評(píng)論抗擊肺炎

除了強(qiáng)調(diào)共克時(shí)艱，2020年汽車行業(yè)還能做哪些事

BusinessCars 黃云杰 2020-02-10 08:35

“……歷史長(zhǎng)河奔騰不息，有風(fēng)平浪靜，也有波濤洶涌。我們不懼風(fēng)雨，也不畏險(xiǎn)阻……讓我們只爭(zhēng)朝夕，不負(fù)韶華，共同迎接2020年的到來?！?/p>

所有人都以為，在2019年12月31日12時(shí)的鐘聲敲響后，一切都會(huì)變得順利起來。因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá)一百年的時(shí)間尺度上，2020將是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，而見證它的不過你我寥寥數(shù)代人。

有人說，2019年是汽車行業(yè)近十年來里最差的一年，但也將是未來十年內(nèi)最好的一年。販賣焦慮者奉為經(jīng)典，利益相關(guān)者嗤之以鼻，不管是出于什么態(tài)度，每一個(gè)人都伸長(zhǎng)了脖子望向2020想要提前看到答案——“會(huì)是嗎？”

時(shí)代洪流席卷產(chǎn)業(yè)革命凜凜而來，讓人沒有想到的是，第一股巨浪會(huì)是疫情。

疫情下的汽車行業(yè)

截止目前，全國感染新型冠狀病毒肺炎31211例，疑似26359例，死亡637例。并且其形勢(shì)依然嚴(yán)峻，與當(dāng)年的非典相比，有過之無不及。

從全國范圍來看，據(jù)公開資料顯示，目前有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規(guī)定的假期通知延長(zhǎng)工期，還有將近17%的企業(yè)延后于法定假期。被迫延長(zhǎng)的春節(jié)假期，導(dǎo)致國內(nèi)汽車生產(chǎn)或減少170萬輛左右，對(duì)一季度的汽車產(chǎn)銷量有著極大的影響。

當(dāng)然，也有部分車企尚未決定年后具體的開工日期。例如，豐田汽車就曾在1月29日透露，豐田在中國四個(gè)整車廠的復(fù)工日期將從當(dāng)初計(jì)劃的2月上旬延后至10日以后，公司將密切關(guān)注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。

足不出戶，封村封路，一時(shí)間汽車在郊縣地區(qū)似乎成為了最無用的消費(fèi)品。但是在軌道交通、公共交通足夠發(fā)達(dá)的大型城市，私家汽車又仿佛成為了隔離病毒的天然屏障。

行業(yè)專家也因此分成兩撥，在今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)的問題上針鋒相對(duì)?；蛟S，17年前的那場(chǎng)同樣嚴(yán)峻的疫情能為現(xiàn)在提供一些思路。

2002年12月首例SARS 病人發(fā)病后住院，03年2月廣州公布非典型肺炎情況，3月世衛(wèi)組織將其命名為SARS，4月17日全國大規(guī)模公開防治SARS，疫情得到有效控制，7 月13 日全球非典患者人數(shù)、疑似病例人數(shù)均不再增長(zhǎng)，非典疫情基本結(jié)束。

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)數(shù)據(jù)，03 年我國狹義乘用車銷售218 萬輛，同比增長(zhǎng)72%，其中1-7 月疫情期間銷量同比增長(zhǎng)77%；

17年前，中國剛剛加入世貿(mào)不久，汽車這個(gè)中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品，開始發(fā)展成為新一代領(lǐng)航消費(fèi)品，成為零售增長(zhǎng)速度最快的商品。2002年，爆發(fā)式的增長(zhǎng)讓所有人都大吃一驚。

盡管非典肆虐，也沒法阻擋汽車行業(yè)前進(jìn)的腳步。2003年，車市就呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年推出的車型就有50多種。元月，僅僅20天里就有5款新車下線，而且車型從SUV、中高檔轎車、緊湊型轎車到國產(chǎn)跑車一應(yīng)俱全。到3月份，上市的新車突破10款，國產(chǎn)汽車的陣營(yíng)，每星期都在擴(kuò)容。

“非典”過后，第三季度上市新車又開始“集中轟炸”，涌現(xiàn)了不少至今都依然暢銷的車型。一汽-大眾的高爾夫、改款寶來；上海大眾的三廂POLO、新帕薩特；東風(fēng)雪鐵龍的賽納；東風(fēng)日產(chǎn)的陽光1.8L；廣州本田的雅閣2.0L和3.0L；華晨中華2.4L以及2.0L自動(dòng)檔、天窗版；華晨寶馬3系列；奇瑞的旗云、東方之子；長(zhǎng)安福特的蒙迪歐；廣州本田的飛度；奇瑞的QQ；華普的杰士達(dá)三廂等。

也就是在這樣的背景下，2003年我國汽車產(chǎn)量首次超過法國，成為全球汽車生產(chǎn)第四大國。十七年滄海桑田中國的汽車產(chǎn)量早已是全球第一，體量是第二名日本的3倍。

當(dāng)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng)，剛需需求成為彈性需求，疫情無疑是讓本就是在經(jīng)歷嚴(yán)寒的汽車市場(chǎng)雪上加霜。

求人不如求己

2019年，車市寒冬對(duì)行業(yè)造成的打擊是空前的，除了歷史性的下滑外，眾多企業(yè)不斷曝出停工欠薪的消息。此時(shí)，地方政府成為了最為關(guān)鍵的救火隊(duì)長(zhǎng)，重慶、金華、合肥都對(duì)下轄企業(yè)施以援手，一同期盼春天的到來。

不適時(shí)宜的疫情給了2020一記重錘，乍暖還寒時(shí)候，最難將息。

根據(jù)IHS Markit的推算，2020年本田在武漢生產(chǎn)的汽車數(shù)量原本占到全國產(chǎn)量的47%，但現(xiàn)今當(dāng)?shù)厝齻€(gè)本田工廠的復(fù)工時(shí)間不早于2月13日。據(jù)摩根大通估計(jì)，中國工廠的停工或減產(chǎn)將使本田和日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別下降約6.1%和11%。而對(duì)于前些年便業(yè)績(jī)慘淡的車企，如去年銷量不到12萬輛的神龍汽車來說，其復(fù)興計(jì)劃尚未開始便遭到重重阻礙。

盡管日子艱難，大多數(shù)車企都為抗擊疫情伸出了援手，就連自己都缺衣少糧的造車新勢(shì)力們也都不同程度地給予了物資或資金援助。

此時(shí)此刻，當(dāng)大多數(shù)人的目光瞄向疫情的時(shí)候，車企們應(yīng)當(dāng)積極開展“自救”，除了熬過疫情期外，還要眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的放在疫情之后，抓住消費(fèi)需求滯后的“報(bào)復(fù)性”反彈。

目前，已經(jīng)有車企開始攜手經(jīng)銷商一同緩解銷售壓力，2月2日，沃爾沃汽車宣布啟動(dòng)包括不設(shè)2月銷售目標(biāo)、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補(bǔ)貼、諸多業(yè)務(wù)項(xiàng)目專項(xiàng)支持等多項(xiàng)經(jīng)銷商關(guān)懷政策。

具體來看，為降低突發(fā)疫情給經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)上帶來的壓力，沃爾沃汽車決定放寬業(yè)績(jī)考核，并且不設(shè)定2月份銷售目標(biāo)；同時(shí)，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因?yàn)橐咔槭艿接绊?，為減輕經(jīng)銷商財(cái)務(wù)壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬元人民幣的人員補(bǔ)貼。