近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產(chǎn)、三菱等車(chē)企巨頭紛紛公布了2019年最近一個(gè)季度的財(cái)報(bào)，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)斷崖式下滑，福特、日產(chǎn)、三菱等公司凈利潤(rùn)下滑超過(guò)80%，寶馬與戴姆勒兩家德系車(chē)企巨頭更是出現(xiàn)近十年以來(lái)的首次虧損。這些傳統(tǒng)車(chē)企在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都占有著巨大的份額，此次集體利潤(rùn)“跳水”，反映出汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入寒冬。

頭部車(chē)企家大業(yè)大，尚且能夠依靠調(diào)整利潤(rùn)結(jié)構(gòu)、節(jié)省多余的開(kāi)支來(lái)降低成本，度過(guò)“寒冬”。但對(duì)于沒(méi)有自我造血能力的新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這一個(gè)“冬天”相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)難熬很多。市場(chǎng)環(huán)境的下行讓投資環(huán)境進(jìn)入冷卻，眾多依賴(lài)融資進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的新造車(chē)公司出現(xiàn)了資金危機(jī)，情況最危急的新造車(chē)公司已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款等亂象。從今年1月開(kāi)始，這股亂象就已經(jīng)蔓延開(kāi)來(lái)，長(zhǎng)江、拜騰、前途、云度、綠馳、金康、知豆、博郡等共計(jì)12家造車(chē)新勢(shì)力都被卷入其中。

動(dòng)蕩中的造車(chē)新勢(shì)力一覽表

然而將時(shí)間回?fù)軒啄?，市?chǎng)的情況卻是大不相同的。2016年以來(lái)，汽車(chē)新四化的浪潮越發(fā)洶涌，國(guó)內(nèi)掀起了一股新造車(chē)熱潮，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車(chē)企、通信集團(tuán)紛紛涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。公開(kāi)資料顯示，2016年-2019年期間，國(guó)內(nèi)累計(jì)誕生了近500家造車(chē)新勢(shì)力。車(chē)市的增長(zhǎng)給了這些公司蒙眼狂奔的信心，到2018年底，國(guó)內(nèi)所有造車(chē)新勢(shì)力規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)能之和達(dá)到了2000萬(wàn)臺(tái)。

但當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)下行，造車(chē)新勢(shì)力與資本們回歸理性，卻發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)完全無(wú)法消化這樣龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)能。以這樣的趨勢(shì)發(fā)展，部分發(fā)展滯后，尚無(wú)自我造血能力的造車(chē)新勢(shì)力將會(huì)很快被淘汰。

與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌、國(guó)外豪華品牌以及合資品牌純電動(dòng)車(chē)的面世，許多新造車(chē)公司的產(chǎn)品還未上市就已落后于主流產(chǎn)品，再加上自燃等質(zhì)量問(wèn)題，投資機(jī)構(gòu)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的熱情也已經(jīng)逐漸冷卻。蔚來(lái)與特斯拉的市值下跌已經(jīng)佐證了這一點(diǎn)，而今年國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資的下降幅度也超過(guò)了85%。上述現(xiàn)象說(shuō)明，新造車(chē)公司的洗牌之日，已經(jīng)加速到來(lái)。

一、長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪 多家新造車(chē)公司發(fā)不出工資

造車(chē)新勢(shì)力的洗牌從亂象開(kāi)始，長(zhǎng)江汽車(chē)的案例雖然不是此次造車(chē)新勢(shì)力亂象的起源，但卻是頗具代表性的一例。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)從今年2月起就出現(xiàn)了大面積欠薪的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)受到影響的主要是辦公室員工，而到三月份，車(chē)間制造工人的工資也出現(xiàn)了拖欠現(xiàn)象。

已經(jīng)離職的杭州長(zhǎng)江汽車(chē)工作人員向媒體透露，到其5月份離職時(shí)，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)拖欠了2、3、4三個(gè)月的工資與2018年的年終獎(jiǎng)。

母公司資金鏈緊張，旗下子公司的日子自然也不好過(guò)。杭州長(zhǎng)江汽車(chē)旗下的貴州長(zhǎng)江汽車(chē)、成都長(zhǎng)江汽車(chē)到今年7月為止，也拖欠了員工三個(gè)月的工資與2018年的年終獎(jiǎng)。

杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司

在7月1日員工圍堵公司之后，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)放了拖欠員工的3-5月的工資，年終獎(jiǎng)的消息依然沒(méi)有。而到了7月發(fā)工資時(shí)，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)又拖欠了員工6月的工資。

