分享           一汽豐田奕澤E進擎是豐田推出的首款純電動SUV<SUV，它在電動汽車市場產品爆發(fā)的今天能不能打？在AutoR智駕推出的“2021年度智能座駕評選”中，為什么拿下了“2021年度智能電動時尚SUV”？

“2021年度智能電動時尚SUV”是一個很特別的獎項，要求獲獎車型在智能化、電動化和時尚感三個方面具備過人的亮點。

這看似平常的三個訴求，想要在一款車型上同時“集齊”，并不是一件簡單的事。

尤其在當前的這個市場階段，各大品牌推出的第一代純電動車型都已經經歷了幾年的用戶考驗，不少缺陷開始陸續(xù)顯現(xiàn)。至于時尚感，很多車型都是宣稱是為年輕一代消費者打造的，但在設計上卻缺少實質性的突破，難以真正貼合年輕人追求與眾不同、張揚自我個性的需求。

幾經斟酌，“2021年度智能電動時尚SUV”最終鎖定一汽豐田奕澤E進擎。

這款基于TNGA架構打造的純電SUV，不但堅守了豐田QDR造車標準，擁有豐田成熟可靠的三電技術，而且在潮流風尚、安全科技、操控性能上都具備足夠多的賣點。在設計風格上，它也獨樹一幟，另類而不突兀，線條夠硬也夠鋒利。

為一汽豐田奕澤E進擎加冕“智能電動時尚SUV”的稱號，可謂實至名歸。

眾所周知，豐田是推廣電氣化技術最積極的車企，其油電混動技術已經擁有深厚的市場基礎。自1997年推出第一代普銳斯混動車型開始，豐田在電氣化領域已經積累了23年的經驗。直到今天，豐田依舊保持著混合動力技術領域的頂尖地位。

而純電EV車型，在技術本質上其實比油電混動簡單，因為它不再搭載汽油發(fā)動機，也不再需要考慮發(fā)動機與電機的協(xié)同問題。至于電池的充放電、安全防護和續(xù)航能力等問題，同樣是研發(fā)油電混動車型的關鍵技術，已經深耕23年的豐田，自然也是經驗豐富。

不僅如此，一汽豐田奕澤家族目前已經擁有了燃油版本的奕澤IZOA和奕澤E進擎純電EV車型，根據官方公布的信息，未來還將迎來油電混動車型，從而形成包括燃油、混動（HEV）、電動（EV）三種驅動形式完備的家族陣容，這在當前全球車市中已屬鳳毛麟角。

這種家族式的車型序列，優(yōu)勢在于可以在市場影響力上收獲“組合拳”般的功效，要比單一一款EV純電車型單打獨斗更具競爭力。

談到一汽豐田奕澤E進擎的時尚風范，這應該算是它最直觀的優(yōu)勢了。為年輕一代消費者量身打造的設計風格，從奕澤家族誕生之初就帶來了與眾不同的獨特氣質。

今天汽車設計上追求時尚感，卻存在著過度討好年輕一代的傾向。這導致車型設計上愈發(fā)雷同化，普遍追求束腰線、小翹臀。尤其在電動車市場，柔美有余，個性不足。

奕澤E進擎則采用了“SEXY DIAMOND”鉆石結構設計和懸浮式LED組合式尾燈，新銳感十足的車頭帶來了犀利的“眼神”，配合整車豐富的線條層次，讓整個車身頗具看點。

無論是晴天還是陰天，奕澤E進擎的車身都有著豐富的光影質感，出挑的造型讓人一眼就能記住，成為滾滾車流中最抓人眼球的一個。

隱藏式后門把手、懸浮式車頂，這些都是運動型跑車才有的基因，融入奕澤E進擎的車身之上，便成就了轎跑型SUV的氣質。0.295超低風阻系數(shù)，則在現(xiàn)實意義上體現(xiàn)了“轎跑風格”的價值。4種單色加4種雙拼色的車身涂裝方案，也讓追求個性的年輕人有了更多的選擇。

如果你覺得外形上的亮點都是給路人看的，那么在奕澤E進擎的座艙內，同樣富有活力的線條則會讓每一位駕乘者心潮澎湃。

不對稱中控臺設計以駕駛者為中心展開，感性-科技（Sensual—Tech）內飾概念將4種座艙配色與12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸中央觸控屏組成的“智聯(lián)雙大屏”相結合，造就了一種有著前瞻科技范兒的座艙氛圍。

