SUV市場份額真的觸頂了嗎？

在達到接近45%的頂峰之后，自去年中開始，SUV的市場份額回歸到了較為平穩(wěn)的42%左右，并一直維持至今。也有各種調(diào)研顯示，今天的年輕人在新車購買時反而會更加傾向轎車。

可就在大家普遍認為SUV不會繼續(xù)增長時，一些頭部車企反而此時選擇加碼SUV市場。原因很簡單，它們并不一定關心SUV市場的整體份額到底能達到多少，而是需要收割大形勢衰退下尾部市場留下的份額，進一步增強自身的市場集中度。事實證明，這樣的產(chǎn)品策略已經(jīng)收到了成效，SUV市場的消費結(jié)構也在這一年間有了巨大的變化。

所以，整體份額也許會觸頂，但并不會影響強勢車企在SUV市場的投入。只要這個市場切實存在，它們所追求的就一定是在份額之內(nèi)實現(xiàn)集中且向上轉(zhuǎn)移的結(jié)構。

今年的SUV市場，已經(jīng)有若干新車可以作為例證——只有不夠好的產(chǎn)品，沒有滿足不了的需求。

▎總覽：淡季中為何德系與日系能穩(wěn)健增長？

市場總是會向更加細分的方向發(fā)展，但絕不是向更加無序的方向發(fā)展。比如大眾在這兩年多來的SUV產(chǎn)品布局就是在持續(xù)細分市場，而自主品牌份額的淘汰則是在解決過去遺留下來的無序。日系品牌則延續(xù)其口碑優(yōu)勢，保持穩(wěn)扎穩(wěn)打。

所以，在5月銷量上，已成為擁有最完整SUV矩陣車企之一的上汽大眾，登頂單月車企SUV銷量榜首，德系SUV的市場份額也隨之增長近9個百分點。相應地，自主品牌SUV份額則在5月跌破50%的紅線。不僅是弱勢自主品牌在繼續(xù)淘汰，頭部自主品牌的SUV也遭遇了巨大的下行壓力，尤其是之前銷售情況較好時留下的部分負面口碑，在消費需求被抑制時產(chǎn)生了更強的效應。

至于美系SUV，因為會在近幾個月集中發(fā)布新品，短期內(nèi)份額會產(chǎn)生波動。但是這一輪新品投放，的確也決定了未來3-5年美系SUV能否重獲應有的市場地位，因此新品的定位與定價策略將會至關重要。

▎小型SUV：衰退市場中如何找到消費者？

5月，小型SUV銷量136,659輛，同比下降20.03%。

從數(shù)據(jù)上來看，小型SUV無疑是一個“衰退市場”。2018年以來，上市的小型SUV全新車型不下10款，但仍然無法阻止整體銷量的大幅下滑。所以，德系與日系在小型SUV市場份額的增長，并不意味著它們賣得有多好，而是別人跌得更多。

在折騰了幾年后，我們可以摸索出一些小型SUV市場真正的消費人群特征與訴求。比如這個市場的主要增長動力來源于三線以下城市，核心訴求則是高性價比、不廉價、有足夠的“SUV感”。至于消費人群，也不會是所謂的“年輕人”——女性用戶、中老年用戶都是潛客。

所以，這個市場上們目前還能賣好的小型SUV車型，都是能夠在這幾點上可圈可點的產(chǎn)品，而在初期沒有賣好的車型，后續(xù)能夠爬升的可能性也微乎其微。

如果我們再把目光轉(zhuǎn)移到合資小型SUV市場中，除了一直排名靠前但也遭遇大幅下滑的XR-V與繽智，剩下車型尚沒有一款能夠穩(wěn)定在通常意義上月銷5,000輛的主流線以上——這也許是繽智的中期改款車型依然維持較高指導價體系的原因。

下半年，雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉的換代車型也會相繼加入戰(zhàn)場。所以這個市場并不缺新品，但缺的是能否找到真正消費者的產(chǎn)品。