對(duì)比杭州長(zhǎng)江汽車(chē)與貴州長(zhǎng)江汽車(chē)，長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心似乎更“缺錢(qián)”。今年5月底，長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心沒(méi)有及時(shí)續(xù)交辦公地點(diǎn)的租金，該公司通知員工回家辦公，每天提交工作日志。

據(jù)了解，長(zhǎng)江汽車(chē)重慶創(chuàng)新中心從今年3月開(kāi)始也拖欠了員工的工資，不過(guò)在5月和6月，該研發(fā)中心分別向員工發(fā)放了4000元和2000元的生活補(bǔ)助金。

需要注意的是，雖然如今面臨著資金的困境，但這家公司在轉(zhuǎn)型之初曾經(jīng)得到過(guò)香港首富李嘉誠(chéng)的支持，一度風(fēng)光無(wú)限。

2013年，五龍電動(dòng)車(chē)注資重組了杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，為其規(guī)劃了10萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間。

而當(dāng)時(shí)，五龍汽車(chē)的背后則有著香港首富李嘉誠(chéng)的身影，他從2010年開(kāi)始投資五龍電動(dòng)車(chē)，以0.73港元的價(jià)格，將五龍電動(dòng)車(chē)4億股股份收入囊中。在隨后的五年里，李嘉誠(chéng)持續(xù)增持五龍電動(dòng)車(chē)股份，2015年，他又以0.46港元每股的價(jià)格購(gòu)入了7.43億股五龍電動(dòng)車(chē)股份。此時(shí)，李嘉誠(chéng)已累計(jì)購(gòu)入五龍電動(dòng)車(chē)股份15.93億股，占已發(fā)行股票總額的8%，成為了五龍電動(dòng)車(chē)的第三大股東。

得到李嘉誠(chéng)支持的五龍電動(dòng)車(chē)在多地押注了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司、貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司都是五龍電動(dòng)車(chē)在這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的布局。受到五龍電動(dòng)車(chē)青睞的長(zhǎng)江汽車(chē)在當(dāng)時(shí)也確實(shí)爭(zhēng)了口氣，根據(jù)工信部公告，2017年12月，長(zhǎng)江汽車(chē)正式獲得了純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，成為了繼北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆電動(dòng)之后的第五家獲得雙資質(zhì)的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)公司。

長(zhǎng)江EV車(chē)型

不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，長(zhǎng)江汽車(chē)如今的處境已經(jīng)相當(dāng)艱難，沒(méi)有可以量產(chǎn)的車(chē)型的同時(shí)，代工訂單大幅減少，資本退潮使得該公司的資金鏈也出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)不出員工的工資意味著長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到了“生死邊緣”。

但長(zhǎng)江汽車(chē)并不是唯一一家今年陷入困境的造車(chē)新勢(shì)力。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年2月起，前途汽車(chē)有員工向政府人力社保的相關(guān)部門(mén)投訴公司拖欠員工工資，而根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)的上牌數(shù)據(jù)，前途汽車(chē)前六個(gè)月的上牌量?jī)H72輛。

而在今年5月份，疑似綠馳汽車(chē)員工的網(wǎng)友也在網(wǎng)上發(fā)帖，指責(zé)公司拖欠員工工資，且有員工被綠馳汽車(chē)CEO任亞輝移出了工作群。

▲綠馳汽車(chē)被曝欠薪

今年看似有所起色的電咖汽車(chē)日子也并不好過(guò)，目前，該公司共完成天使輪與Pre-A輪兩輪融資，共計(jì)融資25億元，量產(chǎn)交付的車(chē)型也僅有EV10一款，而電咖汽車(chē)卻在籌備三座工廠以及數(shù)款車(chē)型的研發(fā)。根據(jù)界面新聞報(bào)道，嚴(yán)重的入不敷出使得該公司在今年年初無(wú)法足額發(fā)出員工的年終獎(jiǎng)。

除了上述提到的四家公司，博郡汽車(chē)、知豆電動(dòng)、敏安新能源等造車(chē)新勢(shì)力今年也被曝出拖欠員工工資，欠薪潮正在造車(chē)新勢(shì)力中蔓延。

二、知豆電動(dòng)進(jìn)入失信名單 造車(chē)新勢(shì)力欠款遭起訴

欠薪是造車(chē)新勢(shì)力資金鏈緊張到一定程度才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)的表層現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠資金緊張時(shí)通常會(huì)先與供應(yīng)商溝通，以借貸的方式來(lái)抵押部分貨款。

