距離真正意義上的農(nóng)歷春節(jié)，僅剩幾天時(shí)間，也許這是年前，最后一次操作有關(guān)特斯拉的選題了……

作為一名電動(dòng)車(chē)近乎“狂熱”的愛(ài)好者，有時(shí)連我自己都很費(fèi)解，究竟該用怎樣的評(píng)判與審視標(biāo)準(zhǔn)，去對(duì)待這家非典型美國(guó)車(chē)企。而就在陷入迷茫之時(shí)，偶然間刷到了一條視頻，主要內(nèi)容則是在討論：特斯拉究竟是不是一個(gè)豪華品牌？

不可否認(rèn)，僅從全系產(chǎn)品均價(jià)、旗艦車(chē)型定位、全年累計(jì)銷(xiāo)量甚至公司股價(jià)市值等多維度來(lái)看，它就是一家“不折不扣”的豪華品牌，而在各大分析公司的統(tǒng)計(jì)報(bào)表內(nèi)，特斯拉也被劃分到了“豪華”這一品類(lèi)中。

同時(shí)，無(wú)論外界愿不愿意承認(rèn)，幾天前華晨寶馬iX3“官降”7萬(wàn)元背后的主要原因，還是與國(guó)產(chǎn)Model Y突然公布極具性?xún)r(jià)比的補(bǔ)貼后售價(jià)，打了以BBA為代表所有合資老牌車(chē)企一個(gè)措手不及有關(guān)，強(qiáng)烈威脅到它們位于終端的原有份額。

在純電動(dòng)這塊全新的賽場(chǎng)，主導(dǎo)權(quán)看似已經(jīng)被特斯拉所掌握。但正是這樣一個(gè)冉冉升起的新生力量，卻總是在被諸多“不良習(xí)慣”所嚴(yán)重拖累。慢慢開(kāi)始，身邊的許多朋友都產(chǎn)生了一個(gè)共同觀點(diǎn)：特斯拉，不酷了。

智能手機(jī)剛剛興起的時(shí)代，蘋(píng)果之所以能夠脫穎而出，軟件層面顛覆性的表現(xiàn)只是其中一個(gè)方面，而在整機(jī)硬件甚至做工用料、裝配工藝方面，老實(shí)說(shuō)自iPhone 4開(kāi)始也算得上出類(lèi)拔萃。反觀特斯拉，卻丟失了看似無(wú)關(guān)緊要，實(shí)則非常關(guān)鍵的最后一項(xiàng)。

花樣百出的質(zhì)量瑕疵、令人哭笑不得的細(xì)節(jié)問(wèn)題，都在影響其軟件、電子、輔助駕駛層面，為用戶(hù)帶來(lái)的那種新鮮感與沖擊力。而就在近日，它剛剛經(jīng)歷了史上最大一次全球召回。在我看來(lái)，特斯拉是時(shí)候“減速”了。

超17萬(wàn)輛敲響的“警鐘”

北京時(shí)間2月5日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司決定自2021年2月5日起，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口 Model S車(chē)輛，共計(jì)20,428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車(chē)輛，共計(jì)15,698輛，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

具體來(lái)看，本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛裝載有eMMC多媒體存儲(chǔ)卡，該存儲(chǔ)卡具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3000次編程/擦除周期，但隨著時(shí)間的推移，根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，eMMC硬件會(huì)耗盡每個(gè)存儲(chǔ)單元的壽命周期。

當(dāng)eMMC存儲(chǔ)單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時(shí)，eMMC控制器將無(wú)法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車(chē)影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無(wú)法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患。

特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司將通過(guò)更換中央顯示屏中視覺(jué)計(jì)算模塊的方式，將召回車(chē)輛上的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡免費(fèi)從8GB升級(jí)到64GB，并確保車(chē)輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。

而就在中國(guó)市場(chǎng)宣布召回3.6萬(wàn)輛Model S、Model X的幾天前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的召回公告顯示，特斯拉已申請(qǐng)召回約13.5萬(wàn)輛汽車(chē)。據(jù)了解，本次召回的車(chē)輛是2012年到2018年之間生產(chǎn)的Model S，以及2016—2018年生產(chǎn)的Model X，均為特斯拉在美國(guó)加州弗里蒙特超級(jí)工廠生產(chǎn)的批次。

召回原因同樣為：上述車(chē)輛的嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡（eMMC）故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用。而早在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，NHTSA就向特斯拉發(fā)出了召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X兩款車(chē)型，共計(jì)15.8萬(wàn)輛，原因是車(chē)輛媒體控制單元（MCU）存在故障，可能會(huì)導(dǎo)致觸摸屏無(wú)法工作，存在安全隱患。