無論是感官上的體驗，還是智聯(lián)出行服務，奕澤E進擎都做到了在保證科技感的同時化繁為簡。新世代年輕消費者早已厭倦了宏大敘述，“簡單即美”才是他們更加看重的特質。

對于一款純電動車型而言，三電技術、電池安全等方面自然是最為核心的技術，也是其滿足消費者綠色出行需求的根基。在這些方面，豐田多年積累的電驅經驗都得到了全面發(fā)揮。

奕澤E進擎搭載了與特斯拉Model 3同品牌的松下電芯，但在結構和技術上，又比特斯拉的18650電池更為先進。因為奕澤E進擎采用的是288顆方形電芯，相對于特斯拉Model 3的近4500顆圓形電芯，方形電池在相同體積下的整體能量密度更高，也更安全。同時，電芯數(shù)量的減少，也降低了故障率，日常用車更加可靠。

為了保證電池的安全，其電池包還被設計成了車身骨架的一部分。這不但提升了車身剛性，還讓電池包得到了更完備的防護。

針對很多電動車存在的夏季電池自燃、冬季續(xù)航縮水的問題，奕澤E進擎也通過相應的技術進行了規(guī)避。它的每個電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，并通過冷媒冷卻系統(tǒng)對各個電池單體進行均衡且高效的降溫，電機軸芯部的轉子也設置了新的冷卻回路。

如此一來，奕澤E進擎便可無懼高溫嚴寒，實現(xiàn)了夏季電池更安全、冬季續(xù)航更可靠的目標，其容量為54.3kWh電池包可以擁有400km的NEDC續(xù)航里程。而根據官方公布的數(shù)據，奕澤E進擎的電池管理系統(tǒng)還賦予了電池可靠耐用的特點，電池使用10年后的容量維持率仍可保持在80%以上。對電動車電池性能衰減有焦慮的消費者，在奕澤E進擎上可以高枕無憂了。

當然，有了完善的設計也并不一定完全保險，因為在生產環(huán)節(jié)，質量是否可靠決定著所有的設計能否實實在在落地的問題。

對此，一汽豐田始終恪守豐田QDR造車標準（Quality品質、Durability耐用性、Reliability可靠性），天津新一工廠則是豐田海外首座TNGA全新工廠，一汽豐田天津工廠生產的產品多次獲得豐田全球品質監(jiān)查（SQA）“0不良”稱號。于是，奕澤E進擎真正擁有了“旗艦級”品控保證。

至于動力表現(xiàn)，奕澤E進擎搭載的愛信永磁同步電機擁有150kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，7.7s即可完成0-100km/h加速。這已經可以與2.0T汽油發(fā)動機相媲美了，說奕澤E進擎是一款“鋼炮級電動SUV”也不為過。

年輕消費者同樣看重的智能網聯(lián)配置，奕澤E進擎更是表現(xiàn)出了極大的誠意，實現(xiàn)了“入門即高配”。在奕澤E進擎全系車型中，均標準配置了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)（TSS 2.0）和車聯(lián)網服務。

只有真正試駕過奕澤E進擎之后，才會對豐田的Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)有個直觀的了解，豐田在智能駕駛領域的技術儲備是值得信任的。

相比TSS 1.0版本，TSS 2.0在預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)和動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)之外，加入了LTA車道循跡輔助功能，并把DRCC升級為全速域，也就是帶自動跟車的自適應巡航系統(tǒng)。

奕澤E進擎的智能駕駛技術并沒有采取激進路線，然而卻是穩(wěn)定可信的。這種安全與便利性全系“無差別”的配置水平，讓消費者感受到了奕澤E進擎的“溫度”，它不只是一個單純的代步工具，更像是一個細心周到的出行伙伴。

奕澤E進擎不但源于TNGA架構，而且是該架構下的首款純電車型。它的綜合實力表現(xiàn)，代表著TNGA架構的成就。然而“首款”的身份意味著奕澤E進擎是一個開端，這讓消費者對TNGA架構的后續(xù)純電車型有了更多的期待。

同時，奕澤E進擎還是豐田在華量產的首款純電車型，標志著豐田在中國車市正式開啟“EV元年”。一汽豐田作為這個“里程碑”的締造者，未來的市場前景同樣值得期待。當豐田真正開始重視純電動汽車市場，這個市場注定會發(fā)生一些改變。

返回第一電動網首頁 >