根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%；而在2019年的第一個(gè)月里，新能源汽車延續(xù)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.1萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)100%。

雖然新能源汽車占整個(gè)汽車行業(yè)的銷售比重不到5%，但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫(kù)存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)動(dòng)能。

我國(guó)新能源汽車之所以取得如此矚目的成績(jī)，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼功不可沒(méi)?！柏?cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，尤其在前期發(fā)展中。但財(cái)政補(bǔ)貼是階段性的，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以后，它會(huì)逐步退坡?！痹谀瓿跖e行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼提出了旨在為“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車消費(fèi)注入新動(dòng)力的八項(xiàng)新刺激政策，其中不僅包括“以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，逐步取消對(duì)于續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，而讓市場(chǎng)選擇最合適的產(chǎn)品……”也主張要“積極支持有條件的地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化。支持有條件的地方先行先試，分地區(qū)、分車型、分用途的來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！?/p>

實(shí)際上，面對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少甚至退出的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，部分具有前瞻性眼光新能源汽車企業(yè)未雨綢繆，已經(jīng)悄然開(kāi)始了對(duì)更廣闊市場(chǎng)的的開(kāi)拓性嘗試。

電動(dòng)汽車下沉是不是“偽命題”？

眾所周知，小城市（城鎮(zhèn)）房?jī)r(jià)相對(duì)便宜，工作節(jié)奏慢，人們經(jīng)濟(jì)壓力小，同時(shí)閑暇時(shí)間較多，而發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)讓小城市居民也可以快速掌握最新的時(shí)尚、消費(fèi)動(dòng)態(tài)，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的影響在這些中小城市也更加明顯。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，中國(guó)的三四五線城市在未來(lái)的十年將會(huì)貢獻(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)的2/3，而在另一項(xiàng)調(diào)查中顯示，在三四五線城市有超過(guò)1/3的人計(jì)劃在這兩年內(nèi)購(gòu)買新車，這就使得“小城鎮(zhèn)”成為各大汽車品牌趨之若鶩的“新藍(lán)?！薄?/p>

大家或許不知道，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，關(guān)于新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）該不該進(jìn)入這個(gè)“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，仍然存在著不少的爭(zhēng)議：有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受制于缺乏充足的充電配套設(shè)施、產(chǎn)品續(xù)航里程不足等因素，電動(dòng)汽車并不適合三四五線城市，如果想在這些地方普及新能源汽車，那也應(yīng)該從插電混動(dòng)車型開(kāi)始；而一些偏激的網(wǎng)友，更是直指購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶都是“傻子”，非限行限購(gòu)城市老百姓“堅(jiān)決不會(huì)買”。

然而，令一些“預(yù)言家”感到“打臉”的是，如今新能源汽車銷量的主要份額雖然還集中在限牌城市，但已有越來(lái)越多的購(gòu)買者來(lái)自非限牌城市。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、威爾森信息科技有限公司與新浪汽車聯(lián)合發(fā)布的《2018中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)白皮書(shū)》中指出，2018年1-11月，銷量排名前十的城市總銷量份額占比為60%，限牌城市銷量占整體市場(chǎng)銷量的45%，比例進(jìn)一步縮小，非限牌城市消納能力已超過(guò)一半。

究其原因，受牌照、限行限號(hào)、補(bǔ)貼等政策鼓勵(lì)，許多先發(fā)的主流新能源車企紛紛將推廣精力放在了北上廣深等一線城市。這固然在短期內(nèi)帶來(lái)了可觀的銷量，但受制于機(jī)動(dòng)車總量控制、補(bǔ)貼退坡、分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展受阻等因素的影響，其市場(chǎng)潛力已經(jīng)大不如前（像北京甚至“見(jiàn)頂”了）；再加上通勤距離較長(zhǎng)（因此對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程要求較高，一定程度上助長(zhǎng)了部分企業(yè)盲目追求高比能量且缺乏測(cè)試驗(yàn)證，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)）、停車難、充電樁安裝難等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，也使得一些消費(fèi)者的用車體驗(yàn)并不如意。

