上半年的疫情對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊逐步在財(cái)務(wù)上得到了體現(xiàn)，隨著各家車企相繼發(fā)布半年業(yè)績(jī)，不難看出2020年上半年可謂是車企們最為艱難的半年。試想一下，疫情嚴(yán)重時(shí)，車企停工，銷售停擺，企業(yè)沒有收入進(jìn)賬，而工人工資照付，設(shè)備維護(hù)、貸款利息、研發(fā)等支出并沒有停止，燒錢持續(xù)，因此大多數(shù)車企今年上半年出現(xiàn)業(yè)績(jī)虧損現(xiàn)象。

8月17日，作為自主龍頭車企吉利汽車發(fā)布了上半年銷售業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，由于上半年同比19%的銷量下滑至53.04萬輛，吉利汽車上半年?duì)I收368.19億元，去年同期475.58億元，下降23%；上半年凈利潤(rùn)為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下降43%。

與此同時(shí)，吉利也在此次業(yè)績(jī)發(fā)布之際披露今年將下調(diào)6%銷量目標(biāo)，即從年初的141萬輛下調(diào)至132萬輛。理性下調(diào)目標(biāo)，一定程度上說可以為經(jīng)銷商以及整個(gè)銷售體系減壓，更加有利于企業(yè)健康良好的發(fā)展。

要知道今年上半年因?yàn)橐咔榈囊蛩?，吉利不得不給出更大的優(yōu)惠和經(jīng)銷商的商務(wù)政策，致使吉利汽車平均出廠價(jià)格已經(jīng)比同期下降了約6%，下調(diào)目標(biāo)就是為出廠價(jià)格止損。受此消息影響，截至當(dāng)天港股收盤，吉利股價(jià)微跌至15.64港元，跌幅6.35%，領(lǐng)跌港股整車股。

如果從單一車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，吉利營(yíng)收利潤(rùn)雙降的業(yè)績(jī)是糟糕的。但是把這個(gè)數(shù)據(jù)放在整個(gè)大盤市場(chǎng)中，甚至放眼全球車市來看，這個(gè)表現(xiàn)又是相對(duì)可觀的。從全球車企來看，比如雷諾上半年全球新車銷量同比下滑35%，營(yíng)收跌幅34%，凈虧損高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣600億元）；日產(chǎn)汽車以及財(cái)季銷量和營(yíng)收雙雙腰斬當(dāng)季凈虧損約2856億日元（約合人民幣188億元）。

對(duì)于全球數(shù)一數(shù)二的巨頭大眾汽車集團(tuán)，其半年銷售收入同比下跌23%至960億歐元，息稅前利潤(rùn)虧損14億歐元（約合人民幣115億元），與去年同期盈余22.86億歐元相比，可謂巨額虧損。另外通用汽車上半年虧損為4.8億美元。

不光是普通品牌在虧損，就連利潤(rùn)可觀的豪華品牌戴姆勒也不例外。數(shù)據(jù)顯示，上半年戴姆勒汽車銷量同比減少26%至118.6萬輛，經(jīng)營(yíng)收入674億歐元，同比減少18%，業(yè)績(jī)凈虧損達(dá)17億歐元（約140億人民幣）。

相對(duì)于以上車企，豐田、PSA、現(xiàn)代處于盈利狀態(tài)，但2020年凈利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。比如現(xiàn)代汽車二季度凈利潤(rùn)同比下降62.2%；而全球第一的豐田汽車，其2020財(cái)年第一季度凈利潤(rùn)比上年同期減少74%，預(yù)計(jì)本財(cái)年公司凈利潤(rùn)將下降64.1%?？梢?，即使是盈利能力十分強(qiáng)悍的豐田汽車面對(duì)今年的汽車產(chǎn)業(yè)行情信心也不足。

所以2020年是汽車產(chǎn)業(yè)的亂世，銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)下滑甚至虧損都不奇怪，只要下滑的幅度不超過大盤，只要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、現(xiàn)金流、包括研發(fā)、新產(chǎn)品的推出以及市場(chǎng)占有率方面能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就不是大問題。

翻看吉利發(fā)布的40多頁(yè)的半年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中的幾個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)更值得注意。比如從最為關(guān)鍵的市占率上，根據(jù)中國(guó)汽協(xié)資料顯示，吉利汽車半年度市占率從去年同期6.1%上升至6.5%，而在中國(guó)品牌乘用車的市占率由去年同期的15.3%增加至今年上半年的17.9%，市場(chǎng)下行下，市占率提升就是好現(xiàn)象。

