自從自主品牌如雨后春筍般冒出來之后，市面上就出現(xiàn)了很多非常創(chuàng)新的車機系統(tǒng)。而且目前來看，很多國產(chǎn)品牌和合資品牌也正紛紛入局。

在當(dāng)前這個車機產(chǎn)品日新月異的時代，老牌 BBA 的車機系統(tǒng)已經(jīng)略顯老派。今天我們就來分析一下，為什么實力雄厚的 BBA，在車機創(chuàng)新這件事兒上這么磨磨蹭蹭。

自主品牌的車機系統(tǒng)有多創(chuàng)新？

在對比 BBA 之前，先來看看自主品牌的車機如何創(chuàng)新。

在內(nèi)容生態(tài)上，可以內(nèi)置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應(yīng)用，以及道路救援，養(yǎng)車服務(wù)等服務(wù)應(yīng)用，可以在車機上登錄這些應(yīng)用的賬號，可以將手機日程同步到車機，在車機上得到更同步的體驗。

在交互方式上，出現(xiàn)了更適合車內(nèi)場景的交互方式，比如語音交互、手勢識別、人臉識別等，以及一些更方便的功能，比如 AR 導(dǎo)航、無鑰匙進入等，還有一些更前瞻的概念，比如從「人找服務(wù)」到「服務(wù)找人」的場景引擎。

在內(nèi)容呈現(xiàn)上，出現(xiàn)了「小程序」這種輕應(yīng)用的形式，以及一些更深層次交互的車機手機互聯(lián)方案。

在這些基礎(chǔ)之上，甚至還有的車機系統(tǒng)還可以點外賣、定電影票、玩游戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態(tài)勢。

與此同時，我們再來反觀 BBA 的車機系統(tǒng)：沒有太大突破的功能組合，風(fēng)格相似的配色布局，微乎其微的本土化程度，以及似乎還是老一套的交互方式。

從開放的信息來看，僅有的一些本土化工作，可能在于奧迪和寶馬在地圖導(dǎo)航上接入了高德的數(shù)據(jù)；BBA 都要接入天貓精靈；奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發(fā)的服務(wù)和應(yīng)用；奔馳最新的 MBUX 系統(tǒng)吸納了百度的智能知識問答在線服務(wù)，和查詢出行限號等本地化等功能；寶馬在這兩代車機系統(tǒng)內(nèi)加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。

那么，為什么 BBA 的車機系統(tǒng)沒辦法有太大突破？為什么有些車機都能點外賣了，BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖？下面我們來分析一下背后的原因。

為什么 BBA 的車機系統(tǒng)沒辦法有太大突破？

1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量

目前來看，一輛車的核心競爭力還是動力系統(tǒng)、底盤懸架、外觀內(nèi)飾、品牌價值等因素，車機系統(tǒng)似乎只算一個錦上添花的功能，無法「主導(dǎo)」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果，但還沒有人因為一套系統(tǒng)買一輛車。

既然現(xiàn)在的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠賣車，再花時間，花大價錢去增加一個更好的車機系統(tǒng)，似乎是一種投資回報率很低的行為。

2. 研發(fā)一套滿意的車機成本太高

汽車品牌擅長的往往都是機械制造這種硬件能力，軟件能力非常弱。如果想要研發(fā)一套更本土化的軟件系統(tǒng)，基本就要從頭開始。

而且，這不是一次完全的重生，BBA 有自己的歷史包袱，所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能（如語音控車）需要從車輛底層重構(gòu)電氣化結(jié)構(gòu)，這個成本和周期又會增加。

另外，本土化的通用產(chǎn)品（如高德地圖/QQ 音樂等）又是一個新的成本，放棄已有的技術(shù)儲備，再花錢用新的，這可能會動了一些人的蛋糕。

所以，要建設(shè)完整的研發(fā)團隊，經(jīng)歷漫長的研發(fā)周期，再與硬件相結(jié)合進行生產(chǎn)制造，這背后的成本可想而知。

3. 適配和運用資源很難

車機系統(tǒng)本土化的工作，不是簡單地植入一套資源，重要的是后續(xù)的工作。

BBA 都有自己特殊的交互形式，比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應(yīng)用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合，是一個難題。

另外，接入應(yīng)用資源之后，如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂，那同質(zhì)資源如何分配？難道把所有版本都呈現(xiàn)給用戶嗎？這么想想，再之后的「千人千面」就更難了。

4.BBA 在創(chuàng)新路上的姿態(tài)要穩(wěn)

BBA 作為大眾豪華品牌的代表，不能說風(fēng)就是雨。相比自主品牌，他們的出貨量太大，風(fēng)險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情，而不是沖到一線去創(chuàng)新。

BBA 的品牌價值眾所周知，所以在車機系統(tǒng)上肯定也希望有自己的特色，不可能完全外接一套現(xiàn)成的。想要自己定義一套車機，按照德國人嚴謹?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，落地起來肯定會很漫長。