與之形成鮮明對(duì)比的是，在國(guó)內(nèi)更為廣闊的三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，盡管補(bǔ)貼力度不大，但由于使用半徑小、停車便利、安裝充電樁方便等原因，使得低速電動(dòng)車在山東、河南等地表現(xiàn)出旺盛的生命力。2018年，國(guó)家工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《通知》開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，給微型電動(dòng)車領(lǐng)域騰出了巨大的增量空間；而春節(jié)前國(guó)家發(fā)改委等十部委發(fā)布的“汽車下鄉(xiāng)”行動(dòng)方案——即《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》——?jiǎng)t明確提出了將把更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

“2017年之前，我們銷售的電動(dòng)車70%在北上廣深，這些主要是政策推動(dòng)型城市；2018年，這一比例下降到50%以下……”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上的講話也強(qiáng)調(diào)了這一行業(yè)趨勢(shì)，“消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，不僅僅是為了代步，而是真正認(rèn)同了電動(dòng)車的性能和體驗(yàn)?！彼J(rèn)為，隨著市場(chǎng)推動(dòng)的比例越來(lái)越大，我國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)方式將變得更加健康，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)更大規(guī)模的爆發(fā)、

值得一提的是，與“非限購(gòu)城市基礎(chǔ)設(shè)施不足、插混才是‘王道’”的觀點(diǎn)大相徑庭的是，許多非限購(gòu)城市用戶選擇了純電動(dòng)車型：在新能源汽車銷量前十名的城市中，深圳、廣州的純電和插電比例基本相當(dāng)，北京、合肥、鄭州、柳州以純電為主，占比均在90%以上；上海地區(qū)以插電為主，純電的銷售占比僅21%。

不過(guò)，盡管新的“風(fēng)口”就在眼前，但絕大多數(shù)三四五線城市的新能源汽車尚未激活，其汽車生態(tài)也不可能一蹴而就。那么，廣大新能源企業(yè)該如何抓住機(jī)遇“乘風(fēng)起舞”呢？

“柳州模式”秘訣：需求不是等出來(lái)的

說(shuō)到這里，就不得不提國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣“標(biāo)桿”——深圳，作為全球首個(gè)公交全面純電動(dòng)化（超過(guò)1.6萬(wàn)輛）、純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大（2萬(wàn)余輛、占全市出租車總量的94.21%）的大型城市，截至2018年底全市新能源汽車保有量已高達(dá)約25萬(wàn)輛。如此驕人成績(jī)的背后，不僅僅是車企在大力推動(dòng)，更有賴于相關(guān)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、充換電等服務(wù)提供商對(duì)電動(dòng)化這一未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的高度認(rèn)同和緊密協(xié)作，方才讓深圳快速進(jìn)入了城市公共交通全面純電動(dòng)化的新時(shí)代。

而成功總是相似的，地處西南的年輕“汽車城”（全國(guó)汽車年產(chǎn)量穩(wěn)居前三甲）——柳州，也恰恰是憑借各參與方的精誠(chéng)合作，悄然刮起了一陣“綠色制造”和“綠色出行”的蔚然新風(fēng)。

早在2003年，原柳州五菱汽車工業(yè)有限公司（現(xiàn)隸屬于廣西汽車集團(tuán)）就開(kāi)始研制電動(dòng)觀光車等產(chǎn)品，2009年獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)；2012年，在低速電動(dòng)車賣得最火爆的山東省推出了五菱C1微型電動(dòng)車，經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)歷練之后，又于2016年上半年研制出了（第一代）寶駿E100。不難看出，上汽通用五菱當(dāng)初瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)兩輪車使用者在遮風(fēng)擋雨、升級(jí)換代等方面的需求。

