在新能源汽車太貴，燃油又受限行限號(hào)政策影響的情況下，不少消費(fèi)者選擇購買低速電動(dòng)車，也就是我們俗稱的老年代步車，不過2018年國家發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理通知》，對(duì)老年代步車市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格約束，讓很多低速電動(dòng)車品牌日子過得是如履薄冰。

眾多低速電動(dòng)車品牌面臨困境，此時(shí)雷丁汽車干了一件大事，1月18日，雷丁和野馬戰(zhàn)略重組簽約，以14.6億收購四川野馬獲得100%股權(quán)，一個(gè)名不見經(jīng)傳的小品牌，吃掉一個(gè)有三十余年歷史的老牌汽車企業(yè)，這種蛇吞象的表演堪比當(dāng)年吉利收購沃爾沃，我們來看看這筆交易對(duì)雙方有什么影響。

四川野馬雖然在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)多年，但至今為止旗下只有區(qū)區(qū)4款車型，2018年1-12月累計(jì)銷量?jī)H為1.9萬輛，還不如哈弗H6單月銷量的零頭，如此凄慘的銷量讓野馬虧損嚴(yán)重，眾所周知如今傳統(tǒng)燃油車都朝新能源轉(zhuǎn)型，顯然野馬沒有足夠的資金支持，要想生存下去必須要有金主入駐。

再來說說雷丁，國家對(duì)低速電動(dòng)車管控嚴(yán)格，很多地市都禁止這種車型上路，雷丁要想生存下去也必須轉(zhuǎn)型，購買野馬進(jìn)入乘用車市場(chǎng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，既解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，同時(shí)自己在電動(dòng)車方面的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫野馬繼續(xù)生存下去。

野馬和雷丁聯(lián)合也僅僅是有生存下去的資格，畢竟如今國內(nèi)造車新勢(shì)力如雨后春筍，蔚來、小鵬、合眾等品牌背后，都有龐大的資金鏈支撐，和他們相比雷丁和野馬顯得微不足道，不過現(xiàn)在斷言它未來的結(jié)果還為時(shí)尚早，國內(nèi)汽車行業(yè)即將迎來洗牌，究竟誰能笑道最后呢，讓我們拭目以待吧。

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