最近，國內(nèi)主要汽車品牌紛紛公布了10月份的銷量情況。

隨著技術(shù)提高，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變購車想法，不再唯合資不可取代。

自主高端品牌的銷量，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。當前以銷量數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克與紅旗持平，而長城汽車WEY則是仍處在相對低潮期。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，10月份領(lǐng)克售出21868輛，紅旗則是23000余輛，而長城WEY則只是9076輛，只有前面兩位對手的不到一半。

顯然，在這一波自主品牌高端化浪潮中，WEY的銷量有所掉隊。

整體亮眼，但難掩高開低走

哈弗長期過度依賴H6、整體面臨較大下行壓力；而旗下高端品牌WEY在經(jīng)歷了2017年的“高開”之后，迄今仍處于不溫不火的“低走”狀態(tài)。

2017年，國內(nèi)市場自主品牌開始發(fā)力，WEY脫穎而出做了“第一個吃螃蟹的人”。 2017年是WEY品牌的大勢之年，在不到一年時間里，WEY品牌全年銷量達8.6萬輛。

隨后在2018年，WEY VV6上市了，也是如今WEY品牌的銷量支柱，9月份剛剛拿到了0.52萬臺的銷售數(shù)據(jù)，占了WEY品牌當月銷量的57.61%。VV5和VV7（含PHEV）分別占比23.20%和19.19%。

值得一提的是，VV7、VV5也曾在2017年底月銷量一度雙雙破萬。

先行一步，卻被領(lǐng)克逐步反超

長城WEY、吉利領(lǐng)克均是在2017年前后，集中發(fā)布的新國產(chǎn)高端品牌代表。

WEY品牌在2018年1月就完成總銷量突破10萬的數(shù)據(jù)，而這個時候，吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克的第一款車領(lǐng)克01才上市不到兩個月。

在這一段時間里，長城WEY理所當然是大家公認的國產(chǎn)高端品牌的開創(chuàng)者以及引領(lǐng)者。

不得不說，VV5在上市的第一階段是相當成功的，有VV7先在市場做鋪墊之后，VV5一上市就迅速得到了大批粉絲的擁護，上市首月訂單就破萬。

但隨著領(lǐng)克01的上市，WEY品牌的熱度迅速被分流。

VV5和VV7在2018年1月份再次獲得雙雙破萬的銷量之后，2月份，分別交出4341輛和4188 輛的銷量數(shù)據(jù)。斷崖式的下跌后，兩款車再沒有過破萬的銷量。

此后，10月份上市的VV6保持著月均四五千臺的銷量支撐著WEY品牌。

從去年的銷量走勢來看，領(lǐng)克與WEY就已經(jīng)有了很大的距離，不過與今年的走勢相比，差距很顯然進一步擴大。

從年前的銷量來看，銷量差異還能接受，但疫情得到控制后，相對于領(lǐng)克爆發(fā)式的增長，WEY的漲幅顯得不溫不火。而且，今年5月領(lǐng)克新增了一款領(lǐng)克05，而WEY還是VV5、VV6、VV7。

WEY產(chǎn)品矩陣單一，產(chǎn)品更新慢

造成如今這個局面，與產(chǎn)品矩陣不夠豐富有很大關(guān)系。

縱觀WEY旗下車型，從VV7到VV5再到VV6，甚至新能源P8車型的外觀基本上一致，內(nèi)飾也都大同小異。

再從產(chǎn)品覆蓋面來看，WEY品牌的三款車覆蓋了中型SUV和緊湊型SUV市場，以及延伸出的新能源等版本車型；而領(lǐng)克對緊湊型車、緊湊型SUV進行覆蓋，并延伸出領(lǐng)克03+性能車型以及給品牌“拔高”的領(lǐng)克05，還有入門級別的領(lǐng)克06，降低門檻增加受眾人群。

其次就是三大件的問題。不能說WEY旗下車型的三大件不好，只是領(lǐng)克背后的沃爾沃技術(shù)更容易讓人接受，而且CMA架構(gòu)是領(lǐng)克與沃爾沃共享。

另外就是動力總成問題，這套2.0T+7速雙離合的動力總成已然成為了長城旗下的高端或者高配車型標配。但這套動力總成部分車型也存在油耗高、變速箱異響等問題，且難以解決。

好在，WEY品牌還是主動求變，被寄予厚望的坦克300就是其下一步的破冰車型。

要知道，大狗在9月底上市后，10月份的銷量就達到了不俗的7013臺。就要看坦克300上市后，能否復制大狗的銷量表現(xiàn)。而且，基于檸檬平臺打造的VV3，也將會在明年上市。雖然，WEY品牌使用了“坦克”和“檸檬”平臺，但想要轉(zhuǎn)化為銷量，仍需要時間。

總結(jié)：從2019年11月的月銷1.05萬輛，直到今年10月的9076輛，WEY品牌已經(jīng)有10個月月銷沒有過萬。雖然WEY的開局不錯，但后期呈現(xiàn)出高開低走的局勢，坦克和檸檬平臺也許能帶來銷量助力，但需要時間。

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