當(dāng)談?wù)?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛汽車未來時(shí)，他們在害怕什么。

拋開核心技術(shù)不談，現(xiàn)在人們面前有個(gè)棘手的問題：成本高昂的自動(dòng)駕駛汽車究竟應(yīng)該怎樣盈利？

這一問題也讓自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI（下文稱Argo）及其合作伙伴福特汽車、大眾汽車一度困擾。這些參與者認(rèn)為，與估值更高的競爭對手相比較，他們可以開辟新的途徑來應(yīng)對上述問題。具體而言，他們計(jì)劃不再投入自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)（機(jī)器人出租車），而是將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于貨物運(yùn)輸或大型客運(yùn)，按照里程收費(fèi)。

Bryan Salesky是Argo自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，曾在 Google 無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)任職多年?，F(xiàn)在，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)是傳統(tǒng)巨頭為自動(dòng)駕駛擲下的賭注的核心，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛的意義不應(yīng)局限于取代出租車司機(jī)。

11月底，福特高層Jim Farley在一次會(huì)議上表示，作為美國第二大汽車制造商，福特正在研究Argo技術(shù)的應(yīng)用，“這可能比機(jī)器人出租車更有意義”，其中包括通過訂閱服務(wù)向交易人員自動(dòng)傳遞材料。

大眾商用車和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Thomas Sedran表示，除了在大眾專屬車隊(duì)中配備擁有Argo技術(shù)的車輛外，其他共享出租車公司和運(yùn)輸公司也對配備Argo系統(tǒng)的汽車充滿興趣。

或許，這也是Argo與其合作伙伴賺錢的另一種方式。如果這項(xiàng)技術(shù)被更多的車輛采用，行駛里程也會(huì)成倍增加，盈利會(huì)更可觀。不過，具體的商業(yè)模式還在討論中，現(xiàn)階段的首要任務(wù)是讓這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

此外，Salesky表達(dá)了其對robotaxi 這個(gè)詞的厭惡?！熬妥詣?dòng)駕駛而言，這里有很多應(yīng)用領(lǐng)域和業(yè)務(wù)模塊有待開發(fā)，我們要做的是了解哪些模塊相比其他領(lǐng)模塊更有利可圖?！?/p>

Argo的商業(yè)計(jì)劃基于一份獨(dú)特的收入分成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，搭載Argo自動(dòng)駕駛技術(shù)的大眾汽車或福特汽車將根據(jù)行駛里程向Argo支付費(fèi)用。值得注意的是，這一細(xì)節(jié)此前并沒有被披露。

Argo公司的金融機(jī)構(gòu)也不同于其他競爭對手。據(jù)消息人士透露，福特與大眾各擁有Argo不到40%的股份，而Argo管理團(tuán)隊(duì)持有的股份高于20%。該股權(quán)結(jié)構(gòu)此前也未見披露。

Argo技術(shù)的潛在商業(yè)應(yīng)用包括:長途卡車運(yùn)輸、電子商務(wù)配送、城市固定線路上的人員運(yùn)輸，以及諸如采礦等非公路應(yīng)用。

不過也有競爭對手認(rèn)為Argo沒有優(yōu)勢地位。比如，安波福首席技術(shù)官Glen De Vos聲稱Argo不具備其他競爭對手所擁有的組件設(shè)計(jì)能力。另一方面，截至目前， Argo的估值低于Waymo和Cruise，后兩者估值分為 1050億美元和190億美元。在大眾集團(tuán)投資19億美元后，Argo的估值約為72.5億美元，與優(yōu)步旗下自動(dòng)駕駛子公司ATG估值相當(dāng)。

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