內(nèi)容綜合自Bloomberg和Electrek，圖片來自Electrek

根據(jù)大眾集團(Volkswagen AG)定下的目標，到2025年，所有品牌(大眾、奧迪、保時捷等)每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，未來十年將生產(chǎn)2200萬輛電動汽車。為保證電動汽車的產(chǎn)量，電池的穩(wěn)定供應(yīng)顯得格外重要。

彭博社從知情人士處獲悉，大眾汽車擔心其與三星SDI的一項供應(yīng)協(xié)議可能會破裂，該公司正在修改其價值約500億歐元的電池采購計劃。

三星最初同意提供高于20Gwh的電池供應(yīng)，足以為20萬輛100kwh電池組的汽車提供動力。但是，在具體談判期間，各方對于產(chǎn)量和交付時間出現(xiàn)分歧。上述知情人表示，由于雙方的僵局，三星向大眾承諾的電池供應(yīng)量將削減至不足5Gwh。

去年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲制造商?！?/p>

大眾目前正在考慮創(chuàng)建自己的電池制造工廠。但與此同時他們還必須與外部電池供應(yīng)商合作。大眾汽車選擇LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新為歐洲市場電池供應(yīng)商，在中國則選擇寧德時代作為電池供應(yīng)商。從2022年開始， SK創(chuàng)新也將成為大眾在北美市場的電池合作伙伴。

5月初，大眾宣布了與瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt AB在德國建立國電池制造工廠的計劃，計劃投資近10億歐元，產(chǎn)能為10 Gwh。大眾將在今年晚些時候做出最終決定。

由于產(chǎn)能限制、供應(yīng)瓶頸和原材料匱乏，在全球市場爭取穩(wěn)定、大規(guī)模的電池供應(yīng)已成為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場。專門為汽車生產(chǎn)的安全電池比智能手機等消費電子設(shè)備所需技術(shù)要復雜得多。

根據(jù)大眾汽車未來10年的電動汽車計劃，僅在歐洲和亞洲就能帶來逾300Gwh的電池需求，遠遠超過了目前的市場供應(yīng)能力。

Evercore ISI分析師阿恩特·林霍斯特（Arndt Ellinghorst）稱:“大眾汽車最終每年需要300 Gwh的電池供應(yīng)，如果沒有強有力的全球采購合同，這將是不可能的。談?wù)撾妱悠囦N量是一回事，建立必要的產(chǎn)業(yè)價值鏈仍是一個重大挑戰(zhàn)?！?/p>

大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列純電動汽車，以挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉。這家德國制造商的ID. 3電動掀背車將于今年晚些時候開始投產(chǎn)。

大眾在一份電子郵件聲明中表示:“三星仍是我們在歐洲的電池供應(yīng)商。”三星對上述報道拒絕置評。

特斯拉在4月曾指責其電池供應(yīng)商松下(Panasonic)是低價版Model 3產(chǎn)量難以提升的罪魁禍首。外界普遍對特斯拉的汽車需求及其盈利能力感到擔憂。

提高電池產(chǎn)能所需的巨額投資也引發(fā)了電池行業(yè)內(nèi)部激烈的競爭，LG化學在美國起訴SK 創(chuàng)新涉嫌竊取機密就證明了這一點。但是，SK創(chuàng)新否認存在任何不當行為。

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