距離2020已經過去幾天的時間，老實說進入新的一年，僅從我個人角度出發(fā)，少了以往那種頗為簡單的開心與興奮，也許是肩上的任務更重了，也許是心中的目標愈發(fā)龐大，生活中所要顧及的人與事，開始壓得人喘不過氣來。

偶然間，在與身邊較為年長的摯友交談后得知，這種近乎窒息的感覺，其實就是所謂的“成長”。有時候，每一位能夠取得輝煌成績的開拓者背后，往往都有著一段向死而生的經歷。

大約一周前，接到了關于蔚來、理想、小鵬新勢力造車三強的年終盤點任務，想了很多，也思考了很多，深刻的、詼諧的、細致的方式也嘗試了許多，一次次推翻重來后，突然覺得為何不能簡單點？

僅僅談談自己，作為一年來最為親密見證者心中的感受。因為此刻，我們之間都在用一種共通的方式不斷前行。

蔚來：由衷替它感到驕傲

1月9日晚，沒能親赴成都參加2020年NIO Day，遺憾嗎？遺憾。但是在打開蔚來APP現場直播后，看到由車主組成的樂團齊聲高唱的那個時刻，就知道李斌選擇走“用戶至上”這條路真的對了。甚至可以大膽的說，這個世界上沒有哪家車企在與用戶間的黏度有蔚來這么高。

2019年NIO Day時，獨自前往深圳參加，去程的飛機上清晰地記得在手機備忘錄中寫下了三個問題：李斌究竟是不是最慘的人？這場活動蔚來想告訴我什么？之后蔚來靠什么活下去？

很快，活動兩小時后，便找到了答案。李斌不慘，因為他還擁有那么多人齊喊，“斌哥，加油！”與此同時，蔚來也想告訴外界，“我挺過來了?！敝劣诳渴裁椿钕氯ィ玫漠a品、優(yōu)質的服務、將自身長板不斷放大。從2020年這家車企的整體表現來看，并未令人失望。

依照慣例，本屆NIO Day開始前同樣應該提出三個問題，但是猛然想到如果把一年前心境完全不同時期所給到的問題再次套用，答案或許更為有趣。首先，李斌慘嗎？細心的觀眾可能都會發(fā)現，今年李斌在活動剛剛開始后介紹蔚來過去一年里所取得的成績時，總會出現一些斷斷續(xù)續(xù)的瑕疵。

也許是他想到了一年前極致艱難的那個階段，再對比此刻的高光與亮眼，心中不免多了許多感慨罷了。1-12月累計交付新車達43,728輛，同比增長112.6%。更為重要的是，目前在售ES8、ES6、EC6的平均售價均達到40萬元以上，甚至超越特斯拉、寶馬等品牌。

Q3財報發(fā)布過后，毛利率成功達到正兩位數，雖尚未盈利，賬面現存資金也足以支撐其接下來很長一段時間的研發(fā)與運營工作。截至美國東部時間1月9日收盤，蔚來股價已經來到單股58.92美元，總市值突破920美元，資本形式同樣一片向好，從而再去回答第一個問題：“2020，李斌是那個最為幸運的人?！?/p>

至于本屆NIO Day蔚來想要告訴我們什么？“補齊短板，它還是那家各方面足夠領先的中國新勢力車企”想必便是答案。過去一年，橫向對于友商產品，蔚來在綜合續(xù)航與自動駕駛方面，的確存在不足。

而隨著et7的到來，甚至是那塊被吐槽“期貨”的150度大電池，都在強有力的回擊外界不斷襲來的質疑。二代換電站的發(fā)布，則是為了解決目前因為用戶基數日趨龐大所帶來的補能痛點。畢竟，目前已經聽到許多車主抱怨排隊時間過長的聲音。

“蔚來這個品牌短期來看競爭對手就是奔馳、寶馬、奧迪，長期來看對標的是蘋果，如果真的是特斯拉競爭的話，我們只和Model S、Model X在產品上競爭，我們非常有信心?！被顒咏Y束后的專訪中，李斌在被問及關于品牌定位時，做出了以上回答。