舉個例子，奧迪在最新的 MMI 系統(tǒng)中接入了 3 套語音資源，包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中，用戶發(fā)出一條指令，紐昂司最先接收，然后判斷分發(fā)給誰去解決這個問題。

從這 3 方資源背后的屬性能看出一些端倪，紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應(yīng)商，出門問問是大眾集團在中國成立的技術(shù)儲備公司，天貓精靈是有本土化資源的語音系統(tǒng)。

老合作伙伴+自己的技術(shù)公司+本土化資源，僅一個語音系統(tǒng)就搞這么復(fù)雜，能看出來背后是各方勢力的博弈，以及品牌的用心。

5. 體制問題，研發(fā)落地周期漫長

BBA 公司規(guī)模大，人員多，內(nèi)部利益復(fù)雜，所以決策和落地周期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情，BBA 可能需要三年五年，甚至更久。比如奧迪和一家國內(nèi) Tier 1 在車聯(lián)網(wǎng)上面的合作合同，一簽就是 10 年。

6. 文化差異問題

中國的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)繁榮而特殊，是有別于其他國家的。

沒有跟隨中國互聯(lián)網(wǎng)一起成長的經(jīng)歷，可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來，他們可能并不理解，甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。

7. 用戶需求還不夠明朗

現(xiàn)階段來看，用戶對車機系統(tǒng)的需求還沒有一個非常明朗的答案。

雖然市面上的確出現(xiàn)了一些創(chuàng)新的功能，但這不代表用戶全都需要。用戶需要什么功能，用什么樣的方式提供這些功能，不僅 BBA 沒有想明白，整個行業(yè)也沒有想明白。

回顧一下這幾年，在車控方面，實體改觸屏或者語音，改了好像還沒實體好用；機械儀表改為液晶儀表，被吐槽信息顯示不明朗；車機地圖，在大屏上也就是比手機顯示更大了些。

再比如用車機買電影票，用戶可以用車機選擇電影院、時間、場次，但是到最后真正付款的時候還是要拿出手機掃碼，這種冗余的功能真的是我們需要的嗎？這是整個行業(yè)要思考的問題。

那回顧下這幾年干了啥嘛。車控，實體改觸屏，改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖，放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節(jié)目，反正還是按 iPd 的觸屏控件來設(shè)計，開車時也選不了歌。

BBA 的車機體驗到底如何？

我們開頭標(biāo)題就在問，都 9102 年了，為什么 BBA 的車機還那么 old school？好像暗指它們不夠創(chuàng)新。但當(dāng)我把這個想法拋給我身邊其他人的時候，得到了不少異議。

有些人反問我：BBA 的車機真的不好用嗎？我倒是覺得還行。

還有些觀點比較柔和：雖然我也覺得 BBA 的車機不好用，但是我可以接受，因為我開的是車，不是車機。

對比自主品牌，BBA 的車機的確略顯老派。但是從現(xiàn)在的用戶需求來看，BBA 雖然沒好到哪兒去，但也沒差到讓用戶忍不了。雖然沒有內(nèi)置的高德地圖、QQ 音樂，但是我們還可以連藍牙，連 Crply/CrLife，還是能滿足最基本的娛樂需求。

回到問題的本源，難道加入很多功能，接入很多互聯(lián)網(wǎng)資源就很好了嗎？不一定。

就我來說，我還沒有遇到一套完全讓我折服車機系統(tǒng)。很多功能能做到手機車機體驗一致就已經(jīng)很不錯了，更不要說體現(xiàn)出車機自身的優(yōu)勢或特色。

所以說，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)功能只能算是創(chuàng)新，還不算顛覆。BBA 做的不算太差，自主品牌也沒做到完美。

總結(jié)

我們剛才分析了這么多，能看出來 BBA 要做一套令他們滿意的車機系統(tǒng)，有非常多的阻礙。雖然我們在 BBA 現(xiàn)有產(chǎn)品上沒有看到太多突破，但是我們一直能聽到他們在軟件系統(tǒng)上努力的消息，他們早就有意識進行技術(shù)儲備。

還是那句話，BBA 有足夠的競爭力賣車，所以他們不必沖到一線去創(chuàng)新，他們只需要做最對的事情即可。

現(xiàn)在最主要的矛盾不是 BBA 要不要抓緊跟風(fēng)植入這些功能，主要矛盾還是研究什么是最適合車載場景的交互模式，哪些才是用戶真正需要的功能，這是整個行業(yè)要思考的問題，不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

目前來看，好像 BBA 剛好卡著用戶「最基本的需求」和「銷量刺激」以及「成本」之間的奇點。他們越是卡地嚴絲合縫，我就越覺得他們心中越有底。

不要著急，畢竟大象轉(zhuǎn)身不是一蹴而就的事情。

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