平均每公里不到一毛錢的使用成本，國家、地方政府、廠家合計近10萬元的購車補(bǔ)助，再加上一線城市對于新能源汽車在號牌上的特殊照顧......不少人曾樂觀的表示，相比于混合動力，純電動汽車將有著更加美好的前景，但是，實際情況卻并不如我們所設(shè)想的那樣簡單。

事實證明，單憑各種優(yōu)惠政策的簡單累加，并沒有完全激發(fā)出消費者的購買欲望，以北京為例，其新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。如何拉進(jìn)消費者與電動車之間的距離，顯然需要另辟蹊徑。

近日，在以“電動車市場破局 何處借東風(fēng)”為主題的沙龍上，來自產(chǎn)業(yè)端、學(xué)術(shù)端、科研端的多位人士以及部分網(wǎng)友、車主等，就電動車如何破局進(jìn)行了一次深度探討，盡管這早已不是什么新鮮話題，但無論是啟辰所提出的回購保值政策，還是金融專家所建議的租賃優(yōu)先，都讓人們從另一個角度看到了純電動市場蘊(yùn)藏著的巨大潛力。盡管在基礎(chǔ)設(shè)施等層面仍有諸多不完善的地方，但是沙龍現(xiàn)場大伙兒仍然達(dá)成了一個共識，“純電動絕對有機(jī)會”。

Part1：直面疑問——各方對話生產(chǎn)者

車主篇：

“傳統(tǒng)汽車要小心了?！弊鳛?a class='link' target='_blank'>特斯拉在全國的首批車主之一，易車公司CEO李斌用這樣一句話表達(dá)了他在開完純電動車之后的感覺。

不同于傳統(tǒng)汽油車曲線狀的加速特征，純電動汽車擁有更為直接和流暢的提速感，這也是許多電動車車主稱贊的地方之一，在李斌看來，電動車在很多方面把復(fù)雜的東西簡單化了，這一點值得贊賞。不過在充電設(shè)施的配套方面還不夠完善，他也坦言，開著電動車遇上堵車或者去較遠(yuǎn)地方的時候，“心里確實有點焦慮?！?

小貼士：市面所售純電動車的續(xù)航里程均為標(biāo)準(zhǔn)狀況下，頻繁起步、剎車以及啟動空調(diào)的情況下，會加速電量的流失。

車企篇：

對于消費者所擔(dān)心的一些問題，東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長葉磊在現(xiàn)場做了一一解答，他表示，“即將于9月初上市的啟辰晨風(fēng)不僅將享受5年10萬公里的保修政策，同時，廠家還將為消費者提供一站式的充電樁安裝服務(wù)?！?

“在續(xù)航里程方面，按照國家綜合工況，啟辰晨風(fēng)可以達(dá)到175公里的水平，如果在等速或者勻速狀態(tài)下，其行駛里程可以超過200公里?！比~磊介紹道。

東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長葉磊

而在備受關(guān)注的價格方面，減去各項政策補(bǔ)貼以及車輛購置稅之后，按照之前公布的預(yù)售價，擁有2700mm軸距的晨風(fēng)的實際價格將僅為18萬元上下。

值得注意的是，為了打消人們對于電動車殘值問題的擔(dān)憂，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰前瞻性的推出了“保值回購”政策，廠家承諾，5年后若想轉(zhuǎn)讓晨風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)將以一個適當(dāng)?shù)膬r格來回購車輛。

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心電動車研發(fā)部部長劉強(qiáng)從技術(shù)的角度介紹了晨風(fēng)在進(jìn)入中國市場后所做出的一些改變，“晨風(fēng)是在吸收日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國市場的實際情況、國家政策法規(guī)的需求，進(jìn)行本土化改善之后推出的產(chǎn)品，同時，晨風(fēng)在車身強(qiáng)度上也進(jìn)行了提升”他說。

