12月初，鄭州，灰蒙蒙的天，PM 2.5 指數(shù) 190、AQI 指數(shù) 240，重度污染。

在這樣的鬼天氣跑到鄭州來，是因為碳粉小鵬 G3 分群的群友很想知道這款即將在雙 12 正式上市的車行不行？一直「叫囂」的「智能駕駛」到底有沒有實錘？

昨天一整天，我走進了小鵬位于鄭州的工廠，并拿到一臺準量產(chǎn)版的小鵬 G3 試駕了兩個小時?，F(xiàn)在，終于敢回答這個問題：

這一臺為年輕人準備的智能 SUV，到底能不能打？是不是真智能？

• 工廠篇

進入工廠前，先看一個小鵬家剛剛制作完成的視頻。

放這個視頻在前面。一方面是因為工廠不能拍照。另一方面，也是因為看過工廠后，會發(fā)覺這個介紹視頻雖然很短，但照顧到了很多細節(jié)，很真實，是了解G3生產(chǎn)的一個好東西。

但進過工廠跟沒進過工廠，差別還是很大。尤其當你進過很多家工廠后，更會通過一些細節(jié)看到細微差別。

• 生產(chǎn)流程已經(jīng)跑通

人們對于新造車公司的最大疑慮，其實是產(chǎn)能。說人話，就是到底能不能交出車來。

過去一整年里，這個問題一直滋擾各家已經(jīng)開始交付的新造車公司。因此引發(fā)的質(zhì)疑、退訂、維權(quán)事件此起彼伏。

在小鵬鄭州工廠，我最關(guān)心的也是這個問題。

一個細節(jié)嘗試來回答：

我在總成車間看到一個生產(chǎn)牌，上面寫著：

日計劃：35；累計：6；欠：29；PBS在建 21；月計劃：750 臺。

解釋下什么是 PBS，英文名是 Painted Body Store，指的是汽車涂裝工藝車間與總裝工藝車間之間的緩沖區(qū)。 

會后的溝通會上，我問小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤有關(guān)產(chǎn)能的問題。他的回答是，兩三個月之前小鵬工廠已經(jīng)開始了產(chǎn)能準備，從每天 15 臺、25 臺，再到 35 臺。

G3 涉水實驗

另一個細節(jié)是，在淋雨房看到一輛G3。前擋風玻璃上能看到一張紙，上面寫著 11 月 30 日交付。

帶領(lǐng)我們參觀工廠的是有幾十年工廠一線經(jīng)驗的小鵬工廠負責人陶中華。一個坊間說法是，蔚來合肥工廠的廠長是陶中華帶過的徒弟。

陶中華說，小鵬海馬工廠是海馬的第三廠房，完全是按照工業(yè) 4.0 的標準新修的。其特點是：自動化、智能化、信息化，柔性化。其實，還可以加一個少人化。

這五化結(jié)合起來，使得小鵬工廠的生產(chǎn)效率會比其他工廠高出 30 %，同時生產(chǎn)的一致性、供應(yīng)鏈的流轉(zhuǎn)速度等等都會達到國內(nèi)一流水平。

小鵬工廠的ABB機器人

這些東西，最終形成小鵬工廠的產(chǎn)能：目前的生產(chǎn)能力是單班 300 臺（可以同時生產(chǎn)四種車型）、雙班 600 臺，年產(chǎn)量 15 萬臺，最大 20 萬臺。

有關(guān)生產(chǎn)節(jié)奏的情況，再補充一個。

目前已經(jīng)開始交付的新造車公司工廠，我基本都去過。小鵬工廠給人的感覺是生產(chǎn)氣氛比較濃烈。簡單說，是焊裝和總成兩個車間已經(jīng)開始在干活。最后檢測線上，停著將近 20 臺通過檢測的 G3。

• 少人、機器人、熱成型鋼

接著說車間的情況。

官宣的一些關(guān)鍵點如下：

車門線焊接

焊裝車間：共投入 250 臺 ABB 自動焊接機器人、196 把尼瑪克機器人焊鉗、184 臺博世中頻自適應(yīng)焊機，焊接整體自動化率達 85%,全車間約2600 個機器人焊點參數(shù) 100% 在線監(jiān)控。

噴涂線

涂裝車間：共分為四層，共占地 72,000 平方米，采用行業(yè)領(lǐng)先的 B1B2緊湊型水性漆工藝，主要包含前處理電泳線、焊縫涂膠線、打磨線、噴涂線、檢查精修等工序，節(jié)拍可達到 75 秒，可實現(xiàn)多車型混流生產(chǎn)。

作為智能化車間管理的重要方式，系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析在涂裝車間被廣泛應(yīng)用，主要體現(xiàn)在 PMS（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）、PMC（生產(chǎn)及物料控制）、ANDON 和 RFID（無線射頻識別系統(tǒng)）。

