許多司機(jī)在開車時(shí)并不注重座椅的調(diào)整，在長途駕駛過程中，司機(jī)會(huì)覺得背部疼痛或腿部肌肉僵硬。此外，將座椅調(diào)至適當(dāng)?shù)奈恢脤?duì)安全性也至關(guān)重要，不同的座椅位置令彈性頭墊的有效性以及安全氣囊與安全帶的功能性發(fā)生很大變化。

　　針對(duì)以上問題，江森自控近日開發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，具有預(yù)先調(diào)節(jié)座椅的功能。

　　在一輛汽車有多個(gè)司機(jī)先后駕駛的情況下，這一技術(shù)顯得更有用，例如不同的家庭成員駕車或者出租車司機(jī)換班。

　　江森自控的人體工程學(xué)專家開發(fā)出一種特殊的算法，能夠令系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)的體型指標(biāo)優(yōu)化座椅位置?；谶@項(xiàng)算法，調(diào)節(jié)座椅的專用電機(jī)將會(huì)自動(dòng)將座椅調(diào)整至兼顧舒適性與安全性的位置。

　　工程師在開發(fā)過程中，對(duì)超過100個(gè)司機(jī)的進(jìn)行了調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)：僅僅對(duì)座椅的高低或前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)無法達(dá)到最優(yōu)化的效果。工程師表示：”當(dāng)改變了座椅位置的某項(xiàng)參數(shù)后，其他參數(shù)會(huì)隨之改變。而新的算法能夠保證在某項(xiàng)指標(biāo)幾乎不變的情況下，另一項(xiàng)指標(biāo)的允許可變范圍。通過這一方法，受邀參加測(cè)試的司機(jī)對(duì)調(diào)節(jié)效果非常滿意?！?/p>

　　為了使系統(tǒng)順利運(yùn)行和方便操作，江森自控專門開發(fā)了一款手機(jī)應(yīng)用，司機(jī)可以將自己的體型參數(shù)通過手機(jī)或汽車中控臺(tái)面板輸入?；蛘咄ㄟ^車載攝像頭自動(dòng)檢測(cè)司機(jī)體型，在司機(jī)進(jìn)入汽車之前，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)參數(shù)自動(dòng)預(yù)調(diào)節(jié)座椅位置。

　　每位司機(jī)的體型數(shù)據(jù)可以儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，這樣，當(dāng)同一位司機(jī)再次駕駛同一輛車時(shí)，僅需選中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)參數(shù)即可，系統(tǒng)同樣也會(huì)對(duì)座椅進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)。

　　隨著車輛連接技術(shù)的日益發(fā)展，此類增加司機(jī)安全性和舒適性的技術(shù)將有更大的發(fā)揮空間。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >