近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。

一、奔馳發(fā)布GLE插電混動車型，企業(yè)電動化戰(zhàn)略不斷推進(jìn)

11月20日2020廣州車展如期而至，梅賽德斯-奔馳帶來1款全球首發(fā)、10款中國上市車型。車展上，奔馳全新GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力混合動力車型正式上市，只推出了一款配置車型，售價81.88萬元。該車基于GLE打造，采用奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，在同級細(xì)分市場中，是唯一提供直流和交流兩種充電模式的車型。純電續(xù)航里程達(dá)到103公里（NEDC綜合工況），60kW直流充電條件下，電量從10%-100%只需30分鐘。

與此同時，奔馳公布未來電動化戰(zhàn)略，并表示純電AMG車型不久也將發(fā)布，加速全線品牌電動化規(guī)模，2030實現(xiàn)一個小目標(biāo)-電動車型占新車銷量一半以上份額。梅賽德斯-奔馳官方表示，正在中國積極部署多元化的新能源戰(zhàn)略，在帶來EQ純電車型的同時，也深入探索插電混動車型的解決方案。

奔馳不斷推進(jìn)電動化進(jìn)程，向“2039愿景”靠攏。在2020年10月6日，奔馳就已發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略：將以“2039愿景”為目標(biāo)，致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。為此，梅賽德斯—AMG、梅賽德斯-邁巴赫、奔馳G級等多個產(chǎn)品系列將會陸續(xù)推出純電動車型。同時，梅賽德斯-奔馳還將開發(fā)兩個電動車平臺EVA、MMA，以及一套獨立汽車軟件系統(tǒng)MB.OS。

此外，寶馬、奧迪等也在不斷發(fā)力。寶馬加強電動化攻勢，重點聚焦中國市場，早在2020年1月，寶馬就曾透漏其車型規(guī)劃，寶馬表示將在2020年推出17款全新產(chǎn)品，并將通過在北京注冊成立的寶馬（中國）投資有限公司加大對中國市場的投資。此外，寶馬也將2020年定義為“新能源車之年”，截至2020年底將會為中國消費者推出6款新能源車型。

奧迪加速電動車導(dǎo)入，未來五年電動化戰(zhàn)略不變，此前奧迪發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃：計劃在2025年之前推出30款電動車型，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。

二、寶馬表示將研發(fā)純電動平臺，平臺化發(fā)展趨勢明顯

11月有消息稱，寶馬集團(tuán)一改保守的電動化戰(zhàn)略，將研發(fā)純電動平臺，該平臺將于2025年問世，并在位于匈牙利的新工廠中正式投入使用。

當(dāng)前，奔馳基于EVA純電動平臺打造出的奔馳EQS將于2021年上市，同時奔馳EQE、奔馳EQS SUV和奔馳EQE SUV也在籌劃之中，并且將于2025年推出第二款純電動平臺MMA模塊化平臺。奧迪則基于純電動平臺MEB打造奧迪Q4 e-tron系列車型，基于純電動平臺J1打造奧迪e-tron GT，都將于2020年內(nèi)正式發(fā)布。另外，電動汽車平臺化方面，多企業(yè)發(fā)力。

表 企業(yè)電動平臺布局情況

三、大眾對新能源發(fā)展持續(xù)增資，多企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)加大

近來，大眾表示將對電動汽車、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究持續(xù)增資，可達(dá)730億歐元。到2030年，大眾集團(tuán)將在歐洲、中國和美國生產(chǎn)約2600萬輛純電動車，其中約1900萬輛將基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺，另外700萬輛中的大部分將使用高性能PPE平臺。

通用汽車也在11月20日發(fā)布聲明稱，將加速電氣化戰(zhàn)略，到2023年，通用計劃將對電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達(dá)到270億美元。同時，通用表示將加快新款電動汽車的推出，將在2025年之前在全球推出30款電動汽車（此前通用的目標(biāo)是在2023年之前推出20款電動汽車），其中在中國推出的新車型中新能源車型占比超40%。通用希望到2025年能超越其此前設(shè)定的在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標(biāo)。

另外，近年來寶馬在研發(fā)投入上也不斷加大，寶馬集團(tuán)2019年在汽車業(yè)務(wù)板塊，息稅前利潤大跌27.2%至44.99億元，原因之一就在于研發(fā)成本提升，但其表示未來還將繼續(xù)增資投入研發(fā)。2019年，寶馬全年研發(fā)費用達(dá)到59.52億歐元，研發(fā)投入連續(xù)5年超過50億歐元。2020年上半年，寶馬集團(tuán)研發(fā)費用共計27.34億歐元，去年同期的27.96億元幾乎持平，2020年上半年研發(fā)投入占營收的比例為6.3%，比去年同期的5.8%高出0.5個百分點，研發(fā)投入占比處于較高水平。

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