總拼線MB30總拼工位

總裝車間：占地 24,000 平方米，總裝線應(yīng)用 100 臺物流AGV，配合自動化輸送線；實現(xiàn)總裝車間 90% 的物料自動配送；為配合小鵬 G3 太空駕駛座艙的 1.889㎡ 全景擋風玻璃，總裝車間使用的玻璃涂膠機器人，采用的是 ABB 公司的 IRB4600 系列機器人；采用了全球領(lǐng)先的阿特拉斯電動工具進行關(guān)鍵擰緊點的扭矩和角度的控制，可以對每個關(guān)鍵扭矩和角度進行智能控制、記錄、追溯；設(shè)有獨立的檢測車間，檢測線為德國進口，是目前世界上最為先進的檢測線集成商之一，主要實現(xiàn)四輪定位、大燈標定、側(cè)滑、轉(zhuǎn)轂、高智能自動輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器等檢測。

到現(xiàn)場，值得單獨拎出來說的有兩個：

車門線鳥瞰

1、高自動化導(dǎo)致的少人化與一致性

焊裝車間符合對汽車工廠的傳統(tǒng)認知，火花四濺！但與普通工廠不同的是，焊裝車間其實人不多。

譬如，焊裝車間，目前只有一百人。陶中華說，其他工廠的車身工廠，要達到相同的生產(chǎn)效率，一般要安排 300 名左右的工人。但小鵬智能工廠得益于高度的自動化，只需要 100 人。重要的是，250臺 ABB 自動焊接機器等機器人的投入使用，使得整個車身焊裝保持了高度的一致性。

總拼線輸送中

2、高強度熱成型鋼

前兩天澳門第二界中國車身大會上，熱成型鋼的使用突然熱起來。

所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到 930°C 后成形的一種工藝，強度是普通鋼材的3-4倍。有廠家將之作為主要賣點。但其實，小鵬也在很多關(guān)鍵部位上使用了熱成型剛。

具體情況大概是這樣的：

G3 整車大量采用了高強度材料，高強度鋼占比70%，其中980——1180Mpa超高強度鋼板占比6.7%，1500Mpa熱成型鋼板占7.5%。

（強度單位：1MPa=10Kgf/cm2，一兆帕等于 10KG 重量放置在一平方厘米位置上產(chǎn)生的壓力。）

小鵬汽車整車集成總監(jiān)黃錦騰早前在跟知乎網(wǎng)友對話時則透露：

G3 用了 9 個熱成型鋼件，高強度鋼的比例達到 70%，鋁合金也用了一部分，比如前機蓋，比如電池外殼，電池上蓋還用了更輕的材料。此外還有座椅，G3用了鋁鎂合金，抗震吸能，舒適性也很好等等。

這樣的材料準備，導(dǎo)致小鵬 G3 在確保高強度的情況下，又實現(xiàn)了輕量化。結(jié)果是：

a、續(xù)航更長：小鵬G3的裝備質(zhì)量是 1585 kg，而同級別電池容量的電動車基本都在 1650 kg左右，整體輕了 80 到 100 kg。而業(yè)內(nèi)共識是，整車輕 100 kg，續(xù)航增加 5%。

b、拿到最高補貼：車輕了，百公里能耗表現(xiàn)就好。小鵬 G3 工信部公布的能耗表現(xiàn)是 14.40。作為比較，比亞迪唐 EV 600 的數(shù)字是 17.9；威馬EX5 400 的是 14.70。

百公里能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，反饋給消費者的就是補貼會高。按照 2018 年的補貼政策，小鵬能拿到 1.1*1.1 的補貼。國補是 4.5*1.1*1.1=5.445 萬，加上地方補貼（按國家補貼一半來計算）一共能拿到的補貼在 8.1 萬元左右。按照目前公開的補貼前官方售價區(qū)間：20-28萬，小鵬 G3 補貼后的價格區(qū)間在 12-20 萬元。

• 360 標定與超身波雷達檢測

小鵬汽車董事長何小鵬是一個很產(chǎn)品的人，小鵬也一直強調(diào) G3 是一款智能車，強調(diào)在研發(fā)過程中的軟硬件結(jié)合。

在此前，何小鵬就透露到：從 1.0 版本到目前的 G3 版本，小鵬汽車做了大量的系統(tǒng)重寫，從硬件底層上構(gòu)筑智能化的基礎(chǔ)。

「操作系統(tǒng)重寫了、4G 模塊重寫了，硬件底層改了，什么影音、座椅、通風系統(tǒng)等等，甚至空調(diào)系統(tǒng)都做了春夏秋冬的標定?！?/span>

