在接連創(chuàng)造神話之后，特斯拉中國掀起的這場長達15個月的旋風，終于在4月戛然而止。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉中國的4月銷量，從3月的10160臺，銳減到3635臺，環(huán)比降幅64.2%。這一突如其來的變化，讓所有的觀察者都大跌眼鏡。

在中國疫情快速蔓延的第一季度，幾乎所有汽車的銷量都遭遇腰斬，但Model 3的銷量卻扶搖直上，讓人瞠目結舌。很多人無奈接受了這樣一個事實：特斯拉是個可以超越現(xiàn)實的存在，因此下意識地預估其4月銷量肯定會繼續(xù)增長——它怎么會突然暴跌？

Model 3去哪了？

根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計，4月國產Model 3產量為 11211 輛，大幅高于銷售量3635輛，共有7576輛Modle 3去向不明。

這7000多臺Model 3去哪了？

一個猜測是：Model 3被調去歐洲了——由于特斯拉美國工廠停工，上海工廠就變成了唯一在產Model 3的產能基地，為滿足歐洲市場需求，不得已從中國緊急調貨到歐洲。但第一電動查閱海關出口數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，并沒有特斯拉中國大宗出口的記錄。

還有一個聲音是：降價預期導致用戶捂單，造成4月訂單銳減。但三部委聯(lián)合發(fā)布2020年補貼政策，明確補貼前銷售指導價上限為30萬的時間，是4月23日——如果這引發(fā)了用戶的降價預期的話，那也僅能影響一周的銷售，絕不至于砍掉7000張訂單。

真相到底是什么？

5月15日，一位接近特斯拉的消息人士表示，4月特斯拉中國只接到了3635張訂單——此前積累的所有訂單，1到3月都已消耗完畢，4月份的銷量就是其真正的訂單需求水平。

該消息人士告訴第一電動：“隨著特斯拉Model 3產量的提升，之前的預定的用戶均已經得到滿足，新訂單沒有跟上，Model 3的銷量自然出現(xiàn)了下跌。”

這說明，去向不明的7576輛Model 3哪也沒去，就趴在特斯拉上海工廠的庫房里。無獨有偶，特斯拉公布的一季度全球產銷數(shù)據(jù)表明，其一季度的交付總量8.8萬輛，產量接近10.3萬輛。截至3月底，特斯拉美國工廠已經形成了1.5萬輛庫存。中美兩家工廠同時產生大量庫存，這是特斯拉過去從來沒有面對過的局面。

“特斯拉內部早已把上海工廠2020年的產能目標上調到15萬臺，目前看，要實現(xiàn)這個銷售目標將遭遇挑戰(zhàn)”，消息人士說，“4月僅接到3000多張訂單說明，中國市場對Model 3并沒有此前預計的那樣饑渴。”

分析人士指出，特斯拉中國在4月所遭受的這場意外打擊，宣告了它“不可戰(zhàn)勝”的神話的破滅。

中國故事剛剛開始

不過，月銷3635臺這個數(shù)據(jù)，真的很差嗎？

對比同期所有競品，特斯拉中國平均定價30萬元的Model 3，高居中國市場所有電動車單品總銷量排行第二名，僅低于比亞迪秦，而后者的平均定價，差不多是Model 3的一半。

特斯拉上海工廠

要知道，這只是特斯拉上海工廠開始交付的第4個月。按照一般的理解，用4個月的時間，把一款30萬的車干到中國市場單品總排行第二，堪稱奇跡。至少此前所有的外資豪車，包括奔馳寶馬，都沒做到過。

但很顯然，馬斯克要的不是奇跡，而是神話。2019年1月7日，特斯拉上海工廠動工，2020年1月8日，第一輛國產Model 3下線交付。12個月，一個年產能15萬臺車、配備全自動柔性生產線的超級汽車工廠，居然可以從無到有，并下線交付，堪稱全球百年汽車史上僅見的神跡。這一事件，不但轟動了美國，更震驚了所有中國同行?！斑@絕對是超國民待遇！”，2019年12月，GNEV10大會現(xiàn)場，特斯拉的中國同行們對此深感不平。

在所有人的驚愕之中，特斯拉中國開始了更加神奇的表演：2020年1月，工廠下線交付首月，22天賣出了2620臺Model 3，2月銷量3900臺，3月突飛至10160臺，已占當月中國新能源汽車市場總銷量的18.14%，成為總銷量冠軍。