但一些造車(chē)新勢(shì)力拖欠供應(yīng)商貨款的時(shí)間與額度顯然已經(jīng)超過(guò)了供應(yīng)商能夠承受的范圍，根據(jù)天眼查信息，今年1月，曾經(jīng)在A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)的知豆電動(dòng)車(chē)被供應(yīng)商聯(lián)合起訴。6月審判結(jié)果出爐，知豆電動(dòng)拖欠供應(yīng)商貨款逾2億元，被判定為“有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù),隱匿財(cái)產(chǎn)規(guī)避執(zhí)行”，列入失信人名單。

知豆汽車(chē)被列入失信名單

據(jù)了解，知豆電動(dòng)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的頭部品牌之一，該公司成立于2006年，并于2015年完成了A輪10億元融資，在2015年-2017年期間，該品牌電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2.53萬(wàn)輛、2.4萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛，上漲趨勢(shì)明顯。

知豆電動(dòng)車(chē)

該公司高層曾在媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，2018年要達(dá)到8萬(wàn)銷(xiāo)量，但到2018年年末，其銷(xiāo)量?jī)H為1.53萬(wàn)輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。而今年前4個(gè)月，知豆電動(dòng)車(chē)僅賣(mài)出了1555輛，銷(xiāo)量已呈現(xiàn)斷崖式下滑。與此同時(shí)，此前計(jì)劃的B輪20億元融資至今沒(méi)有進(jìn)展。

銷(xiāo)量下滑加上沒(méi)有新的融資進(jìn)賬，昔日A00電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的頭部公司如今處境令人唏噓。

除了知豆電動(dòng)車(chē)，此前“頗負(fù)盛名”的法拉第未來(lái)今年的情況也依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

法拉第未來(lái)FF91

今年3月，外媒TheVerge曝出法拉第未來(lái)被11家供應(yīng)商、承包商起訴，要求該公司賠償共計(jì)8000萬(wàn)美元欠款、賠償金與相關(guān)費(fèi)用。

報(bào)道中指出，這11家供應(yīng)商均指控法拉第未來(lái)在與其簽訂合同不久就對(duì)他們進(jìn)行了欺詐。這11家公司中包括了德國(guó)的汽車(chē)承包商、美國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)公司以及多家人力資源公司。

此后不久，法拉第未來(lái)出售了該公司在美國(guó)的總部，以及位于拉斯維加斯用來(lái)建造工廠的土地。

不過(guò)在今年3月，法拉第又在國(guó)內(nèi)獲得了游戲公司第九城市的6億美元融資。雙方將共同建立合資公司，由法拉第未來(lái)授予該合資公司指定車(chē)型的獨(dú)家生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售權(quán)。合資公司預(yù)期年產(chǎn)量可達(dá)致30萬(wàn)輛，分兩期實(shí)現(xiàn)。通過(guò)這筆融資，賈老板的造車(chē)夢(mèng)似乎又可以延續(xù)一段時(shí)間了。

在上述的兩家造車(chē)新勢(shì)力之外，長(zhǎng)江汽車(chē)也被曝出拖欠供應(yīng)商貨款的情況，根據(jù)啟信寶信息，從2019年初至今，長(zhǎng)江汽車(chē)已作為被告人收到開(kāi)庭報(bào)告32次，其中大多數(shù)為拖欠供應(yīng)商貨款的訴訟，涉及范圍包括汽車(chē)內(nèi)飾、外觀、空調(diào)、汽車(chē)電子等零部件，拖欠金額從十幾萬(wàn)元到數(shù)百萬(wàn)元不等。

到目前為止，該公司已經(jīng)被杭州市余杭區(qū)人民法院第19次列為被執(zhí)行人，被杭州鐵路運(yùn)輸法院列入被執(zhí)行人1次。

杭州長(zhǎng)江汽車(chē)被列入被執(zhí)行人

除了上述提到的3家公司，前途汽車(chē)、綠馳汽車(chē)、敏安新能源等公司也被曝出拖欠供應(yīng)商貨款。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，有前途汽車(chē)前員工向媒體爆料，前途汽車(chē)從今年2月開(kāi)始也出現(xiàn)了拖欠員工工資與供應(yīng)商貨款的現(xiàn)象，今年車(chē)展一些供應(yīng)商的貨款到現(xiàn)在也沒(méi)有結(jié)清。隨后又有媒體爆料稱(chēng)，前途汽車(chē)蘇州工廠內(nèi)，除了一些汽車(chē)外觀內(nèi)飾的生產(chǎn)線(xiàn)仍在運(yùn)作，大部分生產(chǎn)線(xiàn)都陷入了停工狀態(tài)。

蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，前途汽車(chē)今年上半年上牌量?jī)H為72輛。從目前的情況來(lái)看，前途汽車(chē)的狀況并不樂(lè)觀。

而據(jù)時(shí)代汽車(chē)網(wǎng)消息，去年日內(nèi)瓦車(chē)展備受關(guān)注的綠馳汽車(chē)也被曝出拖欠意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司I.DE.A2700萬(wàn)歐元貨款，與此同時(shí)，還有員工在社交媒體上曝出綠馳汽車(chē)拖欠工資并將員工移出工作群的負(fù)面消息。

資金的吃緊使得新造車(chē)公司遲遲無(wú)法結(jié)算拖欠供應(yīng)商的貨款，最終造成了大規(guī)模拖欠供應(yīng)商貨款的情況。

三、造車(chē)新勢(shì)力普遍產(chǎn)能過(guò)剩 需求危機(jī)初現(xiàn)

欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款將造車(chē)新勢(shì)力資金鏈上的問(wèn)題暴露了出來(lái)，但造車(chē)新勢(shì)力所面臨的問(wèn)題卻遠(yuǎn)不止如此。

從2019年起，隨著自主品牌、頭部造車(chē)新勢(shì)力、外資企業(yè)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的品類(lèi)和數(shù)量都有了大幅的增長(zhǎng)。過(guò)去供不應(yīng)求的新能源汽車(chē)如今卻出現(xiàn)了需求危機(jī)，數(shù)家造車(chē)新勢(shì)力月交付量出現(xiàn)了低于工廠產(chǎn)能的情況。

以頭部造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)舉例，今年1-5月，蔚來(lái)汽車(chē)共計(jì)交付6000+臺(tái)ES8，但在去年年底，蔚來(lái)ES8的產(chǎn)能已經(jīng)爬坡到了每月3000輛以上。

以蔚來(lái)汽車(chē)按需生產(chǎn)的模式，這意味著今年上半年有超過(guò)一半的蔚來(lái)ES8生產(chǎn)線(xiàn)處于閑置狀態(tài)。

蔚來(lái)ES8

不止蔚來(lái)汽車(chē)一家造車(chē)新勢(shì)力面臨著這樣的問(wèn)題，在過(guò)去的三年里，頭部三家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬都已花費(fèi)數(shù)十億元人民幣來(lái)興建工廠。

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)與江淮汽車(chē)達(dá)成合作，在合肥打造“世界級(jí)全鋁車(chē)身工廠”，規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)；小鵬汽車(chē)與海馬合作，新工廠地址選在廣東肇慶，規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)；威馬汽車(chē)則在溫州甌江口自建工廠，完全竣工后規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)。但從今年上半年的上牌量來(lái)看，威馬EX5上半年的銷(xiāo)量為8548輛；小鵬G3上半年的銷(xiāo)量為8494輛；而蔚來(lái)ES8上半年的銷(xiāo)量則為7656輛。

威馬溫州工廠

事實(shí)上，2018年，國(guó)內(nèi)所有造車(chē)新勢(shì)力規(guī)劃產(chǎn)能之和已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)臺(tái)，而去年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為125.6萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)顯然無(wú)法消化規(guī)模如此之大的新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

需求上升的速度跟不上產(chǎn)能爬坡的速度，這一點(diǎn)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力傷害很大。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，訂單不足，工廠就會(huì)減產(chǎn)。生產(chǎn)線(xiàn)出現(xiàn)閑置，而生產(chǎn)設(shè)備依然按時(shí)間折舊，人員成本、運(yùn)營(yíng)成本這些固定成本企業(yè)也無(wú)法避免。也就是說(shuō)，只要仍在營(yíng)業(yè)，這些造車(chē)新勢(shì)力的虧損就在持續(xù)放大。

四、風(fēng)投融資下降超85% 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

在這一波造車(chē)新勢(shì)力的亂象之下，“缺錢(qián)”是所有造車(chē)新勢(shì)力共同面臨的問(wèn)題。欠薪、欠貨款、裁員歸根結(jié)底就是“錢(qián)不夠了”。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大部分造車(chē)新勢(shì)力的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)通常由政府背景投資平臺(tái)出資+風(fēng)險(xiǎn)投資構(gòu)成。

而在2019年上半年，這兩大資金來(lái)源突然進(jìn)入緊缺狀態(tài)。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年年初，發(fā)改委對(duì)江西新能源產(chǎn)業(yè)政府投資過(guò)熱的情況提出批評(píng)，江西省發(fā)改委當(dāng)即收緊了對(duì)新能源投資項(xiàng)目與專(zhuān)項(xiàng)資金的審核。