另外現(xiàn)金流方面，由于2020年6月上旬完成配售6億股新股份，吉利上半年總現(xiàn)金水平較2019年年底略微增加5%至人民幣202.1億元。手中現(xiàn)金凈額相比六個(gè)月前的凈現(xiàn)金人民幣118億元略微增加至人民幣126億元。此外，2020年6月底應(yīng)收票據(jù)凈額達(dá)人民幣151億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備較為豐富，充足的現(xiàn)金流是企業(yè)發(fā)展重要保障，在大多數(shù)企業(yè)面臨拖欠工資和貨款情況下，吉利作為自主頭部企業(yè)，的確樹立了一個(gè)好的榜樣。

除此之外，吉利還在謀劃科創(chuàng)板上市，目前正在進(jìn)一步推進(jìn)中，據(jù)了解建議將予發(fā)行的人民幣股份的初始數(shù)目不超過1,731,666,448股股份，經(jīng)扣除發(fā)行開支后，建議發(fā)行人民幣股份的所得款項(xiàng)目前擬用于新汽車產(chǎn)品研發(fā)、前瞻性技術(shù)研發(fā)、工業(yè)收購(gòu)和補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金等方面。

值得一提的是，今年上半年，在車市大盤和銷售壓力如此困難之際，吉利在研發(fā)開支上依然支出了17.21億，同比提升16%，開發(fā)支出是支撐吉利未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。特別是當(dāng)前吉利進(jìn)入到科技4.0時(shí)代，CMA超級(jí)母體架構(gòu)正在吉利旗下的沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星等品牌發(fā)揮作用，這也是上一輪研發(fā)投入的結(jié)果。

今年上半年，吉利SUV和跨界車型總銷量達(dá)324,061輛，同比減少15%，占吉利上半年總銷量的61%。同時(shí)，轎車車型的銷量達(dá)到197,030輛，同比下跌23%，占吉利半年總銷量比重為37%，可見SUV依然是吉利銷量增長(zhǎng)的大頭。今年上半年吉利推出的ICON、豪越，領(lǐng)克推出的領(lǐng)克05等產(chǎn)品將在下半年發(fā)揮重要作用，推動(dòng)吉利SUV領(lǐng)域持續(xù)做大做強(qiáng)。

值得一提的是，領(lǐng)克汽車的收益實(shí)現(xiàn)了從76.09億元提升至80.39億元，從領(lǐng)克去年5.58萬的銷量和今年5.47萬輛銷量可以看出，領(lǐng)克的平均出廠價(jià)得到了穩(wěn)步提升，同時(shí)今年上半年領(lǐng)克汽車的凈利潤(rùn)達(dá)到1.89億元；當(dāng)然吉利吉致金融公司的收益從去年同期的10.02億元提升至15.25億元，利潤(rùn)從去年同期的2.33億元提升至4.23億元，包含領(lǐng)克和吉致金融在內(nèi)的合營(yíng)公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)上升38%，成為利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

受海外市場(chǎng)疫情影響，吉利上半年的出口銷量同比下跌49%至19,573輛，使得出口銷量比重從去年同期的5.9%下降至3.7%，受損嚴(yán)重。不過好消息是吉利汽車白俄工廠上半年銷量在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)所有品牌中排名第二，銷量達(dá)到4350輛，市占率達(dá)到17.52%。寶騰上半年市占率為21.2%，較去年同期增長(zhǎng)6.5%。等疫情在海外得到緩解，吉利的出口銷售將得到恢復(fù)，銷量有望得到更強(qiáng)的恢復(fù)。

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今年下半年依然是吉利的產(chǎn)品集中推出期，除了已經(jīng)上市的新一代博瑞GE、幾何C等產(chǎn)品，吉利品牌還將推出中高級(jí)轎車preface，領(lǐng)克品牌還將上市第五款產(chǎn)品領(lǐng)克06，和新一代領(lǐng)克01，幾何品牌還將針對(duì)出行市場(chǎng)推出一款中級(jí)純電轎車，或?qū)⒚麨閹缀蜹。

在即將到來的北京車展上，領(lǐng)克品牌將亮相基于PMA平臺(tái)的全新電動(dòng)車型，未來PMA平臺(tái)架構(gòu)將運(yùn)用到領(lǐng)克沃爾沃、極星等品牌中，這才是吉利開啟下一個(gè)造車時(shí)代的新起點(diǎn)。

文/杜余鑫

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