“僅在柳州，就有大約79萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車，而（廣西首府）南寧的電動(dòng)（兩輪）車更是接近100萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為這其中有10%的用戶購(gòu)買新能源產(chǎn)品就是不小的量了?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司副總經(jīng)理韓德鴻向《電動(dòng)大咖》透露了當(dāng)時(shí)的初衷。然而，在隨之而來(lái)的用戶摸底中，這款小車卻被發(fā)現(xiàn)并不合最初“目標(biāo)人群”的口味，“我們發(fā)現(xiàn)，（電動(dòng)）兩輪車用戶在升級(jí)人生中的第一輛車時(shí)，首先考慮的是寶駿530、510、730這樣的燃油車——因?yàn)榭梢詭е募胰巳プ穼ぁ?shī)與遠(yuǎn)方’，而（寶駿E100這樣的）兩座車是不能滿足他們這種‘剛需’的?！?/p>

不過(guò)，正當(dāng)“兩輪電動(dòng)車人群”不“來(lái)電”的時(shí)候，一批家住老舊小區(qū)的公務(wù)員人群卻對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、停車方便的寶駿E100產(chǎn)生了濃厚的興趣。敏銳地捕捉到這一需求的上汽通用五菱迅速調(diào)整了思路。“正是從那時(shí)起，我們推翻了這個(gè)產(chǎn)品（原有）的定位，從滿足城市中產(chǎn)階級(jí)家庭第二輛車這個(gè)角度，在參數(shù)、配置和品質(zhì)上進(jìn)行了全方位的重新定義?！闭珥n德鴻所說(shuō)的那樣，上汽通用五菱通過(guò)推出寶駿E100、E200兩款純電產(chǎn)品，以"家庭第二輛車"差異化的定位、產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢(shì)，成功“俘獲”了廣大城市中產(chǎn)家庭，挖掘出新能源汽車個(gè)人市場(chǎng)的巨大潛力。

2016年9月，上汽通用五菱旗下的寶駿新能源在柳州投放了2000多輛全新定位的寶駿E100，免費(fèi)提供給教師、企事業(yè)人員等目標(biāo)受眾進(jìn)行體驗(yàn)，而這些嘗“螃蟹”的用戶在深度體驗(yàn)之后也提出了大量寶貴意見(jiàn)（據(jù)了解，廠家與柳州市有關(guān)部門(mén)收集了超過(guò)1.2萬(wàn)條改進(jìn)建議和900多項(xiàng)關(guān)于用車環(huán)境的改善建議），其中不少都成為寶駿E100進(jìn)行迭代升級(jí)的重要依據(jù)。

尤為重要的是，由于許多相關(guān)部門(mén)的公務(wù)員和政策制定者都參與到了寶駿E100的體驗(yàn)之中，因此，當(dāng)他們之后制訂柳州市新能源汽車推廣政策時(shí)，就能夠更加“有的放矢”，從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的角度去消除使用者的真實(shí)痛點(diǎn)和疑慮。比方說(shuō)，上汽通用五菱根據(jù)寶駿E100在充電時(shí)僅需220V家用插座即可滿足的特點(diǎn)（充電功率小于2kW，相當(dāng)于2個(gè)電飯煲同時(shí)工作），推出了創(chuàng)新型的充電插座，無(wú)需電網(wǎng)擴(kuò)容即可大量布設(shè)，從而打消了老舊小區(qū)物業(yè)和電力部門(mén)的顧慮。有關(guān)部門(mén)還將因此節(jié)省下來(lái)的（充電樁建設(shè)）預(yù)算轉(zhuǎn)為電價(jià)補(bǔ)貼（用戶每行駛1公里獎(jiǎng)勵(lì)1角錢(qián)，每年1000元封頂），以此來(lái)鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車出行。

與此同時(shí)，受制于城區(qū)規(guī)劃跟不上消費(fèi)變化等因素，許多中小城市與一二線城市同樣存在停車位資源緊缺的問(wèn)題。有鑒于此，柳州市充分利用城市空閑資源（如人行道、小區(qū)周邊等）創(chuàng)造出5500多個(gè)純?cè)隽康膬勺履茉雌噷Ｓ貌次?，并且還通過(guò)“全民找車位”活動(dòng)，新增專用停車位逾萬(wàn)個(gè)。

此外，柳州市通過(guò)挑選條件符合的小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校、醫(yī)院、商超、道路等，開(kāi)展示范點(diǎn)建設(shè)。新能源示范點(diǎn)可以發(fā)揮良好的新能源應(yīng)用示范效應(yīng)，對(duì)新能源汽車的推廣傳播起到了良好的促進(jìn)作用。

