從上汽通用五菱援產(chǎn)醫(yī)用口罩，到眾車企探討如何通過空調(diào)濾清器來給汽車帶上“口罩”，而后天津華誠認(rèn)證中心推出國內(nèi)首個(gè)達(dá)到N95級(jí)別的汽車空調(diào)濾清器過濾效果的分級(jí)認(rèn)證，并最終在2月21日，正式宣布已完成首批產(chǎn)品的認(rèn)證工作，且公布了獲得最高等級(jí)“CN95級(jí)”認(rèn)證證書的9家認(rèn)證單元。時(shí)間不過三周，一切都像是被按下了“加速鍵”。但在車企、華誠認(rèn)證奮力前行的同時(shí)，周圍卻并非只有叫好聲，還充斥著諸如“噱頭”、“套用”、“誤導(dǎo)”和“概念混淆”等等的質(zhì)疑聲。

圖源：華誠認(rèn)證

“噱頭”的由來

從2020年1月20日開始，口罩成了最為稀缺的物資，N95口罩在電商平臺(tái)上價(jià)格更是一漲再漲，后直接斷貨。

◆ N95口罩到底有什么特殊之處？

N95，是基于NIOSH（美國國家職業(yè)安全與健康研究所，The National Institue for Occupational Safety and Health）認(rèn)證的顆粒物防護(hù)口罩，“N”表示不耐油，而“95”則表示需要過濾95%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒（采用直徑為0.3微米氯化鈉顆粒測試）。其中95%不是平均值，而是最低值。

圖源：GB 2606-2019《呼吸防護(hù)用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》截圖

在中國，我們也有自己的國家標(biāo)準(zhǔn)——GB 2606-2019《呼吸防護(hù)用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》，其中KN95過濾效果等同于N95。其他同類口罩在不同國家也有不同標(biāo)準(zhǔn)，如歐盟的FFP2/3、日本DS2及RS2、澳大利亞的P2等等。

而從國家衛(wèi)生健康委員會(huì)疾病預(yù)防控制局指導(dǎo)，中國疾病預(yù)防控制中心編寫的《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護(hù)指南》可以看到對(duì)于新型冠狀病毒的定義——新型冠狀病毒屬于β屬的新型冠狀病毒，有包膜，顆粒呈圓形或橢圓形，常為多形性，直徑在60~140納米。

要知道，1微米=1000納米。病毒的大小，遠(yuǎn)低于直徑為0.3微米的氯化鈉顆粒。

值得慶幸的是，病毒在空氣中并不會(huì)單獨(dú)傳播，而是需要借助諸如人類的唾液、飛沫等載體，這些載體的大小多在1-10微米之間。正因如此，N95成了病毒防護(hù)時(shí)的首選。

◆CN95 ≠ N95

前文已經(jīng)提及，CN95是由華誠認(rèn)證所提出的，其中C代表Car（汽車），N95代表N95級(jí)別。在其《CN95！國內(nèi)首個(gè)汽車“口罩”N95級(jí)認(rèn)證！》文章中解釋為“汽車‘口罩’的N95級(jí)”。

但就在華誠認(rèn)證提出這一標(biāo)準(zhǔn)的第二天，科德寶在一封《致中國汽車濾清器行業(yè)的一封公開信-針對(duì)華誠 CN95 N95認(rèn)證可靠性的說明》中指出，由于應(yīng)用不一樣、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，華誠認(rèn)證推出的CN95認(rèn)證將汽車空調(diào)濾清器的過濾效率級(jí)別與口罩的N95防護(hù)級(jí)別關(guān)聯(lián)，有“套用”和“誤導(dǎo)”之嫌。

對(duì)此，華誠認(rèn)證高級(jí)工程師田程博士在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)，“我們認(rèn)為，CN95認(rèn)證是車規(guī)級(jí)的防護(hù)效果，并不直接等同于N95口罩，這一結(jié)論沒錯(cuò)。通過CN95等級(jí)認(rèn)證的空調(diào)濾清器，并不能直接與N95口罩等同，但從對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)直徑0.3微米顆粒的過濾效果看，CN95的車規(guī)級(jí)要求與N95對(duì)口罩的要求確實(shí)是接近的”。

圖源：科德寶

盡管科德寶的這篇文章隨后已被刪除，但質(zhì)疑聲似乎從未停止。

真的只是“噱頭”？

這場紛爭的孰是孰非我們難以一時(shí)間辨認(rèn)，但可以看出，車內(nèi)防疫正逐漸被人們所重視。越來越多的車企也恰恰抓住這一點(diǎn)，推出了“N95級(jí)車載空氣過濾器”、“防毒座艙”等全新概念。

圖源：吉利汽車

這其中，采用高密度濾材HEPA濾芯是目前車企中最為常見的解決方案，如吉利汽車的“車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”、長城汽車的“PM2.5高效空調(diào)濾芯”以及廣汽新能源的“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙等等。

HEPA（全稱：High-Efficiency Particulate Air，即高效率空氣微粒子過濾網(wǎng)）濾芯，由美國能源部規(guī)定，應(yīng)當(dāng)至少過濾99.97%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒。

