現(xiàn)年25歲的盧卡斯巴黎斯和巴西MVM技術(shù)研究所的兩名合伙人有一個(gè)共同的志愿，他們雄心勃勃地試圖開展一個(gè)大膽創(chuàng)新的項(xiàng)目：建立一個(gè)公共電動(dòng)車系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)和之前的城市公共自行車系統(tǒng)類似。

　　在對(duì)潛在客戶的研究調(diào)查中，他們發(fā)現(xiàn)越來越多的人排斥燃油汽車，因此他們將此次著手進(jìn)行的項(xiàng)目定位為”一個(gè)不需要燃油汽車的公共電動(dòng)車系統(tǒng)”。

　　兩位企業(yè)家加一位研究生，這只充滿創(chuàng)新意識(shí)的團(tuán)隊(duì)正在與巴西和美國(guó)的投資者進(jìn)行談判，而在此之前，他們已經(jīng)和巴西政府簽訂了建設(shè)合同。

　　他們推出的電動(dòng)車是專門為他們的居住地――阿雷格里港地區(qū)設(shè)計(jì)的，而最初僅僅是為該地區(qū)的大學(xué)校園服務(wù)的。這個(gè)項(xiàng)目的構(gòu)想是用戶每月支付月租費(fèi)，并且在每次使用車輛時(shí)支付一定的費(fèi)用，項(xiàng)目方通過收取這兩種費(fèi)用獲利。

　　隨著市場(chǎng)調(diào)查的深入，他們不斷地對(duì)最初的項(xiàng)目進(jìn)行整合和優(yōu)化。”周一到周五，居民可以使用電動(dòng)車前往大學(xué)和工作場(chǎng)所，我們收取租金?！?該項(xiàng)目的合伙人之一―26歲的切扎爾肯布萊查特表示。盧卡斯巴黎斯解釋說，電動(dòng)車停在車站的時(shí)候可以充電，然后，用戶可以將車輛開回出發(fā)地，不用擔(dān)心電動(dòng)車會(huì)因?yàn)殡娔懿蛔愣Ｔ诎肼贰?/p>

　　該項(xiàng)目的規(guī)劃者切扎爾 肯布萊查特，盧卡斯 巴黎斯和格爾森斯卡特茲尼都是巴西MVM技術(shù)研究所的合伙人。據(jù)悉，該項(xiàng)目使用的所有車輛均是由一家名為Hiriko的西班牙公司制造的。盧卡斯巴黎斯透露這些電動(dòng)車將于2014年上半年試運(yùn)營(yíng)。

　　目前，在圣保羅已經(jīng)存在傳統(tǒng)的公共燃油汽車系統(tǒng)”Zazcar”。該系統(tǒng)的用戶每月需支付月租費(fèi)，每次使用車輛時(shí)需要額外支付使用費(fèi)。但是，用戶必須將借用的車輛送回出發(fā)地。在圣保羅市一共設(shè)有45個(gè)燃油汽車租借點(diǎn)。公共電動(dòng)車系統(tǒng)正是借鑒了該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。

　　尼康集團(tuán)的創(chuàng)始人亞歷山大拉費(fèi)爾弗蘭克爾指出：”每個(gè)人都想擺脫交通堵塞和高昂的汽車費(fèi)用，如維修費(fèi)。公共電動(dòng)車系統(tǒng)是對(duì)人們?cè)谖磥韼啄晁鶡嶂缘钠囀褂梅绞降囊环N投資。”

　　但是用戶們并不希望他們必須將租用的汽車歸還至出發(fā)地。相比法律上遇到的障礙，該業(yè)務(wù)的主要缺點(diǎn)是用戶們必須將車輛歸還至出發(fā)地的物流限制，這也是項(xiàng)目方必須盡快解決的一大難題。

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