本文內(nèi)容綜合自：Bloomberg、Autoblog 圖片來自：Ford

如果交通的未來屬于電動汽車和自動駕駛。那么福特、大眾和Argo AI（下文簡稱Argo）之間的合作將定義這種未來，改變這個行業(yè)。

7月12日，兩家汽車制造商在紐約發(fā)表聯(lián)合聲明稱，大眾將向福特投資的自動駕駛汽車公司Argo注資26億美元，其中包括10億美元的資金和奧迪估值16億美元的自動智能駕駛公司（AID），這促使Argo的估值超過70億美元。雙方重申，此次合作不包括福特和大眾之間的股權(quán)關(guān)系。

Argo由前Uber和Waymo自動駕駛部門的資深人士創(chuàng)建，福特和大眾將成為其最大的兩家投資者。未來三年里，大眾將斥資5億美元從福特手中購得Argo股份。兩家汽車制造商將在Argo擁有相同的股份，共同擁有這家初創(chuàng)公司的絕大部分股權(quán)。

福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示：“盡管福特和大眾仍保持獨立，在市場上依然會激烈競爭。但是在這一重要技術(shù)方面與Argo合作，能夠為我們提供無與倫比的實力、規(guī)模和市場覆蓋?！?/p>

“大眾汽車將利用新的自動駕駛平臺，在本世紀20年代初努力實現(xiàn)商業(yè)化。我們將共同努力，使Argo的自動駕駛平臺成為全球行業(yè)標準?！?大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。

汽車行業(yè)面臨的前所未有的變化正迫使企業(yè)考慮新的合作伙伴關(guān)系和潛在的整合。全球最大的汽車制造商大眾推出了該行業(yè)最雄心勃勃的電動車型，而同樣躋身前10名的福特與Argo合作開發(fā)先進的自動駕駛技術(shù)。

2018年全球銷量前十的汽車公司

數(shù)據(jù)來源：Bloomberg

對大眾來說，對Argo的投資提供了一個潛在的機會，一個可以趕上Alphabet的Waymo和通用汽車旗下Cruise的機會。道路測試和大量數(shù)據(jù)的積累對自動駕駛汽車的進一步發(fā)展至關(guān)重要，除了Waymo之外，幾乎沒有哪家企業(yè)具備單獨進行測試的能力。

Argo的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO布萊恩·塞爾斯基（Bryan Salesky）在接受專訪時表示：“完成這筆交易需要一段時間，但這是因為我們實際解決了很多棘手的問題。我們對生產(chǎn)、汽車供應(yīng)有著清晰的愿景，我們對想要進入以及如何進入某些市場也有清晰的目標?！?/p>

除了分擔(dān)開發(fā)自動駕駛汽車的成本外，福特還將利用大眾的電動汽車平臺。大眾將斥資約300億歐元在生產(chǎn)線上增加更多的汽車，擴大規(guī)模，節(jié)約成本。同時也能為福特提供一個更好地遵守歐洲更嚴格的二氧化碳排放規(guī)定的平臺。

福特將從2023年開始，在歐洲至少生產(chǎn)一款大眾市場的電池汽車，并在未來6年內(nèi)，基于大眾的MEB平臺生產(chǎn)60多萬輛歐洲汽車。福特在歐洲市場的第二款電動汽車仍在討論之中。

“未來5年，福特將在歐洲市場引入4個新的品牌，包括一款新的、以野馬為靈感而設(shè)計的純電動汽車?！表n愷特說道。

于大眾而言，與福特的聯(lián)合是迪斯改革這家德國工業(yè)巨頭的關(guān)鍵舉措之一。對福特來說，與大眾達成協(xié)議也符合韓愷特的重組計劃。福特已退出美國銷售緩慢的轎車市場，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向歐洲市場的商用汽車，還斥資5億美元投資電動卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian。從地理位置上看，兩家公司能夠優(yōu)勢互補：福特在美國市場表現(xiàn)強勁，大眾則在歐洲和中國市場處于領(lǐng)先。

迪斯表示:“我們的全球聯(lián)盟正開始展現(xiàn)出更大的前景，我們將繼續(xù)研究其他可能合作的領(lǐng)域?！?/p>

韓愷特表示，汽車行業(yè)正處于自亨利·福特（Henry Ford）時代以來“交通行業(yè)最大的轉(zhuǎn)折期”。盡管他常常因夸張的論斷受到詬病，但是這句話絕對沒有夸張。

福特和大眾擴大全球合作，這是現(xiàn)代汽車行業(yè)最重大的事件之一。

兩者的合作與雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟有著很大不同。雖然雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟協(xié)議也允許這兩家公司繼續(xù)獨立存在,但它們上市的產(chǎn)品并沒有實質(zhì)性的變化：同樣的轎車、跨界車和商用車，只是有了更多的成本分攤。

