日前，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽夏利”）發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》。該報(bào)告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

昨日，一汽夏利發(fā)布公告宣布，重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)已經(jīng)獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組委的無(wú)條件通過(guò)，股票已于昨日復(fù)牌。

一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車(chē)行業(yè)，告別歷史舞臺(tái)。

經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交易價(jià)格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業(yè)績(jī)有關(guān)。

截至4月30日，一汽夏利本次擬出售的資產(chǎn)中，夏利運(yùn)營(yíng)的凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險(xiǎn)凈資產(chǎn)為12.2億元，夏利運(yùn)營(yíng)和鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)對(duì)應(yīng)的凈資產(chǎn)合計(jì)加總為-16.46億元；負(fù)業(yè)績(jī)讓一汽夏利出售的資產(chǎn)難以獲得高定價(jià)。

伴隨著一汽夏利的告別，困擾一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題終于可以得到解決，一汽集團(tuán)整體上市的步伐也能夠更快一步?；蛟S，一汽夏利最終將淪為一汽集團(tuán)謀求整體上市的“墊腳石”。

實(shí)際上，作為我國(guó)最早的家轎品牌，一汽夏利也曾輝煌一時(shí)。

2002年夏利轎車(chē)出口美國(guó)，首開(kāi)中國(guó)轎車(chē)出口的先河；2004年夏利成為第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍。2011年，夏利（此時(shí)已變成一汽夏利）年銷(xiāo)量達(dá)到巔峰的25.3萬(wàn)輛，營(yíng)收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來(lái)的年銷(xiāo)量記錄。

但不久后，一汽夏利的命運(yùn)便迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽夏利的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，之后下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大，直接導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅跳水。

從2013年開(kāi)始，一汽夏利連年虧損。該品牌于2013年和2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年，一汽夏利向一汽集團(tuán)出售了動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心整體資產(chǎn)、以及天津市汽車(chē)研究所有限公司100%股權(quán)，獲得26.96億元的收益，勉強(qiáng)使得利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，順利保殼。

但是按照扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)計(jì)算，從2014年至2017年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元。

究其原因，一方面多個(gè)城市提出了“更換夏利出租車(chē)”方案，這無(wú)疑對(duì)依賴(lài)出租車(chē)市場(chǎng)的夏利產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。另一方面，彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，涌現(xiàn)了一大波自主品牌，如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等。但是夏利并非沒(méi)有把握住機(jī)遇跟上時(shí)代的步伐，車(chē)型更新?lián)Q代滯后，技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)也相對(duì)落后，導(dǎo)致逐漸衰落，淡出主流轎車(chē)市場(chǎng)。

面對(duì)持續(xù)虧損的經(jīng)營(yíng)狀況，一汽夏利的求生欲并沒(méi)有喪失。一方面，一汽夏利連續(xù)變賣(mài)資產(chǎn)。

毋庸置疑，賣(mài)資產(chǎn)保殼無(wú)異于飲鴆止渴，一汽夏利競(jìng)爭(zhēng)力逐步喪失，一汽股份順利拿走了動(dòng)力總成和研發(fā)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。其中，被稱(chēng)為“利潤(rùn)奶?！钡囊黄?a class='link' target='_blank'>豐田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價(jià)格，分為兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

另一方面，一汽夏利選擇與造車(chē)新勢(shì)力合資，試圖布局新能源發(fā)起自救。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，該公司與南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司（即拜騰母公司）簽署相關(guān)協(xié)議，將其全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

去年9月，一汽夏利宣布以合資的形式，用5億元資產(chǎn)和一汽夏利的造車(chē)資質(zhì)換取與南京博郡汽車(chē)合資公司的19.9%股權(quán)，與南京博郡新能源汽車(chē)成立新能源合資公司。

今年，越來(lái)越多的品牌在車(chē)市寒冬中陷入困境，或離場(chǎng)，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因?yàn)楹献骰锇榘蒡v汽車(chē)和博郡汽車(chē)相繼陷入困境，希望破滅。

一汽夏利的離場(chǎng)必然存在自身原因，但其實(shí)這也是整個(gè)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢(shì)，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，粗放型增長(zhǎng)的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車(chē)行業(yè)洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場(chǎng)僅僅只是開(kāi)始。

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