十年前，重返大陸集團(tuán)(Continental AG)的德根哈特 (Elmar Degenhart) 博士拯救公司于水火，并帶領(lǐng)這家老牌零部件制造商走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的低谷；十年后，這位昔日的英雄卻在任期尚未結(jié)束前請(qǐng)辭，挺過十年前的“大風(fēng)大浪”，卻在新四化轉(zhuǎn)型的“狂風(fēng)驟雨”中提前謝幕。

大陸集團(tuán)近日宣布，首席執(zhí)行官德根哈特因健康原因已于10月底向監(jiān)事會(huì)提請(qǐng)離職。在集團(tuán)推進(jìn)新技術(shù)改革并試圖加快內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組之際，掌門人的突然離任，讓業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)再次聚焦到當(dāng)下面臨的諸多轉(zhuǎn)型難題。

德國(guó)《經(jīng)理人雜志》在10月底曾爆出一則新聞，稱大陸集團(tuán)的一把手或?qū)⒈弧俺呆滛~”。因?yàn)楦吖軋F(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略前瞻性不足，大陸集團(tuán)近幾年陷入主營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑、新四化轉(zhuǎn)型緩慢以及裁員關(guān)廠操之過急的尷尬處境，監(jiān)事會(huì)甚至放出狠話，稱現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子無力解決當(dāng)下難題，公司已著手為德根哈特尋找下一任首席執(zhí)行官。

“被離職”的小道消息還在業(yè)界流傳，遞交辭呈的官宣就已被大陸集團(tuán)坐實(shí)，有吃瓜群眾調(diào)侃，這位在集團(tuán)歷史上“裁員最狠”的首席執(zhí)行官，終于也在一地雞毛里“被裁員”了，結(jié)局似乎還略帶一絲諷刺。

是的，高達(dá)3萬人的裁員規(guī)模，放在任何一家制造業(yè)巨頭身上都不是一個(gè)小數(shù)字。而在德根哈特自己看來，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著70年來最大的危機(jī)，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，從未出現(xiàn)過類似的至暗時(shí)刻，零部件企業(yè)受到的打擊要遠(yuǎn)比汽車制造商更嚴(yán)重。

然而，大陸集團(tuán)當(dāng)下面臨的難題，是Tier 1供應(yīng)商們艱難生存的一面鏡子，我們把鏡面放置到不同的角度，能折射出零部件行業(yè)的諸多陣痛。

大陸巨輪的轉(zhuǎn)型陣痛

就在一個(gè)月以前，大陸集團(tuán)宣布進(jìn)一步裁員，或?qū)⑾鳒p高達(dá)13%的員工，以實(shí)現(xiàn)每年至少削減10億歐元的成本計(jì)劃。值得一提的是，這一輪的削減計(jì)劃覆蓋范圍較廣，且向下“動(dòng)刀”的速度也快于業(yè)界預(yù)期——

按照計(jì)劃，90%的重組措施將在2025年前全部實(shí)施完畢，累計(jì)將影響到3萬個(gè)工作崗位，有約1.3萬個(gè)德國(guó)本土的職位轉(zhuǎn)移至其它地區(qū)或被裁撤，除了生產(chǎn)和管理部門之外，就連研發(fā)部門也將在收縮行動(dòng)中受到波及。

裁員越是激進(jìn)，焦慮越是蔓延。只是行至當(dāng)下，這種焦慮的情緒，還直接削弱了集團(tuán)監(jiān)管委員會(huì)對(duì)高層班子扭轉(zhuǎn)頹局的信心，站在轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)，他們不得不考慮物色更合適的掌門人選。

數(shù)據(jù)雖然冰冷，但不會(huì)說謊。今年1-6月，大陸集團(tuán)的績(jī)創(chuàng)下70年新低，合并銷售額為165.3億歐元（折合人民幣約1335億元），同比下滑了26%，息稅前利潤(rùn)則虧損3.93億歐元（折合人民幣約31.8億元），同比跌了125%。

雖然第三季度的最終財(cái)報(bào)要到11月11日才對(duì)外公布，但根據(jù)大陸集團(tuán)日前透露的消息，該公司7-9月的凈利潤(rùn)和息稅前利潤(rùn)都為負(fù)，而當(dāng)期重組費(fèi)用則將達(dá)6.87億歐元（折合人民幣約53.7億元），該過程將給集團(tuán)帶來巨大的成本壓力，對(duì)利潤(rùn)的負(fù)面影響在第三和第四季度會(huì)進(jìn)一步凸顯。