在推廣過(guò)程中，上汽通用五菱大膽地嘗試了“產(chǎn)品+體驗(yàn)”的直營(yíng)模式——即開(kāi)設(shè)線下體驗(yàn)店（寶駿新能源體驗(yàn)店）及網(wǎng)上商城，用戶可以在線下實(shí)體店進(jìn)行車輛體驗(yàn)，在線上商城下單以及進(jìn)行個(gè)性化配置與服務(wù)的購(gòu)買（據(jù)悉，在寶駿E100的用戶中，77%用戶選擇了網(wǎng)上支付），還能在手機(jī)上查看各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)度。同時(shí)，體驗(yàn)店里還開(kāi)通了辦牌綠色通道，包括購(gòu)車、注冊(cè)登記、申辦臨時(shí)牌照、選擇車牌號(hào)、辦理購(gòu)車與充電補(bǔ)貼、充電樁安裝預(yù)約等相關(guān)手續(xù)等都可以在這里“一條龍”完成。

而在產(chǎn)品層面，上汽通用五菱以銷售驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的C2B“用戶思維”，制定了多種極具個(gè)性化的外飾方案，采取由消費(fèi)者自行選擇的模式。極大地滿足了當(dāng)前消費(fèi)者追求年輕、時(shí)尚、個(gè)性化定制的購(gòu)置需求。此外，盡管寶駿新能源App不如一些友商的App那么名聲大噪，但也有30%-40%的日活躍率，而月活躍率也達(dá)到80%左右。用戶不僅可以在上面了解車輛的各種信息，還可以用積分在商城里購(gòu)物，同時(shí)通過(guò)各種活動(dòng)組成了“車友生態(tài)圈”。

在國(guó)內(nèi)一二線城市主基于補(bǔ)貼政策、限行限牌等行政手段，圍繞本地整車企業(yè)進(jìn)行配套扶持、倡導(dǎo)運(yùn)營(yíng)租賃等進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的主流做法之外，柳州開(kāi)創(chuàng)了“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制”這一新能源汽車推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合的新模式，在這座西南小城悄然刮起了“綠色之風(fēng)”，并且形成了“綠色制造”與“綠色出行”的良性互動(dòng)——昔日亂穿亂停的“老年代步車”逐漸銷聲匿跡，取而代之的是以昵稱“小E”的寶駿E100、E200為代表的新能源汽車開(kāi)始遍布大街小巷。它們不僅成為都市中一道靚麗的風(fēng)景線，甚至被認(rèn)為是繼螺螄粉之后，柳州的又一張城市“新名片”。

“柳州城市模式”該如何“復(fù)制”？

2018年初，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛等專家在實(shí)地調(diào)研之后，紛紛對(duì)柳州新能源汽車生態(tài)給予了較高的評(píng)價(jià)。其中，王秉剛提出：“在補(bǔ)貼退出以后，如何在三線城市推廣新能源汽車的一個(gè)做法，這就是‘柳州的模式’”。而工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里也認(rèn)為：“柳州的城市模式具有一舉數(shù)得的現(xiàn)實(shí)意義，真值得各地學(xué)習(xí)效仿。”

當(dāng)然了，柳州新能源汽車推廣的成績(jī)固然喜人，但很大一部分的原因是得益于政企雙方積極地推動(dòng)購(gòu)車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民政策落地。那么大家一定要問(wèn)了，到了其它城市，寶駿新能源汽車與“柳州城市模式”還有沒(méi)有市場(chǎng)呢？

《電動(dòng)大咖》了解到，自從寶駿品牌首款新能源車型寶駿E100于2017年8月率先在柳州上市，并于年初面向廣西全區(qū)銷售之后，寶駿E100續(xù)航能力升級(jí)的新車型又于2018年6月12日正式上市，續(xù)航提升至200公里，產(chǎn)品銷售區(qū)域擴(kuò)大為廣西全區(qū)及山東青島。2018年9月，寶駿E200正式上市，已面向廣西全區(qū)、山東大部分城市及廣州、東莞、成都、常州等多個(gè)城市銷售。截至2018年底，寶駿新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量已超過(guò)3.7萬(wàn)輛，其中寶駿E100約3.2萬(wàn)輛，而寶駿E200上市后銷量表現(xiàn)良好，兩個(gè)月內(nèi)訂單突破5000輛。2019年，寶駿新能源銷售區(qū)域計(jì)劃拓展至全國(guó)更多城市。

