劃、可再生能源規(guī)劃。二是建立市場機制，讓儲能既要“有效”（有效果有價值），也要有利（有價格有收益）。三是推進新能源發(fā)電+儲能，同步制定儲能電站性能和安全標準，防止低水平競爭。四是建設(shè)儲能云平臺，用共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的模式創(chuàng)新儲能運營機制，提高儲能收益。

二、鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護任重道遠

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)市場以及海外市場知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性日漸凸顯。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》（國辦發(fā)〔2020〕39號）,指出要深入實施國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，嚴格執(zhí)行知識產(chǎn)權(quán)保護制度，加大對侵權(quán)行為的執(zhí)法力度，構(gòu)建新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)運營服務(wù)體系。

當(dāng)前，鋰電池知識產(chǎn)權(quán)訴訟案件時有發(fā)生，企業(yè)維權(quán)過程較為困難。首先是取證難，維權(quán)成本高。以新能源汽車為例，在一個案件中鋰電池制造商通常公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂。如果涉嫌侵權(quán)的鋰電池裝載在大巴、重卡、輪船、飛機或儲能電柜等產(chǎn)品時，權(quán)利人還面臨無法取證的困境。

其次是維權(quán)周期長，無法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點。訴訟前期準備、一審、二審，整個案件全過程需要三年左右，相對鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴重滯后。

第三是商業(yè)秘密維權(quán)困難。此類案件通常需要到對方的廠房或辦公點取證，但在實踐中，法院當(dāng)前的取證力度相對較弱，如遇對方不配合則法警無能為力。依靠公安機關(guān)取證也存在立案門檻高以及辦案經(jīng)驗不足的問題。

曾毓群委員建議從三個方面加強鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護。一是深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權(quán)成本。二是建立知識產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期。三是建議加快商業(yè)秘密保護制度的出臺。從而切實服務(wù)于企業(yè)維權(quán)的需求，解決企業(yè)維權(quán)舉步維艱的困境。

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