▎緊湊型SUV：兵家必爭之地如何保住份額？

5月，緊湊型SUV銷量327,540輛，同比下滑17.99%。

自主品牌在緊湊型SUV中的市場份額，已經(jīng)快跌落至50%的心理防線。作為這是大多數(shù)自主品牌的支柱，這個市場是必須要守住的市場。而對于合資品牌，守成之外，它們更加關心如何開拓。

所以，我們能夠看到在應對市場形勢時幾個比較有意思的現(xiàn)象：

• 自主品牌在同一市場通過產(chǎn)品定位差異穩(wěn)住份額與價格體系，比如哈弗H6與F7、榮威RX5與RX5 MAX、吉利博越與博越PRO。

• 德系與美系品牌通過產(chǎn)品定位上移創(chuàng)造出15-20萬與20萬以上兩個細分市場，比如途觀L與途岳、探岳與探歌、昂科威與昂科拉GX。

• 日系品牌依然維持原有產(chǎn)品體系穩(wěn)扎穩(wěn)打，但是老產(chǎn)品積累的口碑與新產(chǎn)品改進方向都與潛在消費群體有較好的契合。

這背后是不同品牌在分析自身情況與市場潛力后，自身態(tài)度與能力的體現(xiàn)。

而在豪華品牌緊湊型SUV市場中，寶馬X1依然沒有對手，XT4也牢牢把住第二梯隊的位置，與相對老舊和小尺寸的奔馳GLA、終端優(yōu)惠尚未打開的奧迪Q3平起平坐。

今年底即將到來的奔馳GLB會成為細分市場中的X因素，而在30-40萬元之間能夠滿足家用出行需求的豪華品牌SUV，尤其是帶有三排座選項的車型仍然是空白。同時，奔馳A級較為成功的產(chǎn)品定位策略，相信也會沿用至GLB上。

▎中型SUV：豪華品牌的格局重構？

5月，中型SUV銷量174,363輛，同比下滑1.46%。

與轎車市場的趨勢一致，級別越高的車型，受到市場波動的影響越小。

5月，中型SUV車型排名中，寶馬X3與奔馳GLC分別居于第二和第三。相比去年同期不到20%的占比，今年豪華品牌在中型SUV市場中的占比已經(jīng)達到24%。

不過，奧迪Q5在今年卻有些掉隊了。與A6L換代一樣，全新Q5L上市后一直沒有找到自己的節(jié)奏，尤其是老款Q5停產(chǎn)更是讓車系失去了支撐。在中大型轎車和中型SUV兩個主要利潤來源的市場里，奧迪遭遇了進入中國30年來的最大挑戰(zhàn)。同時，奧迪的表現(xiàn)也將是BBA格局重構的關鍵因素，尤其當寶馬今年以一批全新?lián)Q代車型大舉進攻之時。

而在七座SUV市場中，漢蘭達依然無比穩(wěn)固，途昂在大尺寸車型市場中也因為“獨一無二”的選擇而保持穩(wěn)定。其余車型，或是五座/七座混銷，或是根本無法進入主流。三排座的SUV，終究還是一個相對固化的小眾市場。

▎寫在最后

早起的鳥兒有蟲吃，但也許吃到的很多都是幼蟲。

自主品牌在SUV領域大干快上的粗放型產(chǎn)品投放已經(jīng)交了學費，剩下的必然是需要精耕細作，除了產(chǎn)品線的整合，更需要對消費者的深度挖潛。而走得相對較慢的合資品牌，卻開始在新一輪市場結(jié)構變化中收割份額，依靠的仍然是多年來在技術、市場口碑等方面的實力，以及在轎車領域進行市場細分的經(jīng)驗。

比如捷達品牌獨立后的第一款車型，并不是老款捷達的換標產(chǎn)品，而是一款基于MQB架構全新打造的SUV。一汽-大眾寧愿冒著一個月減少超過2萬輛體量的風險，也要讓這款SUV幫助捷達品牌一炮打響。這樣的產(chǎn)品布局策略何其熟悉，但是在今天卻又顯得深思熟慮了很多。

這就是SUV市場發(fā)生的變化，一個更加精細化成長的市場呼之欲出。

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