寶駿新能源在向南寧、桂林、青島等地推廣寶駿E200之余也進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)研，從而發(fā)現(xiàn)這些城市的“用戶畫(huà)像”是與柳州市基本一致的，甚至特點(diǎn)更加鮮明。韓德鴻介紹道：“在南寧選擇寶駿E200高配的用戶更多，在高科技類的選裝配置方面，南寧的用戶有66%的選配率……桂林的用戶的女性用戶比例的比較高，達(dá)到了62%……而青島的主要購(gòu)車人群來(lái)自機(jī)關(guān)事業(yè)單位，占了接近47%……”

曾被認(rèn)為存在地域局限性的寶駿新能源車型，為什么沒(méi)有出現(xiàn)“水土不服”的情況呢？

首先，從產(chǎn)品層面來(lái)看，通過(guò)提供更好用、便利的產(chǎn)品，寶駿新能源為用戶解決了出行難、停車難、用車成本高等出行痛點(diǎn)（以柳州為例，相比傳統(tǒng)燃油車，E100用戶可以節(jié)省1萬(wàn)元以上），刺激并滿足了消費(fèi)者短距離出行（上下班、購(gòu)物等）的“剛需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半徑增大，讓出行不再成為負(fù)擔(dān)，而是讓生活變得更加輕松、豐富。而“家庭第二輛車”這樣的“新物種”和新的細(xì)分市場(chǎng)，也由此應(yīng)運(yùn)而生。

其次，從推廣措施來(lái)看，寶駿新能源結(jié)合“柳州城市模式”的成功經(jīng)驗(yàn)，與各地方政府、各相關(guān)方共同營(yíng)造了符合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的示范使用環(huán)境，從而以點(diǎn)帶面，形成了良好的口碑傳播效應(yīng)?！拔覀兒托^(qū)做生態(tài)推廣的時(shí)候，不是僅僅依靠強(qiáng)制的行政命令，而是幫助（小區(qū)）物業(yè)了解如何（全新）規(guī)劃車位、如何布置充電插座，同時(shí)一起協(xié)商如何進(jìn)行服務(wù)費(fèi)的分成，而用戶每天也能很方便地充電（服務(wù)費(fèi)也比公共充電站便宜），這樣就形成了‘多方共贏’的狀態(tài)。”

“我們?cè)谏綎|、江蘇等城市依托合作伙伴開(kāi)展了小試驗(yàn)，其中一個(gè)合作伙伴的家人開(kāi)上之后、發(fā)了個(gè)朋友圈，她的孩子所在小學(xué)就有六位老師來(lái)申請(qǐng)?jiān)囻{，其中4位決定購(gòu)買，原因很簡(jiǎn)單——就是好開(kāi)好用?！表n德鴻告訴《電動(dòng)大咖》，只要能夠充分調(diào)動(dòng)社會(huì)公共資源和各相關(guān)方的積極性，就能給大家營(yíng)造一個(gè)良好的使用環(huán)境，電動(dòng)汽車的需求就會(huì)被激發(fā)出來(lái)，從而形成百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)。“其實(shí)，有（電動(dòng)汽車）潛在需求的人特別多，而我們擴(kuò)展城市生態(tài)，就是為了找到他們（并給他們提供成熟有效的用車場(chǎng)景）。這不是說(shuō)我們要機(jī)械地把‘柳州城市模式’這一套‘組合拳’把它打出去，畢竟每個(gè)城市的規(guī)模、用戶基數(shù)不一樣，想要通過(guò)用戶與用戶之間口口相傳、形成一個(gè)好口碑和消費(fèi)風(fēng)尚的過(guò)程，就不一定像柳州這種中小城市這么方便、這么容易達(dá)成?！?/p>