江西省發(fā)改委調(diào)整新能源政策

在此之前，江西省已有大量新能源項(xiàng)目陷入停擺，公開(kāi)資料顯示，2015年到2017年6月期間，江西省共計(jì)引進(jìn)18項(xiàng)新能源投資計(jì)劃，有7項(xiàng)在宣布簽約后沒(méi)有任何開(kāi)工消息傳出，而已開(kāi)工的11項(xiàng)中，半數(shù)以上未按期完工。

隨后，各地政府均開(kāi)始對(duì)新能源項(xiàng)目提高審核標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)旗下貴州長(zhǎng)江汽車(chē)公司的最大股東就是擁有國(guó)資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，占有股份達(dá)到49%。

而隨著貴安新區(qū)開(kāi)始對(duì)新能源項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)，貴州長(zhǎng)江汽車(chē)賬戶(hù)資金也被凍結(jié)。

除了政府政策收緊，來(lái)自外部的風(fēng)投資金也逐漸陷入冷卻。根據(jù)西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook今年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止至今年6月15日，今年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，對(duì)比去年同期的60億美元下滑幅度超過(guò)了85%。

在資本環(huán)境下行的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。

今年上半年，國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪、廣汽新能源、吉利紛紛發(fā)布標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與綜合續(xù)航500+公里的車(chē)型。

廣汽新能源AionAion S

整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的主流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入了500+公里與L2時(shí)代，產(chǎn)品力對(duì)比去年有了大幅提高。

而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，并在2018年超過(guò)美國(guó)成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)企也對(duì)這一市場(chǎng)越發(fā)重視起來(lái)。

此前，車(chē)東西曾對(duì)合資車(chē)企大局進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有過(guò)報(bào)道，近10款純電動(dòng)車(chē)將會(huì)在未來(lái)一年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而這還僅僅是合資品牌入局新能源市場(chǎng)的排頭兵。

但造車(chē)新勢(shì)力們顯然還沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的新能源攻勢(shì)，頭部造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬目前已上市的標(biāo)配車(chē)型并未達(dá)到500+公里綜合續(xù)航這一主流標(biāo)準(zhǔn)，最高綜合續(xù)航510公里的蔚來(lái)ES6還需選裝84kWh的大電池組，而威馬與小鵬的改款車(chē)型也還未開(kāi)始交付。除了頭部的三家，更多的造車(chē)新勢(shì)力尚處于第一款量產(chǎn)車(chē)型的研發(fā)階段，拿不出產(chǎn)品與傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)的資本環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)雙重收緊，造車(chē)新勢(shì)力正在進(jìn)入沉淀期，在這一時(shí)期內(nèi)，沒(méi)有“干貨”（指產(chǎn)品力過(guò)關(guān)的量產(chǎn)車(chē)）的造車(chē)新勢(shì)力將會(huì)被“市場(chǎng)”這張大網(wǎng)過(guò)濾掉。

曾有蔚來(lái)汽車(chē)的高層在媒體采訪(fǎng)中表示，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力能夠真正活下去并且發(fā)展壯大的只有3家左右，而頭部造車(chē)新勢(shì)力能夠活下去的概率也不到50%。

結(jié)語(yǔ)：造車(chē)新勢(shì)力洗牌加速

欠薪、拖欠貨款、裁員、工廠停工，今年上半年造車(chē)新勢(shì)力亂象叢生，而這些亂象背后統(tǒng)一指向的，是這些企業(yè)資金鏈的緊張與市場(chǎng)環(huán)境的收緊。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在前幾年的資本熱潮中，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力超過(guò)了500家；但到目前為止，稍有出鏡率的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)不到50家；而攜量產(chǎn)車(chē)進(jìn)入新能源市場(chǎng)并且取得不錯(cuò)成績(jī)的，兩只手都可以數(shù)得過(guò)來(lái)；能夠盈利的造車(chē)新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)目前尚且沒(méi)有。

目前所有的新造車(chē)公司都需要資本的扶持。但整個(gè)大環(huán)境已經(jīng)進(jìn)入了補(bǔ)貼退坡、政府政策收緊、資本冷卻的階段，目前仍然能夠獲得大額融資的，只有少數(shù)幾家頭部的造車(chē)新勢(shì)力。在這樣的危急關(guān)頭，傳統(tǒng)車(chē)企也吹響了進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)，大舉布局純電動(dòng)車(chē)，留給造車(chē)新勢(shì)力的空間進(jìn)一步壓縮，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌正在加速。

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