所有的這些工作，都是為了確保小鵬 G3 不僅是「有智能」的，而且是「好用」的。

完成線出口

那么，在制造環(huán)節(jié)怎么實現(xiàn)？

小鵬的官宣是：

設(shè)有獨立的檢測車間，檢測線為德國進口，是目前世界上最為先進的檢測線集成商之一，主要實現(xiàn)四輪定位、大燈標定、側(cè)滑、轉(zhuǎn)轂、高智能自動輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器等檢測。

必須承認，這是我第一次在工廠生產(chǎn)線上看到智能零部件的專項檢測。

承擔這部分工作的，是檢測線上的「360 標定室」與超聲波雷達檢測區(qū)。小鵬專門展示這兩塊區(qū)域，關(guān)鍵在于他們將軟硬件結(jié)合看得非常重，優(yōu)先級完全不弱于三電系統(tǒng)。

賣的就是「智能」，智能的「監(jiān)測」自然就格外重要。

• 試駕篇

工廠的大致如上。接下來說一說試駕。

先說下試駕的這輛 G3 ：

尊享版：15.6 英寸中控大屏，12.3 英寸全液晶儀表盤；頂棚麂皮包裹、Nappa 真皮座椅。

長、寬、高：標準版本分別為 4450mm/1820mm/1600mm，軸距2610mm。因為有 360 攝像頭，高度增高至 1668mm。

輪轂輪胎：17 英寸十條輻雙色輪圈，米其林 PRIMACY 4 輪胎。這條輪胎是米其林全球首發(fā)的超低滾阻輪胎。滾阻系數(shù)為 6.4kg/t，比較常見的低滾阻輪胎滾阻系數(shù)一般是7點幾或者8點幾。兼顧舒適性。

系統(tǒng)版本：V1.0.2（測試版）、MCU版本號 1.0.0.5(測試版）。作為對比，我大半個月前看到的版本是  V 1.0.1(測試版）和  V 0.6.1（測試版）。迭代速度真得挺快。

• 外觀與內(nèi)飾

對 G3 的外觀，有兩種不同認知。熟悉或者開過電動車的人，會覺得好看，充滿了動感；不太熟悉電動汽車的，則會覺得奇怪，甚至丑。

之所以這樣，在于人類是有固有認知的。

圖片來自知乎

譬如，汽車設(shè)計脫胎于馬車設(shè)計。而馬車的基本邏輯是：前面的馬越多，馬車越好越值錢。

但是，汽車的車頭很長的話，就會擠壓車內(nèi)空間。所以，目前只有大型豪華車才會這樣去營造奢華感，因為長寬高規(guī)格足夠。B 級或者 C 級車，則大多按照「轎子」形態(tài)來設(shè)計，前后大體一致，四平八穩(wěn)。

到了「新事物」電動汽車這里，情況就發(fā)生變化。原有的設(shè)計元素，自然也隨之發(fā)生變化。

具體來說：

軸距會別同級別的燃油車更長，以容納更多的電池；從而前后懸更短，甚至A柱很前、C柱很后，形成一體式座艙的樣子；因為沒有發(fā)動機需要進氣，因此也不需要格柵。

這種閉口式的設(shè)計，其實是一種新風尚，給設(shè)計師提供了更多的操作空間，并逐漸會形成潮流。

小鵬 G3 的外觀，大致上可以從這種設(shè)計思路去理解。同行的一位美女編輯就說，G3 剛開始看不習慣，但看久了卻覺得比較耐看。

目前尾標是海馬汽車，不知道正式交付時會否有變化

此外，小鵬 G3 的光劍大燈、尾部璀璨大燈、全景太空駕駛座艙以及中控大屏等，都能看到不少科幻作品的影子。

有人說是「縮小版」的特斯拉，這種感覺其實沒錯，畢竟科技感是相通的。小鵬也從不諱言對特斯拉的借鑒學習。

內(nèi)飾的很多細節(jié)，我用圖片來說明。

手欠，刮了下

車頂燈與頂棚麂皮包裹營造了低調(diào)奢華的氛圍，我個人很喜歡。

座椅、方向盤與車門等等與手臂接觸的地方，都是 Nappa 真皮。手感很好，很柔和。但要注意保養(yǎng)，Nappa 真皮是容易起皺的。

多功能方向盤，兩邊有內(nèi)凹設(shè)計，很舒服的駕駛感帶來了穩(wěn)定的操作指向性。換擋結(jié)構(gòu)集成在方向盤上，奔馳與特斯拉的風格。

竊以為電動車都應(yīng)該這樣設(shè)計，沒有了變速箱，中控臺其實可有可無，騰出了很大的儲物空間。相對應(yīng)的，我很不喜歡旋鈕式的換檔結(jié)構(gòu)。

