雖然一場(chǎng)突如其來的疫情，打亂了2020年的很多計(jì)劃，但上汽通用向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力的決心卻從未減少。

7月24日，成都車展開幕，上汽通用別克也帶來了旗下的首款純電SUV 微藍(lán)7和微藍(lán)6 插電式混動(dòng)車。作為別克旗下的兩款全新車型，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7的共同發(fā)力，也讓市場(chǎng)再次看到了上汽通用前進(jìn)的速度。

事實(shí)上，縱觀通用的百年發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車的研發(fā)與制造方面，通用創(chuàng)造了很多個(gè)“行業(yè)第一”，有些屬于通用的發(fā)明甚至沿用至今。

美國(guó)電動(dòng)汽車的啟蒙者

如果你是電影愛好者，或許曾了解過一部名為《Who Killed the Electric Car？》的紀(jì)錄片。這部拍攝于2006年的影片，記錄的正是通用的故事。

上個(gè)世紀(jì)90年代，為降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境和公眾健康的危害，加利福尼亞通過了《零排放法案》?！斗ò浮芬?guī)定，加州在1998年出售的新車中，零排放的汽車要達(dá)到新車的2%，到2003年要達(dá)到10%。正是在這樣的背景下，1996年，通用汽車面向市場(chǎng)推出了具有革命意義的EV1純電動(dòng)汽車。

對(duì)于這款當(dāng)時(shí)的新興產(chǎn)品，市場(chǎng)是這樣描述的：它主要的核心部件是電池，無需汽油和更換汽油，沒有消聲器，很少進(jìn)行制動(dòng)維護(hù)，其典型的定期維護(hù)檢修僅包括補(bǔ)充風(fēng)擋刮水器液和輪胎換位。

這短短64個(gè)字的描述，卻精辟地總結(jié)出了當(dāng)下千千萬(wàn)萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的特征。而與它們相比，EV1至少提前出現(xiàn)了15年的時(shí)間。

事實(shí)上，即使站在2020年的時(shí)間點(diǎn)上回顧這款產(chǎn)品，其搭載的很多技術(shù)與設(shè)置都讓人很難相信，EV1竟然是一款誕生于近30年前的車型。

EV1共經(jīng)歷了兩代車型，第一代采用的是鉛酸電池，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)13000轉(zhuǎn)，最高續(xù)航里程可達(dá)160KM，0~100km/h加速僅需8s，最高時(shí)速更是能夠達(dá)到128km/h。同時(shí)，通用獨(dú)有的設(shè)計(jì)技術(shù)也使得EV1的的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19，而要知道，現(xiàn)如今火遍全球的特斯拉Model 3，風(fēng)阻系數(shù)還停留在0.23的水平。按照當(dāng)時(shí)一位體驗(yàn)者的話來說，即使車輛開到急速，在車內(nèi)也基本感受不到風(fēng)噪。

除此之外，EV1還配備了ABS系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，單向散熱玻璃，自動(dòng)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及無鑰匙進(jìn)入和無線充電等很多現(xiàn)在聽起來都不過時(shí)的智能配置?？梢哉f，EV1為后期新能源汽車的蓬勃發(fā)展打下了一個(gè)非常高的基礎(chǔ)。

但由于這款車型的出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)威脅到了很多石油巨頭的利益，因此量產(chǎn)后的EV1也只存活了3年時(shí)間，在1999年便遭遇停產(chǎn)。雖然一共只生產(chǎn)了1117輛，但EV1仍然可以算是美國(guó)消費(fèi)者的啟蒙電動(dòng)車。在EV1停產(chǎn)，后很多消費(fèi)者更是自發(fā)舉行了抗議活動(dòng)，而好萊塢紀(jì)錄片《Who Killed the Electric Car？》也由此誕生。

特斯拉的“締造者”

EV1的停產(chǎn)雖然被拍成了電影，但EV1的故事卻并沒有結(jié)束。

當(dāng)車型停產(chǎn)后，一位曾參與過EV1項(xiàng)目的工程師艾爾·科尼便自己在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出了一款鉛酸電池車T-Zero。也就是這樣一款在當(dāng)時(shí)只能供一人使用的T-Zero，吸引了一位硅谷工程師馬丁·艾伯哈德的注意，他為艾爾·科科尼投資了15萬(wàn)美元，同時(shí)提議將T-Zero的電池材料換為筆記本電腦中鋰電池。就這樣，T-Zero在初次嘗試后，續(xù)航里程就超過了480公里。

帶著這樣的經(jīng)歷與基礎(chǔ)，2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)馬克·塔彭寧成立了特斯拉。2008年2月，特斯拉第一款量產(chǎn)車Tesla Roadsteds/a>上市，如今在百度百科上清楚的記載著，Tesla Roadster的電控管理技術(shù)來源于AC Propulsion。而AC Propulsion的技術(shù)來源，不正是生產(chǎn)了EV1的通用嗎。

不僅如此，全球第一個(gè)獨(dú)立前輪懸掛系統(tǒng)，第一個(gè)全自動(dòng)變速箱，第一個(gè)安全氣囊，第一個(gè)催化轉(zhuǎn)速器，第一輛概念車，乃至第一輛SUV的雛形，統(tǒng)統(tǒng)都出自通用?？梢哉f，在汽車制造業(yè)的路上，曾經(jīng)的通用在任何一個(gè)領(lǐng)域都有可能成為絕對(duì)的王者。而如今幾乎所有車企都高舉的電氣化與智能化，通用也至少領(lǐng)先了十年。

“厚積”已久的通用只等一款產(chǎn)品“薄發(fā)”。如今，微藍(lán)7純電SUV和微藍(lán)6插電式混動(dòng)車來了。

作為別克旗下的首款純電SUV，續(xù)航達(dá)到500km的微藍(lán)7，自然也有著通用多年來在“三電”方面深厚的技術(shù)積累，在提升車輛性能的同時(shí)，也從各個(gè)方面保障了駕駛的安全性。例如在對(duì)電池組進(jìn)行pack時(shí)，微藍(lán)7在288個(gè)電芯之間使用了泡棉阻隔，使得電芯壽命加強(qiáng)；采用IP67等級(jí)的密封設(shè)計(jì)，保證電池組可滿足最高的防塵要求，以及在水下1米浸泡30分鐘的防水性能；同時(shí)，上汽通用的極耳沖壓超聲波焊專利技術(shù)，也大大降低了電池組極耳撕裂的風(fēng)險(xiǎn)。

除了硬件層面的保護(hù)之外，上汽通用也有著非常出色的電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電池溫度管理技術(shù)，進(jìn)一步保障了車輛在日常使用時(shí)絕對(duì)的安全性，同時(shí)電池壽命也得到了延長(zhǎng)。不僅如此，微藍(lán)7還搭載了全新eMotion智能電驅(qū)科技，使用戶能夠盡享駕駛樂趣。

值得一提的是，此次微藍(lán)7還帶來全新的線上直銷模式。消費(fèi)者可使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付款購(gòu)車。此模式將以往消費(fèi)者向經(jīng)銷商下訂，轉(zhuǎn)為直接向廠家購(gòu)買，購(gòu)車過程更簡(jiǎn)化、更透明。通過充分整合資源，別克聯(lián)合經(jīng)銷商一同打通線上線下，從線上選車、線下體驗(yàn)、在線支付，到透明提車、安心維保，讓用戶暢享一站式汽車服務(wù)新體驗(yàn)。

而微藍(lán)6插電式混動(dòng)車，則同樣集成了通用在插混技術(shù)方面多年的技術(shù)積累。事實(shí)上，通用在混動(dòng)方面的實(shí)力同樣不可小覷。微藍(lán)6 PHEV采用了智能電控?zé)o級(jí)變速箱、高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、LG電芯組成的三元鋰離子動(dòng)力電池，以及專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于傳統(tǒng)的油電混合，雙排行星齒輪組源于通用專利技術(shù)，令發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均可參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出效率更高。綜合功率可達(dá)135kW，綜合扭矩達(dá)到380N·m，媲美傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T的性能。但比起燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有更加優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程可達(dá)780公里，混合工況油耗為1.4升/100公里。

不過，與其他品牌的混動(dòng)產(chǎn)品相比，微藍(lán)6 PHEV的王牌還在于Power Split動(dòng)力分流技術(shù)，而這也是目前在所有車企中，唯有通用和豐田掌握的技術(shù)。在通用“雙電機(jī)+雙行星齒輪組”的專利技術(shù)下，兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，使得動(dòng)力在轉(zhuǎn)換的過程中損耗進(jìn)一步減小，輸出毫無障礙。

而在eMotion智能電驅(qū)科技的控制下，微藍(lán)6 PHEV在兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，還可以自動(dòng)切換不同模式。例如，在起步和倒車時(shí)，車輛將由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池組供應(yīng)的電能可以令電機(jī)在低速狀態(tài)下，輸出最大扭矩，保障動(dòng)力充沛的情況下還能夠使車輛保持安靜。而在加速狀態(tài)下，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同速度的加速需求，控制雙驅(qū)電機(jī)來輔助驅(qū)動(dòng)車輛，并自動(dòng)調(diào)整至合適的檔位。如此一來，車輛無論在哪種狀態(tài)下，均可實(shí)現(xiàn)極度平順的駕駛感，同時(shí)大大降低了車輛的能耗。

有人說，隨著智能汽車變革的到來，未來是軟件定義汽車的時(shí)代。也有人認(rèn)為，無論怎么變化，汽車永遠(yuǎn)是以硬件作為基石的產(chǎn)物。而在這兩種聲音背后，我們可以看到，別克正在“兩手齊抓”，提升技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，仍舊沒有放棄對(duì)于硬件設(shè)備的改進(jìn)。也就是說，無論硬件還是軟件，上汽通用對(duì)于未來都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。而相信隨著這兩款產(chǎn)品的推出，市場(chǎng)很快便能再次迎來屬于別克的電動(dòng)化時(shí)代。

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