與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，大陸集團(tuán)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛期。早在2018年初，該集團(tuán)證實(shí)了將考慮精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)的相關(guān)報(bào)道，股價(jià)一度飆升至歷史新高，但是在這之后的近3年時(shí)間里，管理層卻在運(yùn)營(yíng)評(píng)估方面幾乎沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，市值反而蒸發(fā)了接近三分之二。

集團(tuán)最高勞工領(lǐng)袖阿拉克（Hasan Allak）曾在上半年的一份聲明中表示，新冠肺炎的肆虐對(duì)他們是一個(gè)嚴(yán)重的打擊，但在過去幾年也存在很多管理失誤，如一度被夸大的增長(zhǎng)目標(biāo)、質(zhì)量問題和數(shù)十億美元的資產(chǎn)減記。一言以蔽之，潛在的風(fēng)險(xiǎn)早已醞釀，新冠肺炎這只黑天鵝突然飛過來，只是將矛盾的爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)提前了而已。

據(jù)悉，德根哈特不僅慢，還不夠果斷。

復(fù)盤大陸集團(tuán)最近幾年的業(yè)務(wù)構(gòu)成，對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)還是太過于倚重，且此前的幾次大規(guī)模擴(kuò)張也被證明不合時(shí)宜。路透社援引內(nèi)部人士的消息稱，德根哈特曾因幾次決策失誤而受到內(nèi)部批評(píng)，包括關(guān)于德國(guó)亞琛一家輪胎廠關(guān)閉一事的溝通處理，以及他曾在2018年9月致員工了一封異常嚴(yán)厲的郵件。

另一方面，他正失去投資者的信心。

剛才也已經(jīng)簡(jiǎn)單提及過，大陸集團(tuán)的市值在短短幾年蒸發(fā)了一半以上，投資者們紛紛抱怨，現(xiàn)年61歲的德根哈特在重要決策和處理復(fù)雜結(jié)構(gòu)時(shí)缺乏決心，在關(guān)鍵業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型上也不夠果斷。

特別是動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離并尋求獨(dú)立IPO上市一事，后來卻被無限期擱置，理由是目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿太多不確定性因素。截至2019年底，該部門銷售額為77億歐元（折合人民幣602億元），擁有員工超過4萬人。

來自德國(guó)的行業(yè)焦慮

關(guān)廠裁員，成為德根哈特腹背受敵的重要導(dǎo)火索。此前有德國(guó)媒體透露，德根哈跟的一系列的變革舉措不僅引發(fā)了員工和工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，一度被德國(guó)政府約談，甚至還被當(dāng)?shù)卣团険魹椤隘偪竦呐e措”，以及“來自資本主義的冷血行為”。

大陸集團(tuán)曾在上半年計(jì)劃德國(guó)亞琛的一家馬牌輪胎工廠，并在該基地削減接近2000名員工，沒有料到的是，此舉讓德國(guó)聯(lián)邦總理候選人、北萊茵-威斯特法倫州長(zhǎng)Armin Laschet 非常不滿。在一個(gè)月前，他在多個(gè)公開場(chǎng)合批評(píng)了大陸集團(tuán)管理層，并表態(tài)稱，這樣的決策將對(duì)下崗員工造成重大威脅，殃及太多家庭，且相關(guān)影響還將持續(xù)數(shù)年。

但是，大陸的遭遇，也僅僅是德國(guó)零部件行業(yè)巨震的一個(gè)側(cè)面。同屬德國(guó)陣營(yíng)的采埃孚，已經(jīng)計(jì)劃在2025年前裁員約15000人，約占其總員工的10%，舍弗勒也在今年已經(jīng)加入了裁員行列，裁撤的4400人里面，大部分在德國(guó)境內(nèi)。

舍弗勒的一位高管此前對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示，當(dāng)公司擁有更廣泛的全球客戶基礎(chǔ)，本地化生產(chǎn)反而變得越來越重要，在過去，他們的大部分削減都是針對(duì)海外進(jìn)行，現(xiàn)在則開始應(yīng)對(duì)德國(guó)本土的精簡(jiǎn)。截至目前，德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)支撐著超200萬個(gè)國(guó)內(nèi)就業(yè)崗位，直接占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的5%以上。

