上半年，大洋彼岸的特斯拉獨領(lǐng)風(fēng)騷，股價狂飆不止，打敗豐田登頂全球第一市值車企，成為名副其實的“造富機器”。

而港A兩市的上市車企，亦不乏現(xiàn)象級商業(yè)大戲。大眾斥巨資入股江淮汽車，“千億巨頭”吉利闖關(guān)科創(chuàng)板擬回歸A股，“國民神車”夏利A股告別演出幾經(jīng)波折，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市提速……反映在二級資本市場上，各上市車企股市行情跌宕起伏，其間亦不乏驚心動魄瞬間。

圖片來源：unsplash

時代財經(jīng)統(tǒng)計港A兩市15家上市車企數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至6月30日收盤，15家車企合共18只股票總市值約10971億元。10家車企市值出現(xiàn)縮水，合共蒸發(fā)2083億元。

其中，東風(fēng)集團股份市值縮水201.34億元，北汽則縮水72.08億元。比亞迪領(lǐng)漲港A兩市上市車企，市值合漲超千億，成為上半年“大贏家”。

股價方面，江淮汽車猶如“錦鯉附體”，在5月底的7個交易日拿下6個漲停板、股價水漲船高后，一舉領(lǐng)漲上半年車企股價，漲幅達75.90%。但亦有12只汽車股股價下挫，其中，一汽夏利和廣汽集團、東風(fēng)集團股份分別領(lǐng)跌A股和港股，下跌幅度均超30%。

圖片來源：時代財經(jīng)李卓玲制

7月3日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代財經(jīng)表示，比亞迪市值暴漲，與特斯拉概念、新能源汽車行情等一定關(guān)系，與此同時，其股市表現(xiàn)亦受半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市影響。從一定程度來看，科技創(chuàng)新浪潮下的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型已成必然趨勢，這或亦成為車企穩(wěn)定市值的途徑之一。“這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢決定的，但不同企業(yè)戰(zhàn)略存在差異。”曹鶴說道。

股價榜

江淮暴漲75% 北京汽車下挫

今年上半年，港A兩市上市車企18只股票的股價中，僅6只實現(xiàn)上揚，其中，江淮汽車和比亞迪股份分別領(lǐng)漲，上漲幅度分別為75.90%和57.26%。但亦有12只汽車股股價跳水，其中，一汽夏利和廣汽集團、東風(fēng)集團股份分別領(lǐng)跌A股和港股，下跌幅度均超30%。

圖片來源：時代財經(jīng)李卓玲制

具體來看，東風(fēng)集團股份股價跌去31.90%，由去年12月31日的6.21元跌到了4.23元。從銷量上看，疫情疊加車市下行影響，今年前五個月，東風(fēng)集團股份累計銷量同比下滑22.65%至87.13萬輛，5月銷量有所回暖，單月銷量同比上漲17.59%。

與此同時，北京汽車股價下滑幅度亦較大，達-18.69%。而截至今年6月30日，北京汽車的股價僅為3.06元，甚至低于一汽夏利。

據(jù)北京汽車一季報顯示，今年首季營收同比下滑29.5%至329.83億元，凈利同比下滑95.04%至6084.98萬元，這一數(shù)值較去年同期少賺了11.69億。而2019年，盡管北汽凈利亦出現(xiàn)7.8%的同比下滑，但在北京奔馳近九成的強力貢獻下，北京汽車成為車市為數(shù)不多營收呈正增長的企業(yè)。不過，奔馳毛利在不斷見長的同時，去年動作頗大、被北汽寄予厚望的自主板塊仍未能扭虧，2019年虧損達47.28億元。

此外，吉利汽車上半年股價亦下挫16.65%。今年以來，吉利在車市變局大環(huán)境與轉(zhuǎn)型擴張之下，資金需求巨大。5月29日，吉利宣布配股融資超60億港幣；6月17日晚間，吉利汽車稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議；截至目前，吉利汽車已啟動科創(chuàng)版上市輔導(dǎo)。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌對時代財經(jīng)表示，吉利對融資的需求是一直存在的，在企業(yè)規(guī)模較大的情況下，它也需要持續(xù)不斷的資金來實現(xiàn)擴張，從估值來看，A股的估值會比港股要高得多。

市值榜

比亞迪領(lǐng)漲港A兩市 市值增超千億

今年上半年，港A兩市上市車企18只股票中，有12只股票市值出現(xiàn)縮水，合共蒸發(fā)2083億元。其中，上汽集團和廣汽集團分別領(lǐng)跌，而比亞迪兩只股票則齊齊領(lǐng)漲港A兩市，分別飆漲542.04億、658.30億元市值，半年合漲1200億。

圖片來源：時代財經(jīng)李卓玲制

比亞迪市值大漲或與其旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市有一定影響。今年4月14日，比亞迪發(fā)布公告稱，對深圳比亞迪微電子有限公司進行業(yè)務(wù)重組和更名，成立了比亞迪半導(dǎo)體。從4月宣布尋求分拆上市至6月中旬，比亞迪半導(dǎo)體在短短2個月內(nèi)完成了兩輪融資，累計金額近27億元。

其中，在6月15日的公告中，比亞迪半導(dǎo)體宣布已完成A+輪戰(zhàn)投引入，共計獲近8億元資金，并吸引了小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金、碧桂園創(chuàng)新投資等在內(nèi)的30家戰(zhàn)投參與。而后續(xù)隨著半導(dǎo)體上市，比亞迪市值有望再迎利好。

而在一眾市值縮水的車企隊伍中，廣汽集團在港A兩市市值分別縮水366.81億和275.39億元，東風(fēng)集團股份上半年市值蒸發(fā)了201.34 億元，吉利汽車市值縮水157.92億元，北京汽車市值跌去了72.08億元。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >