蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池材料初創(chuàng)公司Singular Materials Laboratory（SM Lab）開發(fā)出一種能量密度比磷酸鐵鋰電池更高的無鈷高錳正極材料。此前，該公司已開發(fā)出一種鎳含量為98%或更高的單晶陰極材料，以用于新型富鎳電動(dòng)汽車電池。

（圖片來源：SM Lab）

目前，韓國多家公司都在嘗試生產(chǎn)新電池，例如含有鎳、鈷和錳的NCM。其中，電池中鎳的比例較高時(shí)，電池生產(chǎn)商可以降低成本并提高續(xù)航里程。而鈷是一種廣泛用于鋰離子電池的昂貴稀土元素，很容易受到價(jià)格波動(dòng)的影響。

中國有許多公司專注于石墨碳電極的電池，這些電池使用磷酸鐵鋰（LFP）作為正極材料，并以金屬背襯為負(fù)極。無鈷LFP電池具有低成本、低毒性和長期穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度低于鈷酸鋰電池的問題。

由于原材料價(jià)格上漲，越來越多的電動(dòng)車企業(yè)采用廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池。LG化學(xué)（LG Chem）正在開發(fā)一種無鈷、低成本的材料，可以克服LFP電池的缺點(diǎn)。韓國SK Innovation公司也緊隨其后，開發(fā)出能量密度高、可高速充電的LFP電池。

蔚山國立科學(xué)技術(shù)研究院（UNIST）能源與化學(xué)工程教授Cho Jae-phil創(chuàng)立SM Lab開發(fā)出一種含有74%錳和26%鎳的單晶陰極材料。與LFP相比，SM Lab的新型正極材料具有更高的能量密度，并更耐高溫。

Cho稱：“該材料是全球首類可替代LFP的正極材料。與海外客戶驗(yàn)證量產(chǎn)后，我們將從2022年第四季度開始測(cè)試電動(dòng)汽車電池?！?/p>

由于LFP粒子很小，粒子間的未使用空間較多，因此能量密度低。SM Lab通過添加少量粒子生長促進(jìn)劑可增加粒子的大小。為提高能量密度，需適當(dāng)增加粒子大小。SM Lab表示通過開發(fā)導(dǎo)電涂層克服了高錳電極材料的低輸出特性。

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