1月到3月，正是中國疫情最嚴重的階段，這一段特殊的時光，所有中國人都記憶猶新。

正因如此，特斯拉的表現(xiàn)就更令人震驚得無以復加——不僅僅因為短短3個月，憑借一款Model 3，把所有中國同行挑于馬下；更因為就在人們閉門家中惶恐無已的時候，就在所有汽車公司為復工和訂單掙扎的時候，特斯拉上海工廠開足馬力生產，停在門口的大卡車川流不息把剛下線的一輛輛Model 3運往各地，生產多少，賣出多少！——它似乎不受環(huán)境的影響，不受現(xiàn)實條件的制約，面對這樣的對手，多少中國同行感到絕望？

4月事件，對特斯拉是重大打擊，但對中國智能電動汽車制造商來說，卻是一個重要的轉折。不僅比亞迪秦4月銷量重新超越了Model 3，廣汽Aion S、蔚來ES6、理想ONE、北汽EU5、小鵬G3、哪吒N01等一眾車廠，都緊追不舍。

“大家跟住了，別掉隊”，4月下旬，在一個企業(yè)家群里，各車企老總彼此安慰、彼此鼓勵。一位年輕人說：“過去20年，和外來互聯(lián)網(wǎng)公司打，中國本土公司從來沒輸過。只要我們跟住它，故事就剛剛開始?！?/p>

席卷歐美市場的特斯拉，在中國會遭遇真正的挑戰(zhàn)嗎？4月事件，不僅給中國公司提供了喘息的窗口，更堅定了他們“打持久戰(zhàn)”的信心。

5月以后，特斯拉會怎么打？

前5個月，除了銷量暴漲，特斯拉中國還有兩件事引發(fā)用戶關注，一件是“減配門”，另一件是“降價門”。前者被普遍指責為不重視中國用戶感受，后者被認為對中國政策把握精準，反應準確。

另一件正在醞釀中的大事件，“特斯拉電池日”，雖不被萬千用戶注意，卻牽動了行業(yè)之心，“無鈷電池”這個概念突然躥紅就是明證。

消息人士指出，盡管4月間遭受了意外打擊，一定程度上遏制了特斯拉中國攻城略地的步伐，但特斯拉能打的牌還有很多。

首先是技術牌。不出意外的話，馬斯克會在即將到來的“電池日”上宣布特斯拉在動力電池技術領域的最新突破，根據(jù)目前坊間流傳的信息，相比于現(xiàn)有電池技術，“長壽命、低成本”將是其主要亮點。特斯拉此前憑借自研芯片、自研電子電氣架構、自研三電管理系統(tǒng)等技術廣受贊譽，如果此番在動力電池技術上取得突破，將再度強化其“技術獨步天下”的形象。僅此一張牌，其所產生的品牌溢價，便足以抵消國內同行數(shù)十億的廣告投入。

其次是降價牌。消息人士指出：“國產版Model 3擁有足夠的降價空間，現(xiàn)在是補貼過渡期間，7月22日政策才生效，屆時Model 3降價的可能性很大?！?/p>

特斯拉曾經公開表示，上海工廠國產化率預計2020年中達到70%，年底達到100%。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在第一季度財報會議上表示，“在生產成本方面，上海生產一臺Model 3的成本其實已經降到了美國加州弗里蒙特工廠生產同樣一臺Model 3所需成本以下。”

安信證券在其研究中披露，美國工廠標準版Model 3的單車成本在人民幣23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國制造Model 3標準版的成本可降低至20.7萬元，加上20%的毛利，扣掉2萬多元的補貼，標準版Model 3補貼后售價完全可以降到22萬元。

另一家券商中信建投的研究報告也支持這一觀點：在假設國產Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實現(xiàn)國產化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續(xù)航升級版國產Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補貼，售價可低至22萬元左右。

如果今年夏天特斯拉大幅降價7萬，會是一番怎樣的景象？消息人士稱：“降價多少，什么時候降，主要取決于訂單量。補貼政策正式生效后，如果訂單嚴重不足，一定會大幅降價，以實現(xiàn)上海工廠滿產滿銷15萬臺的目標。”

消息人士指出，這兩張牌，都堪稱“王炸”，其戰(zhàn)略主動性，遠高于國內所有對手。不過，在第三張牌“服務牌”上，特斯拉仍然會保持目前的高冷姿態(tài)：產品即服務，因此預計會因減配和降價等因素繼續(xù)遭遇國內用戶的普遍吐槽。

如果兩組“王炸”扔出來，特斯拉中國的月銷量會回到1萬輛以上嗎？讓我們拭目以待。

作者：于未然 王玉琴

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