在經(jīng)歷一段時間的沉寂之后，韓系車再次高調(diào)的回到了消費者的視野，數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份包括現(xiàn)代ix35、現(xiàn)代途勝、現(xiàn)代領(lǐng)動在內(nèi)的多款車型均實現(xiàn)了月銷破萬，尤其是現(xiàn)代領(lǐng)動月銷更是突破了2.4萬，實現(xiàn)了銷量長虹。

而銷量的暴漲也讓人們感嘆，那個曾在中國市場叱咤風(fēng)云的韓系車又回來了。當(dāng)然，現(xiàn)代銷量之所以能夠起死回生，其中的一個重要原因便是終端進行了大幅讓利，今天我們就對北京現(xiàn)代最暢銷的三款車進行下簡單梳理。

NO.1現(xiàn)代領(lǐng)動 9月銷量24888輛

領(lǐng)動在9月份實現(xiàn)了近2.5萬的銷量，在整個轎車銷量中占據(jù)第8位，其銷量暴漲的重要原因則在于終端有著3萬元以上的讓利。作為一款車長在4米6的合資轎車，讓利后不到9萬的起步價已經(jīng)和國產(chǎn)車帝豪GL、睿騁CC看齊，再加上合資車的光環(huán)，以及還算不錯的1.4T發(fā)動機和豐富的科技配置，更增強了整車競爭力，尤其是考慮到如此價格相信消費者想不心動都難。

NO.2現(xiàn)代ix35 9月銷量13578輛

現(xiàn)代ix35在9月銷量也成功破萬，達到了13578輛，作為一臺曾經(jīng)售價20萬左右的緊湊型SUV，如今的起步價也僅僅定在了11.99萬，尤其是和曾經(jīng)17萬多的起步價相比，下調(diào)了6萬多，這樣的價格別說合資品牌看著亞歷山大，就連自主品牌都感到肉疼。比如東風(fēng)風(fēng)光將在月底上市的一款名為風(fēng)光ix5的SUV，同樣把預(yù)售價定在了11.98萬起，兩相比較，誰性價比更高，自然不言而喻。

NO.3現(xiàn)代途勝 9月銷量13242

途勝9月銷量同樣破萬，雖然級別上和現(xiàn)代ix35相差不大，同時也被很多人說是和ix35窩里斗的車型，但是從其9月份的銷量來看，其和ix35互補的態(tài)勢更多一些。憑借著更強的動力和更強的通過性以及終端3.5萬上下的讓利，途勝的銷量也呈現(xiàn)出大漲的態(tài)勢。畢竟曾經(jīng)是和途觀、昂科威以及CR-V叫板的存在，如今自降身段和WEY、領(lǐng)克等國產(chǎn)高端處在了同一價格區(qū)間，銷量再不向上著實有些說不過去了。

寫在最后：

從銷量來看，現(xiàn)代在9月復(fù)蘇的跡象十分明顯，老牌車型的銷量回歸甚至被認(rèn)為是“滿血復(fù)活”，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)代的銷量猛增是以終端的大幅度讓利為代價的，其推出的新車如現(xiàn)代ENCINO等依然月銷只有幾百臺，并不受寵。同時，現(xiàn)代近日上市的一款名為菲斯塔的轎車雖然對標(biāo)了思域，但價格卻并不低，想要大賣恐怕也要拿出更多誠意。

但對于自主品牌而言，現(xiàn)代不斷的價格下探其實并不是一個好消息，這意味著自主品牌必須拿出更有競爭力的產(chǎn)品和價格，這樣才能在亂戰(zhàn)中掌握未來。

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