而在eT7 發(fā)布后，也不免傳來對該車型定價過高的討論，但是僅從個人角度出發(fā)，前者可謂“誠意滿滿”。而它的目標非常明確，就是樹立類似于2018年 ES8亮相后為整個蔚來SUV家族樹立的“旗艦形象”。

最后，關于第三個問題，蔚來靠什么活下去？也許答案和一年之前并沒有什么變化。因為在各個板塊，這家車企都在變得愈發(fā)合理和更加強大。元旦假期，特斯拉Model Y的熱銷再次讓“危機論”開始蔓延，看似一場關乎生死的競爭就此開始，而早已習慣處在輿論中央的蔚來，自然而然地成為了躺槍的對象。

殊不知，品牌間巨大的“差異化”路線，早已清晰地區(qū)隔開雙方的目標客戶，而蔚來一直想搶的則是BBA的固有份額，與特斯拉間更像是一種“亦敵亦友”的關系。也正因如此，去年在國產Model 3取得如此強勢交付表現時，蔚來同樣創(chuàng)下了新高。

“最快今年，最晚明年”，清晰地記得許久前當多筆融資接連告吹、ES8出現電池風波大面積召回、財報發(fā)布虧損嚴重，外界不留情面地對于蔚來的未來下達了“死亡通知書”。

但站在旁觀者的角度考慮，總覺得這家企業(yè)不應該以這樣的方式倒下，所以后續(xù)總愿意為其發(fā)聲。好在最終結果沒有令人失望，走出重癥監(jiān)護室甚至普通病房后，2020年蔚來站在了一個新的起點，而我也由衷為它感到驕傲。

小鵬：走最難的路，做最酷的事

不知為何，在我的主觀情緒里，新勢力三強中總是對小鵬汽車有著莫名的憐憫之心。相較于蔚來、理想兩家?guī)缀鹾爸敖饻住背錾男聞?chuàng)品牌，小鵬的聲量是最弱的；相較于ES8、ONE兩款新車的高舉高打，G3殺入了15-20萬元區(qū)間的汪洋紅海；甚至相比李斌、李想，何小鵬很長一段時間都被視作汽車行業(yè)的“圈外人”。

因此，這家新勢力的成功，則顯得更加彌足珍貴，也多了一份“小鎮(zhèn)青年”最終逆襲的勵志感，而站在當下這個時間節(jié)點去回顧過去，對于前者而言所作所為頗為重要的兩件事一定非——推新P7、赴美IPO莫屬。

4月，中國新能源汽車市場還未從疫情的陣痛中完全走出，終端消費者的活力與熱情也未完全被喚醒，老實說選擇這個節(jié)點推出P7，對于小鵬而言是非常冒險的。但僅從G3單月的交付量來看，已經陷入到一定的瓶頸中。內憂外患之下，能做的只有放手一搏。

NEDC 706km的最長續(xù)航，整車布滿的輔助駕駛硬件設備，做最懂國人的智能化車機，相較于Model 3更大的車身尺寸與錯位競爭優(yōu)勢，一個個關鍵點的不斷展現，成功令P7很是準確地切入到終端市場之中。

而從用戶的認可度來看，P7的出現也可謂徹底扭轉了小鵬整體的品牌形象，“智能、極客、自動駕駛”的標簽被愈發(fā)牢靠地貼在它身上。雖然從最終的銷量來看，1-12月整體交付新車27,041輛，在新勢力三強中處在最后，但是要知道P7目前直面的競爭對手才是Model 3，在“大魔王”光環(huán)下取得如此成績，已經令人很是欣慰。

十一長假期間，有機會長時間駕駛P7出游，欣喜地發(fā)現除了上述產品層面的亮點外，小鵬自建的補能體系，也令其綜合競爭力進一步提升，所以說2020可謂其逆轉口碑的一年。

而真正的爆點則在8月，隨著紐交所的鐘聲響起，何小鵬成功擁有了屬于自己的第一家美股上市公司?！斑^去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”