綜合來(lái)看，全球累計(jì)召回超17萬(wàn)輛，可謂給特斯拉正式敲響了一次“警鐘”，至于效果如何，仍有待觀察。我們只知道，除本次召回外，此前發(fā)生在江西，特斯拉“甩鍋”國(guó)家電網(wǎng)充電樁的事件，已被新華社點(diǎn)名批評(píng)“傲慢”。

而其無(wú)論國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y，還是進(jìn)口Model S、Model Y，使用過(guò)程中頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，也令許多尚處觀望中的潛在用戶(hù)望而卻步。老實(shí)說(shuō)，外界并不懷疑特斯拉位于全球市場(chǎng)，通過(guò)種種舉措迅速擴(kuò)張份額的能力，只希望它能在具有足夠領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，回過(guò)頭來(lái)放緩腳步看看，進(jìn)而試圖解決這些逐漸累積的問(wèn)題。畢竟在中國(guó)，“堤潰蟻穴”的例子不在少數(shù)。

保證交付并不是“理由”

“有朋友問(wèn)我，應(yīng)該什么時(shí)候買(mǎi)特斯拉？我的回答是要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來(lái)再買(mǎi)。因?yàn)樵谏a(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線(xiàn)上升同時(shí)還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”

殊不知，就在特斯拉發(fā)生全球大規(guī)模召回的幾乎同一時(shí)間，公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克位于美國(guó)接受了一位質(zhì)量工程師的獨(dú)家采訪(fǎng)，視頻中被問(wèn)及Model 3制造初期較差的工藝問(wèn)題時(shí)，前者做出了上述回答。

隨后，他也首次承認(rèn)：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。在之前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒(méi)有干，如果我們?cè)琰c(diǎn)發(fā)現(xiàn)，就能早點(diǎn)解決。加快生產(chǎn)線(xiàn)過(guò)程中，需要額外一至兩分鐘讓車(chē)輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒(méi)有足夠時(shí)間晾干油漆。這就是一個(gè)例子，沒(méi)錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄?！?/p>

換言之，在那極致艱難的產(chǎn)能地獄階段，為了保證車(chē)輛能夠按時(shí)交付用戶(hù)，特斯拉的確忽略了某些制造環(huán)節(jié)的既定標(biāo)準(zhǔn)。而這也是馬斯克首次身處公開(kāi)場(chǎng)合，承認(rèn)自家車(chē)型品控存在問(wèn)題。

看到這里，只想說(shuō)站在感性角度考慮，如果特斯拉不通過(guò)一些“必要手段”，熬過(guò)那段最為艱難的日子，那么今天馬斯克接受采訪(fǎng)時(shí)分享的或許就是自己怎樣最終破產(chǎn)的經(jīng)歷。而站在理性角度來(lái)看，即使如馬斯克所說(shuō)有著諸多難言之隱，但對(duì)于任何一家車(chē)企而言，保證交付都不是可以放低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“理由”。

因?yàn)?，?chē)輛自交付后，需要陪伴用戶(hù)長(zhǎng)達(dá)幾年的時(shí)間，后者身處車(chē)內(nèi)的每一次操作，都與其自身的絕對(duì)安全息息相關(guān)，所以容不得半點(diǎn)馬虎。特斯拉這樣的做法，雖然沒(méi)有釀成大禍，但本質(zhì)上就是一種對(duì)消費(fèi)者極不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

況且，如果僅從硬件層面出發(fā)，用衡量眾多一、二線(xiàn)豪華品牌品控的標(biāo)準(zhǔn)，去評(píng)判特斯拉旗下目前在售的四款車(chē)型，或許很多人都不認(rèn)同它也能入圍豪華品牌之列。而這恰恰是特斯拉目前而言，產(chǎn)品端最大且最為致命的問(wèn)題。

售價(jià)趨近的前提下，華為Mate 40 Pro在操作層面真的比蘋(píng)果iPhone 12 Pro表現(xiàn)更加出色嗎？我看不然。但是在整機(jī)品控、握持質(zhì)感，甚至屏幕素質(zhì)、超級(jí)快充等方面，都完成了對(duì)后者的超越。而在品牌附加值上，國(guó)人對(duì)于自主品牌的認(rèn)同感也在迅速攀升。從而很好解釋了為何前者能夠在終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)于后者的直接抗衡。

引用上述例子的意義，還是想給特斯拉再次提個(gè)醒，身處中國(guó)這個(gè)最為多元且殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)之中，追趕者虎視眈眈，固執(zhí)與自我并不能解決任何問(wèn)題，反而更好的“入鄉(xiāng)隨俗”才是正解。

文/崔力文

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