4月25日，有報道稱，近期英菲尼迪在國內(nèi)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，四個大區(qū)事業(yè)部——東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公，員工從 300 人裁至 170 人，并且未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超 50%。

4月27日，第一電動網(wǎng)從英菲尼迪北京辦公室一名員工處了解到，裁員確有其事，但不會到50%的程度?！敖衲暧⒎颇岬蠜]有其他新車計劃，所以股東讓降本。”該員工告訴第一電動網(wǎng)，“現(xiàn)在離職不加人，總監(jiān)以上級別也已經(jīng)變相降薪。”

4月28日，英菲尼迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事回應(yīng)了第一電動網(wǎng)。

未關(guān)閉辦公室，人員規(guī)劃是根據(jù)品牌規(guī)劃進(jìn)行變動

“我們上海、廣州和成都三地的辦公室目前都在正常運轉(zhuǎn)，未曾關(guān)閉?！痹撠?fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)，“四大區(qū)事業(yè)部也沒有所謂的裁撤，而是拆成了15個小區(qū)，由一名銷售部長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，目的是為了減少原有制度下的溝通成本，提升整體運營效率，而退出中國市場的說法更是無稽之談。”

該負(fù)責(zé)人還表示，對于傳播不實消息的媒體，英菲尼迪將保留法律訴訟的權(quán)利。

而關(guān)于裁員的報道，該負(fù)責(zé)人表示，“英菲尼迪一直是以股東雙方對品牌的規(guī)劃來進(jìn)行人員的配比，我們的核心員工占比一直過半，裁員50%是不可能的。”

可以看出，雖然沒有明確否認(rèn)裁員本身，但對于媒體“有零有整”的裁員人數(shù)報道，英菲尼迪并不認(rèn)可，而這也與上述英菲尼迪員工透露的信息基本一致。

2020年一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，在2019年已經(jīng)遇冷的汽車行業(yè)，更是因此受到巨大沖擊。裁員、降薪、發(fā)債……各大車企都在使用“非常手段”抵御這次風(fēng)險。

身處其中的英菲尼迪自然難以“遺世獨立”，即便真有關(guān)閉辦公室、裁員等動作也不會讓人太過驚訝。

而這一次的不實報道之所以讓人信服，更多的或許與英菲尼迪近年來在中國市場的表現(xiàn)分不開。

距離10萬輛目標(biāo)依然有差距

2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立之時，將2018年的銷量目標(biāo)定在了10萬輛。如今，這一目標(biāo)仍未實現(xiàn)且漸行漸遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)英菲尼迪銷售4.2萬臺，其中英菲尼迪Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型銷售3.5萬臺，同比增長16%，銷量占比超八成。

但2020年一季度，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪兩款車銷量僅為1,766輛。

雖然由于疫情導(dǎo)致門店閉市等情況讓今年前三月的銷量受到較大影響，但與同樣處于豪華品牌第二陣營且同為日系的競爭對手雷克薩斯相比，英菲尼迪在華“出道”12年，最好的成績就是2017年接近5萬輛的銷量，隨后銷量逐年下滑，始終沒有達(dá)到最初的目標(biāo)，而雷克薩斯在中國市場的銷量已經(jīng)突破了20萬輛大關(guān)。

產(chǎn)品線單一、產(chǎn)品力薄弱，是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為英菲尼迪在中國市場敗走的主要原因。除此之外，頻繁的高層變動也讓這個二線豪華品牌逐步“邊緣化”。

戴雷、武佳碧、陸逸到現(xiàn)在的毛力民，短短近6年時間，東風(fēng)英菲尼迪的一把手就換了4人。2018年12月，上任不到三年的陸逸匆匆離任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任總經(jīng)理，結(jié)束了東風(fēng)英菲尼迪三個月尷尬的“空檔期”。

高層的動蕩，毫無疑問是不利于企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的延續(xù)和實施以及品牌發(fā)展方向。

比如在電氣化轉(zhuǎn)型上，英菲尼迪計劃于2021年在中國推出首款電動汽車，2025年的目標(biāo)是全球銷量的一半以上將是電動車型。

甚至，為了表現(xiàn)對全球最大的新能源汽車市場的重視，英菲尼迪2018年在中國還特別制定了“5 in 5”戰(zhàn)略——計劃在5年之內(nèi)推出5款新車，除了已經(jīng)上市的新QX50之外，其余均為插電混合動力車型和純電動車型。

可問題是，對于目前已經(jīng)增速放緩的中國新能源市場，在2021 年才會開始落地的電氣化平臺上推出新車型究竟需要多少時間？到時候，大局明朗的新能源市場又是否還有英菲尼迪一席之地？

如何在中國市場謀求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解決的難題。

總部仍是北京，與東風(fēng)日產(chǎn)沒有合并計劃

這次關(guān)于英菲尼迪的相關(guān)報道中，還有媒體透露，除了關(guān)閉除北京總部外的其他辦公區(qū)域，東風(fēng)英菲尼迪正計劃將總部搬往廣州花都，與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。

該媒體分析稱，相較于東風(fēng)英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)用戶基盤非常龐大，有著上千萬的用戶群體，英菲尼迪也不止一次提及希望能夠提升日產(chǎn)用戶換購英菲尼迪的比例。如若東風(fēng)英菲尼迪搬到廣州，能與東風(fēng)日產(chǎn)更好地協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與東風(fēng)日產(chǎn)溝通和協(xié)作，深挖潛在用戶。

對此，上述英菲尼迪的公關(guān)負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了辟謠。

“這個匯合的傳聞從前年開始就有，現(xiàn)在在這個特殊時期，又一股腦地出現(xiàn)了。我們和東風(fēng)日產(chǎn)會協(xié)同作戰(zhàn)，但合并是不可能的”，該負(fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)，“也許個別部門會到花都去辦公，但總部肯定是在北京，目前兩家沒有任何合并的計劃?！?/p>

該負(fù)責(zé)人還透露，今年英菲尼迪還將在中國首發(fā)大中型SUV概念車，“這也是表達(dá)我們不會退出，同時要深耕中國市場的決心。”

據(jù)Worldometer世界實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至北京時間4月27日17時，全球新冠確診病例已超300萬例。此時，距離突破100萬例病例的4月3日還不到一個月，疫情的擴(kuò)散速度超乎想象。這劑猛烈的催化劑，正在加劇全球汽車行業(yè)格局的改變，兼并、重組正在越來越頻繁地發(fā)生。

每一個決策的背后，對于車企來說或多或少都有著無可奈何。而對于英菲尼迪，即便沒有疫情，其在中國市場的發(fā)展依然面臨著許多障礙，如今，在這樣的局勢中英菲尼迪又將何去何從，唯有等時間告訴我們答案。

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