作為曾在日產(chǎn)總部工作20余年，并且也是全球銷量第一的純電動車聆風(fēng)的主設(shè)計師，劉強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前電動車之所以推廣起來較難，核心問題不在于要建多少個充電樁，而是在于是否有一個統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，是否有一個合理的經(jīng)營模式。

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心電動車研發(fā)部部長劉強(qiáng)

對于消費者十分關(guān)心的電池安全性問題，劉強(qiáng)表示，電動車也會跟普通汽油車一樣接受各種安全碰撞測試，晨風(fēng)在出廠之前已經(jīng)經(jīng)過了各種極端情況的測試，可以保證車載電池有著足夠的安全。

“不管是用戶想到的還是沒想到的，我們在出廠前就已經(jīng)全部替消費者想好了”劉強(qiáng)表示。

小資料：自2010年首次發(fā)布以來，聆風(fēng)在全球的銷量已超過12萬輛，其在全球電動車市場中的占有率高達(dá)45%，排名第一。啟辰晨風(fēng)以第二代聆風(fēng)為藍(lán)本，針對中國市場進(jìn)行了多項改進(jìn)，該車將于今年9月初正式上市。

產(chǎn)業(yè)篇：

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個具有較大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)個體，如果某個市場達(dá)不到一定的存量，那么對主機(jī)廠而言，無疑將在成本控制上面臨著極大挑戰(zhàn)，也因此，汽車金融行業(yè)專家王煒從金融的角度給出了他的一些看法，他認(rèn)為，當(dāng)前電動車的推廣應(yīng)當(dāng)先以租賃的方式進(jìn)行，“有顧慮的消費者可以選擇有期限的使用權(quán)，而不是全部的所有權(quán)，這樣可以把風(fēng)險降到最低?！?

汽車金融行業(yè)專家王煒

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著各地電動車地方保護(hù)政策的逐步消除，外地新能源車廠商將有機(jī)會進(jìn)入更多的地方市場，通過與當(dāng)?shù)仄囎赓U公司合作來打開品牌知名度將成為最為便捷的方式之一，因此廠商與租賃公司間的合作空間巨大。

媒體篇：

對于王煒的觀點，第一電動網(wǎng)CEO龐義成表示贊成，“現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品不多，推出時間也不長，所以用戶無法驗證這種產(chǎn)品的使用壽命究竟有多久，到底可不可靠。所以無論是租賃，還是東風(fēng)日產(chǎn)提出的五年后以一定的殘值回購，這些做法我認(rèn)為是非常好的，可以打消目前用戶的一些顧慮?！?

第一電動網(wǎng)CEO龐義成

同時他也提出，例如充電樁這樣的相關(guān)配套設(shè)施不能完全甩給企業(yè)自己去做，各個地方政府應(yīng)該拿出相應(yīng)的規(guī)劃方案，如果把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單純的甩給車企，整個新能源市場將會陷入到一盤死棋當(dāng)中。

科研篇：

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清認(rèn)為，在未來的3-10年時間里，隨著電池技術(shù)的提升、政策的推動，以及市場需求的逐步增大，新能源汽車必將進(jìn)入一個爆發(fā)期，這一點毋庸置疑。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清

他還建議，對于新能源汽車要采取一種新的管理方式，不能再按照傳統(tǒng)汽車來管理。并且，作為汽車生產(chǎn)商，應(yīng)當(dāng)像汽油車一樣給純電動車明示類似百公里耗電量的數(shù)據(jù)，這樣才能令消費者放心。

Part2：精彩觀點

1、易車公司CEO 李斌

◆“如果能夠克服現(xiàn)在的一些困難，我覺得五年或者十年之后，電動車的比例將會有一個很大的提升?！?

◆“電動車的優(yōu)勢在于它把部分復(fù)雜的地方簡單化，親自開完之后我覺得傳統(tǒng)汽車需要小心了?！?