由于國(guó)內(nèi)其它汽車廠商也“盯”上了三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)這塊“蛋糕”，加上原有的低速電動(dòng)車企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，屆時(shí)寶駿E100、E200的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

韓德鴻認(rèn)為，“應(yīng)對(duì)之道”還是要從精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的變化、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行快速的迭代和更新入手：“在產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)上，我們有非常清晰的路徑，也（通過(guò)用戶的反饋）發(fā)現(xiàn)E200還存在一些不足之處，這也是我們?cè)谙乱淮囆托枰倪M(jìn)的地方?！彼嘎?，寶駿新能源后續(xù)的幾款產(chǎn)品已經(jīng)在開(kāi)發(fā)之中，未來(lái)車型和技術(shù)升級(jí)迭代的速度也將進(jìn)一步加快，以此來(lái)滿足消費(fèi)者不斷提高的用車需求。

在當(dāng)下最能打動(dòng)消費(fèi)者的智能駕駛領(lǐng)域，寶駿新能源也正與馭勢(shì)科技聯(lián)手打造可以落地的使用場(chǎng)景。目前，在柳州部分試點(diǎn)小區(qū)停車場(chǎng)（及地下車庫(kù)）內(nèi)，數(shù)輛搭載了智能泊車功能的寶駿E200已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了實(shí)際場(chǎng)景的試用：真實(shí)用戶可以通過(guò)手機(jī)App設(shè)置，車輛可以自動(dòng)駕駛前往指定停車位，泊車后自動(dòng)下電，需要召車時(shí)自動(dòng)上電前往用戶所在的位置，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預(yù)。韓德鴻表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的各種技術(shù)方面，寶駿新能源已經(jīng)在儲(chǔ)備當(dāng)中，后續(xù)會(huì)在符合各個(gè)地區(qū)法規(guī)、管理的前提下逐步讓其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

而大家關(guān)注的純電動(dòng)汽車另一使用“痛點(diǎn)”——?dú)堉德史矫?，《電?dòng)大咖》了解到，第一批寶駿E100在經(jīng)過(guò)一年的使用之后，行駛里程基本都在1萬(wàn)公里以內(nèi)，仍能保持較好的車況。所以，寶駿E100在二手車市場(chǎng)還是非常搶手的（原來(lái)售價(jià)在3.5萬(wàn)到4.7萬(wàn)元左右），原車主出價(jià)能出到3.3萬(wàn)元左右。

“八年或者十二萬(wàn)公里以后，我們的動(dòng)力電池的性能還剩75%以上，它的價(jià)值是被低估掉了?！表n德鴻向《電動(dòng)大咖》強(qiáng)調(diào)，“后補(bǔ)貼時(shí)代”動(dòng)力電池如何做好梯次利用、把動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期的價(jià)值利用好，具有十分重要的意義，而寶駿新能源也正在積極探索動(dòng)力電池的梯度利用方式，“例如，用戶在下一代車型或者換代車型的時(shí)候，我們能不能快速把電池用到一些工業(yè)用的儲(chǔ)能或者其它的一些領(lǐng)域？這些都在研發(fā)和布局之中。”

寫(xiě)在最后

近年來(lái)多次前往柳州考察的筆者注意到，當(dāng)?shù)亟诸^最大的變化不是“小E”的“一枝獨(dú)秀”，而是經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)、寶駿新能源等相關(guān)方的精心培育，柳州市已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）“百花齊放”的喜人局面。除了大家熟知的特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安新能源、江淮新能源等“一線陣營(yíng)”的產(chǎn)品隨處可見(jiàn)之外，就連剛剛上市不久的新一代電動(dòng)小車歐拉R1都已經(jīng)現(xiàn)身“龍城”（柳州的別稱）。

在三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘用車市場(chǎng)急需改善消費(fèi)質(zhì)量的當(dāng)下，“柳州城市模式”中探索出來(lái)的消費(fèi)者真實(shí)需求和寶貴經(jīng)驗(yàn)，顯然具有不可錯(cuò)過(guò)的借鑒價(jià)值。

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