略顯激動的發(fā)言中，能夠清晰感受到他對于曾經選擇切入智能電動車這條賽道的慶幸。而截至美國東部時間1月9日收盤，小鵬股價也來到了45.45美元，總市值近360億美元，形勢仍然向好。10月舉行的“1024智能日”上，其再次展示了在智能駕控領域的最新成果，小鵬也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產該系統(tǒng)的車企。

兩天后，我也將親自前往廣州去體驗P7 NGP領航輔助系統(tǒng)最后推送OTA升級前的測試版本，根據過往接收到的評價與信息來看，其位于國內實際路況的表現，甚至一定程度上超越了特斯拉的FSD。

而就在年關將至的最后兩月，何小鵬接連位于社交平臺分別向馬斯克與豐田章男“開火”，一方面爭取屬于自己的聲譽權，一方面告誡傳統(tǒng)車企新時代的來臨，出發(fā)點都很簡單，做法或許稍顯過激，但是從中更多看到的是這家車企以及創(chuàng)始人開始變得更加自信。

如本段小標題所言，走最難的路，做最酷的事，2020年的小鵬汽車，值得被所有人去尊重。

理想：慢慢開始理解

平心而論，目前三家頭部新勢力中，對于理想汽車的評判標準一直以來都是最為苛刻的。背后主要原因還是來自于，其創(chuàng)始人李想一段時間內的口無遮攔與販賣焦慮，整個公司處事方式的稍顯另類，屢屢發(fā)生斷軸風波后的詭辯。

但是在幾天前的新勢力銷量年終盤點中，卻意外地為這家自始至終都充滿爭議的車企打下了“90”的高分，甚至超越了蔚來與小鵬。還是由于當我站在它的角度考慮，慢慢開始理解其極致現實背后的本質。

“32,624輛”，成為了理想1-12月最終交出的答卷。雖然從表面來看，并沒有多么地亮眼，但是要知道這僅僅是其依靠理想ONE一款車型，就得到的銷量成績。

剛剛過去的11月，理想ONE更是交付新車6,126輛，創(chuàng)造了新勢力的最高紀錄，相較于部分以沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450、奧迪Q7為代表的中大型傳統(tǒng)燃油SUV，也毫不遜色。

至于能夠出圈的原因，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內空間、精準的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，均成為了關鍵。7月，赴美上市后連續(xù)攀升的股價，更像是資本市場對于其當下所選擇發(fā)展路線的一種認可。

更加令人驚喜的是，從“蔚小理”三家公布的Q3季度財報來看，理想的盈虧情況也是最為健康的，較高的毛利率與現金儲備也為后續(xù)跳轉到純電這條賽道，打下了基礎，而現階段其一定程度上正獨享增程細分市場的份額。

“這個世界上能找到和發(fā)現問題的人比耗子的數量都多，能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現問題的同時提出解決方案，并且能快速地去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實實做一只NB 的熊貓吧?！痹涍€未選擇造車的李想，在接受媒體采訪時說出了這樣一段話。

而我心里，李斌的想象力讓蔚來擁有著更高的天花板，李想則更像是一位對自己、對同事、對公司都極致嚴苛的產品經理，效率與執(zhí)行力才是他更為看重的東西，往往這樣的人也能更快觸及到階段性的成功，理想ONE亦是最好的證明。

上述兩種截然不同的路徑，我們無法評論誰好誰壞，因為每個人都有屬于自己的活法，每家公司都有屬于自己的生存方式。至于究竟怎樣評價2020年的理想汽車？只能說：“是犯過錯，有時也令人反感，但慢慢開始理解過后，便能發(fā)現它的可取之處?！?/p>

文章最后，如果選出“蔚小理”頭部新勢力最為令人記憶深刻的瞬間，那我會毫不猶豫地把票投給何小鵬、李斌、李想三人并排坐在一起，拍下的那張引發(fā)汽車行業(yè)熱烈討論的合照。

2020，對于三位創(chuàng)業(yè)者而言，都可謂是徹底蛻變的一年。照片文案“三個苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現的也是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。而在實現“造車夢”這條路上，有些人注定向死而生……

文/崔力文

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