15.6 英寸中控屏集成了基本所有的功能。菜單邏輯非常清晰，學習成本低，操作起來非常流暢。是目前見過，國產(chǎn)最好的中控屏幕之一。

對了，沒有 carplay。其實也沒必要有?；仡^專門測下小鵬的車載地圖，會更有底氣做這個判斷。

• 自動泊車與車頂攝像頭

自動泊車是小鵬 G3 的主打。前兩天，何小鵬那句「特斯拉自動泊車成功率只有13%，我們有70%！」也引發(fā)了廣泛爭議。

這么大的一個 Flag，怎么可以不體驗下。來，看下我拍的視頻。

我在車內(nèi)與車外分別體驗了兩次，真的感覺識別度和成功率很高。

為什么說識別率高，看上面這張圖。

停車位搜索這個操作，比較騷，很適合于女司機。但需要提醒的是，G3 能同時記憶的車位只有三個。所以不要操作過度。

另一個需要說下的是 G3 自動泊車背后的技術(shù)邏輯。大多數(shù)自動泊車，都是用毫米波雷達來進行距離確認。因此，在無線車位或者連續(xù)幾個空車位時，表現(xiàn)得非?！溉踔恰?。

而 G3 的自動泊車，除了會使用雷達外，還使用了車前車后、左右倒后鏡的四個攝像頭，進而實現(xiàn)了側(cè)方位、連續(xù)空車位、斜方位等多種停車場景下的成功率。

車頂攝像頭則是 G3 最有爭議的設(shè)計。

極具科技感，但也有人批評過度設(shè)計。同樣先看下演示視頻。

車頂攝像頭，來自車頂飛出一家無人機觀察周邊環(huán)境的想法。但技術(shù)上很難實現(xiàn)，最終變成了車頂可升降攝像頭。

可以升高收回，359 度旋轉(zhuǎn)，拍攝質(zhì)量 1080 P；使用場景分為車內(nèi)觀察、車外拍攝合影、以及未來通過微信、微博等社交分享。

我個人持樂觀態(tài)度，覺得是一個挺有趣味的功能。就跟手機攝像頭一樣，早期也不被主機廠所重視，最終衍生出無數(shù)玩法，成為最主流的配置。

無論是自動泊車還是車頂攝像頭，其實都是 G3 智能感的一部分。但 XPilot 這樣的高級輔助駕駛或者類自動駕駛能力，這次場內(nèi)試駕我并沒有體驗到。

記得何小鵬曾經(jīng)說過，G3 的自動駕駛能力能去到 2.5，具體功能會通過 OTA 方式進行升級。明年能深入試駕時，我一定要再試下。

最后說下這個小功能，空氣凈化。

鄭州重度污染，關(guān)閉車窗開啟凈化，幾分鐘內(nèi) PM 2.5 從 190 多下降到 60 多。由于是試駕，并沒有專門測試，所以最終數(shù)值并不是很低。跟車的師傅說，可以凈化到十幾的數(shù)值。對于「厚德載霧」的我們來說，這個功能顯得非常實用。 

• 駕駛感受

G3 是一款年輕、智能的 SUV。開起來好不好玩，就很重要了。

我的駕駛感受是：

前段加速碾壓燃油車，中后段的加速受制于第二代永磁電機 145 kw 功率，略顯不足。當然，價位也決定 G3 的中后段加速沒法去跟高端電動車，譬如特斯拉大功率電機的去比。但與同級別的電動 SUV 相比，整體動力性我覺得是勝出的。

它比較適用的場景是城區(qū)道路搶位、加塞，二話不說就開干的情況。但上跑道就算了吧，這也不是為跑道設(shè)計的。

底盤懸架的調(diào)教偏硬，在過減速帶時感覺尤其明顯，但濾震做得不錯，沒有明顯的起伏感。另外，急加速急減速的整體表現(xiàn)不錯——車身不會出現(xiàn)搖擺，穩(wěn)定性好，有輕微點頭情況。

動能回收的調(diào)教雖然有低中高三檔。但即使選擇了最高檔的動能回收，回收力度在我看來依然偏弱。本人的黃金右腳沒有用武之地；好的是，偏燃油取向的設(shè)定，對于初學者友好，不會出現(xiàn)很多人說的「暈」的感覺。

最后一段視頻是 10% 斜坡 和 30% 斜坡的演示。斜坡起步輔助與下坡輔助，對于年輕、新手司機而言，非常友好。更重要的是，同車的美女編輯聲音真的很好聽。（微信只能插入 3 個視頻，請點擊原文鏈接）

這是一次簡單的試駕，希望下次有機會做一次深度的試駕，包括其續(xù)航表現(xiàn)、充電便利性乃至于服務(wù)體系。

我真在考慮入手的問題。

（完）

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