然而,最新的一次聲明預(yù)示著真正的變革（福特和大眾年初宣布的聯(lián)盟也只是將在歐洲和其他市場合作生產(chǎn)商用貨車和中型皮卡）。福特將使用大眾研發(fā)的MEB電動汽車平臺，未來6年在歐洲生產(chǎn)約60萬輛汽車。未來10年，大眾也打算用該平臺生產(chǎn)大約1500萬輛電動汽車。

雙方在聲明中強調(diào)，這兩家全球汽車巨頭現(xiàn)在正在為電動汽車架構(gòu)創(chuàng)造某種標準。

正如迪斯所解釋的，向福特開放MEB能通過規(guī)模經(jīng)濟降低生產(chǎn)成本，使電動汽車能夠以更具吸引力的價格提供給消費者，進而增加需求量，從而削減成本。目前，雙方在電動汽車方面除了得到赤字之外，什么也沒有得到。按照迪斯的說法，未來“可持續(xù)和盈利的增長”是可以實現(xiàn)的。

有人可能會說，這只是福特為MEB平臺向大眾付費而已，是一種直截了當(dāng)?shù)馁徺I。除了供應(yīng)商與客戶關(guān)系方面之外，沒有進一步的含義。

但談到將于2023年在歐洲推出的福特電動汽車的開發(fā)，福特汽車總裁喬·辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，該公司在德國亞琛擁有一個先進的研發(fā)中心，那里的工程師可以與大眾的工程師合作。他謹慎地表示：“在開發(fā)汽車方面，還有很多工作要做?！?/p>

車企投資自動駕駛汽車公司已屢見不鮮。事實上，大眾在今年6月之前一直在投資Argo的競爭對手Aurora。這一初創(chuàng)公司同時也獲得了現(xiàn)代、起亞和FCA的投資。

不同的是，大眾和福特正在尋求一個能夠相對快速擴展的自動駕駛平臺。Argo CEO塞爾斯基強調(diào)，他們的目標是建立規(guī)模效應(yīng)，將軟件架構(gòu)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)質(zhì)量，擁有汽車級別的傳感器和計算機?；蛟S最重要的是，將其產(chǎn)品與主機廠完全整合。

韓愷特曾表示，福特最初對Argo感興趣的原因之一，是該公司專注于與一家汽車制造商合作，使其產(chǎn)品適合使用。

除了類似于MEB平臺降低成本的能力之外，大眾的加入還有一個額外的好處：Argo的系統(tǒng)得以用于更多、運行范圍更廣的車輛中，通過日常運作獲取數(shù)據(jù),可以使其自動駕駛系統(tǒng)更好、更智能。

正如韓愷特所指出的：看看科技行業(yè)發(fā)生了什么就知道了，想想微軟和蘋果、Facebook和谷歌，只有少數(shù)贏家。通過設(shè)立基于現(xiàn)實的標準，大眾和福特很可能就屬于這少數(shù)的贏家。

第三家汽車制造商加入？

Argo表示，除了大眾和福特外，該公司歡迎第三家汽車制造商的加入，以彌補在亞洲市場的空白。

塞爾斯基在接受專訪時表示，公司愿意與其他汽車制造商合作。他指出，Argo 72.5億美元的估值將吸引外部投資者，類似軟銀集團（SoftBank Group）對通用 Cruise的投資。

“我們現(xiàn)在擁有了一個強大的全球玩家，它在歐洲市場很強大。而福特在美國市場實力雄厚。第三個玩家的加入也完全有可能。我們會再次尋找同樣的東西。我們希望這是一種戰(zhàn)略關(guān)系?！?/p>

彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，福特60%以上的收入來自美洲，亞太地區(qū)的份額不到10%。大眾對歐洲本土市場的依賴程度也差不多，亞太地區(qū)的銷量不到20%。

福特汽車總裁喬·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在紐約表示，福特和大眾將對Argo與另一家汽車制造商潛在合作產(chǎn)生“很大影響”。無論是否有其他汽車制造商加入Argo, 塞爾斯基都認為，大眾汽車的規(guī)模和全球影響力將推動公司的發(fā)展。

在談到為何選擇投資Argo并與之合作時，迪斯表示：“我們看到了最優(yōu)秀的人才、既得成績和技術(shù)路線圖?！?/p>

Argo將繼續(xù)專注于L4自動駕駛技術(shù)，用于城市環(huán)境中的拼車業(yè)務(wù)和貨物配送。兩家汽車制造商表示，他們將把自主研發(fā)的重點放在“為支持兩家公司不同的人群和貨物運輸舉措而專門制造的汽車上”。

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