2、東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊

◆“晨風(fēng)的原型車聆風(fēng)是世界上第一款專門為電動車所設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品，它不是把傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)、油箱拿掉換上電動機(jī)和電控，而是從設(shè)計之初就完全按照純電動車來研發(fā)的。晨風(fēng)的目標(biāo)消費群體主要是那些勇于嘗試新鮮事物，年齡在25到40歲之間的中產(chǎn)階級精英?！?

◆“作為企業(yè)，我們希望能夠盡最大的努力去減少消費者在使用純電動車時的負(fù)擔(dān)或者是困擾，因此在晨風(fēng)上市之后，我們將推行一站式的服務(wù)，在一周內(nèi)替消費者完成充電裝的報批、安裝等手續(xù)，這個已經(jīng)有過成功的先例?！?

3、東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心電動車研發(fā)部部長劉強(qiáng)

◆“晨風(fēng)是在吸收日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國市場的實際情況、國家政策法規(guī)的需求，進(jìn)行本土化改善之后推出的產(chǎn)品，并針對中國市場進(jìn)行了多項改進(jìn)。”

◆“政府、車企、金融以及電方的所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該要聽從用戶的要求，用戶要同意，那么車企能做的車企做，電網(wǎng)能做的電網(wǎng)做，國家能做的國家做，這才是我們需要的，而不是反復(fù)討論到底怎么才最合適的問題?！?

4、汽車金融行業(yè)專家 王煒

◆“汽車行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果它達(dá)不到一個量，我相信這個市場不可能持續(xù)下來，并且在質(zhì)量和降成本的問題上也無法得以解決。如果我是一個用戶，那么我會用租賃的方式，而不是購買完整的所有權(quán)?！?

◆“對于新能源市場而言，目前我們已經(jīng)有了合適的產(chǎn)品，但是卻沒有一個好的商業(yè)模式?！?

5、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會委員 孫立清

◆“我覺得我們在政策上有這樣一個誤區(qū)，目前全國大大小小的新能源產(chǎn)業(yè)園和公司數(shù)不勝數(shù)，但是我們的新能源汽車示范或推廣卻是階段性的，投這么多錢搞那么多的產(chǎn)業(yè)園和公司，最后只讓幾個城市里推廣，這是有問題的，而且會造成巨大的資源浪費和投資損失。”

◆“盡管未來我國的新能源主線是電動汽車，但是一段時間內(nèi)，混合動力車或許還有它存在的價值。”

Part3 互動花絮：聽眾“奇葩”問題大匯總

Q1：假設(shè)我安了一個充電樁，但是突然有一天小區(qū)里的一個孩子不小心跌倒腦袋磕在我的充電樁上了，我要不要陪人家醫(yī)藥費？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q2：如果我充電充的好好的，有人使壞把我的電源線拔了，甚至把我的拔下來然后插在了他的車上，這怎么辦？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q3：如果碰上下雨天，自家充電樁漏電把人給電了，算我的全責(zé)嗎？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q4：我親自試過一次給電動車充電，但是我覺得它那個充電線太粗也太沉了，能不能把線設(shè)計的更輕便更細(xì)一些，比如像手機(jī)充電線一樣？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q5：我們知道純電動車還屬于新鮮事物，而相比于廠家，消費者還是偏弱勢一些，如果購車后遇到了什么小問題，企業(yè)會不會不再管我們了？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

點評：盡管這些提問看似有些“無厘頭”，但是不可否認(rèn)的是，這些都是在現(xiàn)實生活中隨時可能會遇上的?；蛟S無論廠家還是專家都無法給出一個很明確的答復(fù)，但是有一點可以肯定，對于純電動這塊市場，沒有人不會重視，以啟辰為例，廠家表示，除了正常的客服電話之外，如果在各大論壇發(fā)表了對包括晨風(fēng)在內(nèi)產(chǎn)品的任何疑問或者求助信息，廠家將提供24小時的解決機(jī)制，并在最遲6小時內(nèi)就會得到官方的答復(fù)。

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