業(yè)界也有另一種聲音。

在Tier 1供應(yīng)商的第一梯隊(duì)里，大陸集團(tuán)屬于典型的上市公司，這一類企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)或自我變革的過程中，必須兼顧到股價(jià)和投資者利益，也更看重短期業(yè)績(jī)和利益回報(bào)。如若成績(jī)單的數(shù)據(jù)不甚理想，董事會(huì)或管理層囿于各方壓力，極易做出裁撤員工以削減成本、高管換血以安撫利益相關(guān)者的相關(guān)決策。

正因?yàn)榇?，大陸集團(tuán)激進(jìn)的操作，正是這一類企業(yè)緊急自救的典型注解。反觀集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，雖然也在新四化的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)面臨一系列復(fù)雜難題，但是在員工關(guān)系的處理和組織架構(gòu)的調(diào)整方面，并不像大陸那樣操之過急。

零部件巨頭腹背受敵

前文也已經(jīng)提及，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著70年來最艱難的時(shí)期，而零部件企業(yè)受到的打擊要比汽車制造商更嚴(yán)重。

為什么這么說？

德根哈特曾在新冠肺炎爆發(fā)后表示，世界新車生產(chǎn)量至少在2025年之前不會(huì)恢復(fù)到2017年峰值的水平，這些昔日坐擁技術(shù)和制造規(guī)模紅利的汽車供應(yīng)商們，面臨著新車銷售普遍放緩的壓力。伴隨著汽車制造商的銷量萎縮和業(yè)績(jī)惡化，對(duì)零部件的采購量也逐漸下滑，對(duì)上游零部件企業(yè)也提出了更為嚴(yán)苛的降本需求，最典型的代表，是被豐田控股的電裝。

最大的壓力，來自新四化轉(zhuǎn)型。

業(yè)界眾所周知，新能源/電氣化和自動(dòng)駕駛/智能化是汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面最重要的兩個(gè)演進(jìn)方向，同時(shí)也都是“燒錢巨坑”。在未來的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，車企面臨著比燃油車時(shí)期更為巨大的研發(fā)開支壓力，甚至連大眾這樣的企業(yè)也漸漸感到減支和抱團(tuán)勢(shì)在必行。

這樣的焦慮，也傳導(dǎo)到上游的零部件供應(yīng)商身上，就拿大陸集團(tuán)來說，德根哈特最讓人詬病的，還是新四化業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型太過于遲鈍。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，大陸集團(tuán)一直在“吃老本”，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的快速擴(kuò)張，對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)又太過于急功近利。

當(dāng)然，他們還要面對(duì)來自IT巨頭、互聯(lián)網(wǎng)玩家的跨界挑戰(zhàn)。英偉達(dá)等硬件公司已構(gòu)建起自己的技術(shù)壁壘百度，谷歌、亞馬遜等耳熟能詳?shù)木揞^也早早入局割據(jù)一方，而如華為這樣的“后來者”，也對(duì)汽車這塊蛋糕野心勃勃，不斷挑戰(zhàn)著零部件巨鱷們的行業(yè)地位。

就在剛過去的10月30日，華為在其年度新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)首次公布了智能汽車解決方案品牌HI，正式宣告了進(jìn)軍汽車行業(yè)的市場(chǎng)野心。

當(dāng)然，說到零部件領(lǐng)域當(dāng)下的困局，冠狀肺炎這一催化劑絕對(duì)是繞不開的一個(gè)話題。就拿大陸集團(tuán)來說，受疫情的持續(xù)影響，他們?cè)?jì)劃在今年投資的新信息技術(shù)項(xiàng)目、擴(kuò)大工廠產(chǎn)能的計(jì)劃，以及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一些投資都已被擱置，公司還無法確認(rèn)重新啟動(dòng)這些重點(diǎn)業(yè)務(wù)的具體時(shí)間。

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而根據(jù)北美汽車研究中心的數(shù)據(jù)，在冠狀病毒大流行期間，美國(guó)供應(yīng)商在現(xiàn)金方面的壓力是經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期的2.5倍。與擁有數(shù)十億美元現(xiàn)金的大型汽車制造商不同，許多供應(yīng)商沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)如此劇烈的經(jīng)濟(jì)下滑，尤其是中小企業(yè)，他們將面臨艱難時(shí)刻，因?yàn)檫@一類玩家無法像Tier 1零部件巨頭那樣獲得足夠的信貸額度。

作為大陸歷史上少有的按下大規(guī)模裁員鍵的一把手，德根哈特的謝幕留給業(yè)內(nèi)太多猜想，而回溯這位老員工與集團(tuán)走過的多年風(fēng)風(fēng)雨雨，汽車零部件領(lǐng)域的“德根哈特”，絕不只有他一個(gè)。

文/北岸

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