從理論上來看，HEPA的過濾效果略勝于N95，但人們對(duì)此還有幾點(diǎn)疑問：壽命多長？工作效率如何？真的能夠防毒嗎？

據(jù)了解，空調(diào)濾清器一般位于空調(diào)進(jìn)風(fēng)口處，通過內(nèi)置的濾芯過濾空氣，從而將空中的顆粒物截留下來的工作原理?？墒且溃艨照{(diào)濾清器無法做到真正的消殺，濾芯就必須定期更換，否則容易成為污染源。因此，濾清器中的消殺能力，決定了產(chǎn)品的壽命是4小時(shí)，還是40天。

對(duì)此，廣汽新能源推出了“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙，可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程一鍵啟動(dòng)消毒模式，利用負(fù)氧離子濾凈系統(tǒng)迅速沉降病毒附著顆粒和氣溶膠，并利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)的60℃高溫循環(huán)殺菌無殘留。但更多其他車企的“車載N95”相關(guān)產(chǎn)品并未明確指出，其將如何進(jìn)行消殺。

圖源：特斯拉；特斯拉HEPA "生物武器" 防御模式下車內(nèi)空氣凈化效果

與此同時(shí)，HEPA濾芯如N95口罩一樣，因過濾級(jí)別較高，透氣性遠(yuǎn)不如普通濾芯，因此，想在保證過濾效果的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)非常流暢的送風(fēng)，此前，特斯拉在其Model X上推出的HEPA "生物武器" 防御模式就是采用了一個(gè)超大型濾芯。

車載空氣過濾系統(tǒng)并非簡單的加一個(gè)HEPA濾芯或是凈化器就可以解決的。無論是整套系統(tǒng)的使用環(huán)境，還是可能面對(duì)的各種情況，都比室內(nèi)環(huán)境要復(fù)雜很多。如何確保整套系統(tǒng)的氣密性、整車的氣密性都是問題。

同時(shí)，值得注意的是，基于汽車空調(diào)“防外不防里”的單向、被動(dòng)的先天機(jī)制，若病毒是在車內(nèi)，將毫無作用。

除非像負(fù)壓急救車一樣，基于整車嚴(yán)格的氣密性，在車內(nèi)將可能污染過的空氣快速排出車外，并通過產(chǎn)生的負(fù)壓，迫使外界空氣從指定的過濾系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，以保證絕對(duì)的醫(yī)療級(jí)別安全和快速排除可能污染的空氣。

也正因如此，田程表示，“至于CN95認(rèn)證是否能對(duì)新型冠狀病毒起到隔離作用，我們在此前的推文中明確表述為對(duì)病毒載體的飛沫進(jìn)行有效隔離，而非病毒本身。”

不過至少從技術(shù)角度來看，HEPA濾芯肯定強(qiáng)于普通空調(diào)濾芯，只是它對(duì)新冠病毒的作用能有多大，很難有人給出肯定的答案。

“噱頭”的背后

國人對(duì)于某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的重視，往往基于一件現(xiàn)象級(jí)事件的爆發(fā)。

例如“毒內(nèi)飾”相關(guān)新聞越演越烈，車內(nèi)空氣質(zhì)量安全問題開始被更多消費(fèi)者所關(guān)注，倒逼整車企業(yè)不斷提升在這一方面的標(biāo)準(zhǔn)，甚至于中國相關(guān)的法規(guī)，已逐漸影響到全球其他地區(qū)法規(guī)的制定。其中，全球汽車材料供應(yīng)商科思創(chuàng)更是將其VOC排放研發(fā)中心放在了中國。

而疫情的爆發(fā)，也讓越來越多的人關(guān)注到了車內(nèi)空氣凈化及消殺領(lǐng)域上來。

盡管對(duì)于這項(xiàng)新技術(shù)的引入，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生仍表示，不應(yīng)該過于夸大，也不要拿它去炒作一些概念。行業(yè)規(guī)范尚未推出，還有很多細(xì)枝末節(jié)的地方?jīng)]有被關(guān)注，車市病毒消殺的方式是否會(huì)給駕乘者或車輛本身帶來其他的傷害，一切都還未知。

圖源：上汽通用五菱

但值得肯定的是，無論是從疫情開始各企業(yè)捐出善款、物資，還是上汽通用五菱等企業(yè)援產(chǎn)醫(yī)用口罩，亦或是投入車內(nèi)空氣凈化及消殺領(lǐng)域中來的所有企業(yè)，都在盡其所能的履行其社會(huì)責(zé)任，以及扮演著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)者的角色。

正如廣汽乘用車技術(shù)中心產(chǎn)品技術(shù)室電子電氣科科長在接受媒體采訪時(shí)所說，“不管廣告是否存在‘噱頭’的成分，但至少代表著車企及行業(yè)正在向這一方向所努力，且這些動(dòng)作，無論是對(duì)消費(fèi)者、車企、行業(yè)都有正向引導(dǎo)時(shí)，應(yīng)該多一些鼓勵(lì)”。

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